에어쇼에서 KC-100, KT-100 썰

이번 에어쇼는 주중에는 도저히 시간이 안나서 결국 비지니스 데이때는 못가고 퍼블릭 데이 때만, 그것도

토요일 2시간, 일요일 3시간 밖에 못 봤습니다. 그래서 사전에 에어쇼에 뭐가 오는지 거의 알아보지도 못하고,

가서 질문도 거의 못하고 돌아다녔습니다. 

그나마 좀 이야기를 나눌 수 있었던게 KC-100, KT-100이었습니다.

1. KC-100 구매 고객이 아직도 없는가?

아직은 없다. 아무래도 가격이 아직 너무 높다. KAI가 이런 소형경비행기 만들기엔 너무

큰 회사다 보니...

2. KC-100은 그래도 감항제도 관련해서는 의의가 있지 않은가?

맞다. 국내에서 형식증명(항공기의 설계, 개발 단계에서 받는 일종의 안전증명)을 받은

최초의 민간항공기다. 국내 민간항공기와 관련한 이러한 제도가 있기는 하였으나 유명

무실하였고, 거의 대부분 도입항공기에 초점이 맞춰져 있었다. 

BASA 체결(국내에서 감항을 받은 항공기는 미국 내에서도 감항을 받은 것과 동일하게

취급해주는거) 등도 있고해서 KC-100을 개발하면서 관련제도도 함께 많이 정비되었다.

사실 KC-100의 개발, 제작 목적은 이것을 직접 파는 것보다는 FAR 23급(경비행기급

감항제도) 감항제도를 적용한 국내 최초 항공기를 개발해보는데에 있었다. 

(주 : 감항인증/감항증명이란 이 비행기가 비행을 해도 안전하다는 정부의 보증입니다.

정확히는 형식인증이 이 설계대로 비행기를 제작하면 안전하다는 것이고, 제작인증은

형식인증을 받은 도면대로 비행기가 만들어지면 각 비행기 마다 도면에 맞게 제작

되어 안전하다는 인증입니다. 마지막으로 감항인증은 현재 이 비행기가 안전운행에

지장 없게 유지관리되고 있다는 인증입니다).

3. KT-100 역시 군에게 감항을 받았는가?

(주 : 우리나라는 KT-1 등을 수출하면서 해외 도입 국가들이 정부의 감항인증을 요구

해서 본격적으로 군 관련 감항인증제도에 대한 연구와 정비가 시작되었습니다).

KT-100 역시 감항을 받았다. 우리나라는 민간은 감항증명, 군은 감항인증이라 부를

정도로 민군 감항제도가 서로 따로 놀았고, 개발자들 역시 감항과 관련하여 엄청

헷갈리고 공부도 많이했다. 

KT-100은 군에서 군의 특수한 요주조건 몇 가지를 제외한, 나머지 민간 감항증명을

군에서 인정해주어서 감항 절차가 대폭 축소되었다. 원래대로라면 민간 감항증명

을 받았건 말건 군에서 요구하는 모든 인증절차를 다시 밟아야 하는데 이러면

비용이 엄청나게 들어간다.

항공기는 감항인증을 받고, 안받고에 따라 개발비가 10배, 100배 차이 난다.

(주 : 감항인증을 위해서는 엄청나게 많은 서류준비와 설계데이터 준비, 도면

검토 작업이 필요한 것은 물론 관련 비행시험이나 지상시험을 통한 안전

입증이 필요하므로 비용이 많이 들어갑니다).

KC-100은 별것 아닌 것 같은 경비행기이지만 우리나라 감항제도에 있어서는

'최초'의 수식이 많이 붙는다.

4. 최근 수리온도 민간 감항증명과 관련하여 이슈가 되었고, 앞으로 LCH/LAH

도 비슷한 이슈가 있을 것 같은데?

수리온 개발시엔 민간 감항제도가 아직 정비가 안되었었다. 일단 FAR 23급이라도

민간 감항제도가 정비가 되었고(헬기는 또 다른 급이 있습니다. 29였나..기억이

가물가물) 또 민과 군이 협력하여 서로의 감항인증/증명을 인정하고 공유하여

한쪽에서 감항을 받으면 나머지 쪽에서도 공통되는 부분은 쉽게 넘어가는 사례가

생겼으므로 헬기 부분도 비슷하게 제도가 정비될 것이라 본다.

(주 : 수리온은 민간헬기용 형식증명을 받지 못해서 사실 민간판매가 제한됩니다.

소방헬기의 경우에는 표준감항이 아니라 특별감항이란 걸 받으므로 소방헬기쪽으

로는 전혀 구제책이 없는건 아니지만요. 경찰용 수리온은 민간 감항제도를 따르지

않더군요).

5. KT-100은 KC-100과 무엇이 다른가? 전시된 모델상으로는 KT-100은 윙렛

이 있고, 타이어에 페어링이 있는데.

KT-100의 실기도 윙렛은 없다. 개발 과정에서 윙렛이 없어도 성능이 충분하여

떼어버렸으나 모형은 윙렛이 있던 형상으로 제작되었다. 타이어 페어링은 사실

성능에는 큰 영향이 없으며 일종의 멋을 위한 옵션이라 할 수 있다. 군은

멋보다는 정비 편의성이나 비용등을 중시하였고, 타이어 정비나 교체등이

쉽도록 페어링도 제거하였다.

KT-100은 T-103보다 엔진도 더 강하고 덩치도 더 크다. 그래서 가격도 더 비싸

지만 우리가 손해보고 팔았다(주: 이 말을 믿어야 할지는...ㅋ) 회사 입장에서는

우리공군 조종사들이 KT-100, KT-1, T-50으로 이어져 모두 우리 회사로 훈련

받는다는 것을 큰 가치로 여기고있다.

(주 : 관계자분과 농담삼아 이야기 했지만, 이것도 무시는 못하겠더군요.

어찌보면 학생조종사 시절에 전부 KAI 항공기로 교육 받으니 나중에

정식 조종사들이 되어도 KAI에 대한 인식이 좀 다르지 않을까요?)

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이상입니다.