출처 https://www.airforcemag.com/air-force-wa...like-t-7s/

미 공군은 현재 AT-38이 수행하는 것과 유사한 역할인 전투기 조종사를 훈련시키고 적기 역할을 하기 위해 "최소한 100대", 최대 400대의 고등 전술 훈련기를 찾고 있다.


공군은 T-7A의 역할을 더하려고 하는 것처럼 보이지만, 공군은 10월 12일 발간된 정보에 대한 요청에서 그 비행기나 그것의 제조사인 보잉에 대해 언급하지 않았다.


미 공군은 RFI가 해군이 T-45 이후의 제트 훈련기를 위해 발행한 것과 "매우 유사"하며 "대응을 조작하는 부담을 줄이기 위해" 계약자들은 그들이 해군에 했던 것과 같은 정보를 간단히 제출할 수 있다고 말했다. 공군은 어떤 회사가 이 요구에 대응할 수 있을지를 결정하기 위해 "시장 조사"를 실시하고 있다고 말했다.


공군교육훈련사령부, 공군전투사령부, 수명주기관리센터는 RFI에 대한 질문에 즉각 대응하지 않았다. 정부는 11월 23일까지 응답을 원하며 언제 훈련기를 인도받기를 원하는지는 명시하지 않았다.


공군 지휘부는 몇 년 동안 T-7 고등 제트 훈련기가 T-38/AT-38의 주형에 있는 동료 훈련기/공격기 항공기의 기본이 될 수 있다고 제안했지만, 새로운 제트기는 다른 역할에 적응하기 전에 고등 제트 훈련기로서 우선 소집되어야 한다고 주장했다. 전 ACC 사령관 제임스 홈즈 장군이 T-7을 저비용의 경량 수출 전투기나 국토방위 플랫폼의 기반으로 구상할 수도 있지만 T-7은 아직 무기에 대한 외부 하드포인트가 부족하고 선택적인 공중 급유 시스템만 갖추고 있다고 말했다.


공군은 351대의 T-7A 고등훈련기를 구입할 계획이다. 만약 보잉사도 추가 작업을 받게 된다면, 그 수치는 700대 이상의 비행기를 넘을 수 있을 것이다. 과거에 보잉은 T-7A와 적어도 1,500대의 변형 비행기 시장을 제안했다. 보잉은 T-7A에서 스웨덴의 Saab과 제휴하고 있다. 보잉 웹사이트는 T-7A가 경전투기나 공격용 항공기가 될 "성장할 수 있는 준비"를 갖추고 있다고 말한다. 보잉은 기자 회신을 하지 않았다.


록히드마틴과 한국항공우주산업은 공동으로 개발한 T-X 경쟁부문에서 2위를 차지한 T-50A를 고등 전술 훈련기 프로그램에도 참여할 가능성이 있다. 그 항공기와 전투 가능한 F-50은 필리핀, 인도네시아, 이라크, 태국과 같은 나라들로 수출되었다. 공군 전투 사령부는 2024년으로 예정된 T-7A의 취역 전에 미래의 기본 전투기 훈련 프로그램을 개발하기 위해 소수의 T-50A 또는 유사한 항공기를 구입하거나 임대하는 방안을 논의해왔다. T-7A의 완전한 운용능력은 2034년으로 예정되어 있다. 그 사이에 공군은 T-38을 계속 운용할 것이다.


RFI는 이 전투기가 초기 전술훈련인 "대공지원"과 "기존과 미래의" 공군 최전방 전투기의 "전술전투기"로 사용될 것이라고 말했다. 공군은 이들 항공기의 "적어도 100대 이상의 실현 가능성, 추정 비용, 일정"과 50대분의 로트 중 200대 이상을 원한다. 공군은 2인승 비행기 "1인승 옵션"과 뒷좌석 공간을 다른 미션 기어에 사용할 수 있는 옵션을 원하고 있다.


이 비행기는 마하 0.9의 속도를 낼 수 있고 무기 사용을 위한 "이양 가능한 기술, 시스템 관리 기술 및 의사결정 기술"을 구축하기 위한 내장된 훈련 환경을 제공함으로써 "현재와 미래의 전투기 시스템을 복제"할 수 있을 것이다. 이 제트기는 대형 조종석 디스플레이와 각 날개에 최소 한 대의 항공 전투 기동 장치 포드 또는 전투 항공 훈련 미사일을 탑재할 수 있는 하나의 하드포인트를 갖추어야 한다. 이 하드포인트들은 또한 외부 연료 탱크나 전자 공격 장치, 대응책 포드 또는 "다른 미래 포드"를 운반할 수 있어야 한다. 체공시간은 90분으로, 그 중 30분은 "전술적 기동"이 될 것이다. 제트기의 최고 고도는 최소 45,000 피트(13.7km)이고  7.5의 구조적 순간 G와 6G 지속적인 기동을 해야한다.


조종 장치에는 공군 전투기의 "전선의 스로틀 및 스틱을 모방하도록 비행 제어를 재구성할 수 있도록 하는 범용 스틱 및 스로틀 연결"이 있어야 한다.


제트기는 "안전한 개방형 아키텍처"를 갖는다. 


공군은 헬멧에 장착된 디스플레이 시스템, 윙 스테이션과 전자 대책 포드, 적외선 센서를 사용할 수 있는 능력에도 "관심"이 있다고 말했다. 공군은 자동 지상 충돌 방지 시스템(GCAS)과 제로 제로 사출 좌석을 갖춘 비행기에 대한 선호도를 가지고 있을 뿐만 아니라 공중 급유를 위한 "엔지니어링 분석 또는 옵션"과 적외선 검색 및 추적 시스템(IRST)을 갖추고 있다.


공군은 제트기와 함께 비행 연습을 위해 가상 현실을 제공할 수 있는 "스마트 의자" 시뮬레이션과 같은 장치를 원한다.


* Advanced Fighter Trainer와 Advance Tactical Trainer가 혼재되어 좀 복잡하군요
 







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Profile image chevrolet23 2021.10.17. 03:31

T-7A에 무슨 문제가 있나요? 과연 T-50A에 기회가 있을까 의문이네요. 

Profile image 폴라리스 2021.10.17. 03:55

다른 사업입니다. 

Profile image chevrolet23 2021.10.17. 04:00

T-7A는 고등훈련기 사업이고 저 사업은 전투기 조종사용 및 가상적기 담당 훈련기 사업인거죠? 

Profile image 폴라리스 2021.10.17. 04:23

비슷합니다. 

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