51사단 훈련에서 등장한 민수용트럭 수송..

같은 5톤 트럭인데 짐 적재 하면 언덕도 못올라가서 사람이 일일이 옮겼던 발암 5톤 짜리랑 대우 노부스 5톤은 넓기도 하고 집 꽉꽉 채우고 사람도 같이 타는데 한방에 치고 올라가더군요.

도대체 왜그럴까요.ㅋ 물론 원인을 차대 건조중량(기본적인 차의 중량)긴한다는데, 이해는 좀 안되죠.
적재량을 표현하는게 5톤고 게다가 군용 5톤은 실제 평지도로 기준이 아니라 야지기준인데..(언덕을 고려하지 않은 야지인건지..)

당시일을 설명들이면 5톤트럭이 일단 엔진부터가 고물+후진거에 답도 안나오는 구형 트럭입니다 -0-a
계다가 군용트럭 차대가 좀 무겁나요. 깡철로 만들어서 프레임은 더럽게 무겁지 대대 천막이랑 각종 잡다한 기자재 짱박고 유격훈련장 언덕 올라가라고 하니 이게 못올라가더라구요.
타이어는 또 얄쌍한거 2 중으로 연결한거라 접지압도 한심스러운 정도였죠.

근데 노부스는 엔진부터가 으마으마하더라구요. 그냥 기어좀 바꾸고 엑셀을 누르니까 부드럽게 파악 치고 올라갔습니다. 키아아아아

아시다시피 k311 / k511 / k711 계열들은 40~50년대 개발되어 '60~70년대' 미군이 배트남전에서 운용했던 m715 / m35 들을 수입차들 라이센스하던 '70~80년대' 한국기술수준으로 찍어낸 차량들이니 성능이야 뭐...당연하죠 ㅎㅎ
군에 있을때 5톤트럭들 빌빌거리면서 올라가지도 못했던 진흙탕 산길을 막 자대들어온 상용트럭이 유유히 뚫고 지나가는걸보고 박탈감 많이 느꼈습니다 ㅠ 심지어 차량가격도 더 싸다는...
그리고 타이어는 왜 그리 안바꾸는지 모르겠네요
재고가 많아서 그렇다는 분들도 있는데 군용이나 상용이나 타이어는 수명이 있어서 아무리 쌔삥도 생산주차에 맞게 연한 지나면 걍 버립니다. 실제 자대에서도 타이어들 펑크나거나 트레이드가 다 안 닮아도 수명감안해서 주기적으로 새거 신청해서 다 갈아버렸었습니다
타이어가 가장 바꾸기 쉬운쪽인데 절대 안바꾸는거 보면 갸우뚱하죠 으르신들 콩고물이라도 많이 묻은건가

이해가 안 되는게 다 안 바꾼 것도 아니고 닷지는 311A1 되면서 험비와 동일한 타이어로 바꿨죠. 511/711A1도 보면 신형 타이어를 단 사진이 있긴 하던데 왜 채택을 안 했는지 궁금합니다.

음.. A1에서 타이어 고대로 쓰는것도 웃기지만 타이어는 A1 되었다고 바꿀수 있는게 아니라, 기존차량들도 얼마든지 교체가능합니다.
차체가 몇년이 되었든 타이어는 보통 상태와 상관없이 수명인 4~6년정도 도래하면 바꿔야하기 때문에 구닥다리타이어디자인이라도 다들 생산한지 얼마안된 신품들이죠

즉 현재 군이 마음만 먹으면 4~6년안에 재고걱정없이 구형차량 신형차량 안가리고 타이어 신모델로 갈아끼워서 접지력을 높이거나 연비를 좋게 만들도록 바꾸는거 일도 아닙니다.
한국타이어가 저런 트럭타이어 개발히는 능력이 없는것도 아니고, 비슷한 체급의 4.5~5톤 상용차가 우리나라에서 겨우 월1000대남짓 팔리는현실을 대비 2.5톤/5톤 군용트럭들 몇만대깔린거 생각히면 수요도 무시 못하게 많죠


문제는 무슨이유인지 싸지도 않은데, 무려 1940년대에 개발해서 베트남전에나 썻던 타이어를 지금까지 그대로~부지런히 새로 생산해서 4~6년마다 갈아끼우고 있는겁니다
그 수십년동안 한국타이어 기술력이 넘사벽으로 발전한거 생각하면 비슷한가격에 훨~씬 더 좋은거 신길수 있는데도 말입니다

그 타이어의 제조업체가 궁금해지는군요.

힌국타이어와 우성타이어(넥센) 그리고 한때 군인공제회가 대주주로 있었던 금호타이어가 있죠
다들 초창기 군납으로 성장하고 90년대에 군납담합했다가 과징금맞은 이력들이 있습니다

육군은 상용차 들어가면 그냥 원래 색 그대로 두고 쓰는 것으로 압니다. 해군은 1톤은 그냥 쓰고 2.5톤-5톤은 위장색 도색, 공군은 짙은 청색으로 도색해 쓰고요.

그렇다고 위장도색한 상용차가 아주 없는 것도 아니라서요. 같은 사단급 노부스도 어떤 것은 위장도색 된 채로 납품되고 어떤건 그냥 퍼렇고 기준을 모르겠어요.

그런 깊은 뜻이...