오늘 처음으로 노출된 일본 미츠비시의 신형 상륙장갑차와 MAV

1. 일본은 철도대국이지만 그건 역사/노선길이의 얘기죠. 일찍 근대화해서 철도를 깔기 시작한 것은 좋은데, 그때는 돈이 없던 시절이라 협궤로 시작했습니다. 물론 협궤만 있는 것 아니고, 고속철 외의 표준궤 구간도 일부 있습니다.
2. 그런데 표준궤구간이라도 선로폭 빼면 협궤랑 마찬가지 문제가... 무개차 위에 실을 수 있는 하중이 35t까지만 대응합니다. 74식 계열조차 궤도를 벗겨내어 감량 후 적재해야 하는 사태가. 또한 복선구간의 간격이 좁아서, 차폭이 무개차보다 좀 튀어나오는 전차 수송의 경우 반대편 차선 시간표까지 고려해야 하는 불편이 생길 수 있습니다.
3. 도로의 경우 교량이 있다면 문제가 생깁니다. 하중이 70t을 넘지 않아야 합니다. 그러다보니 90식의 경우는 운반차+전차하면 70t 초과라서 "포탑과 차체를 분리하여" 수송한다는 사태가 생겼습니다. 표준궤구간으로 철도수송한다 해도 위의 35t하중 제한이 있으니... 결국 분리 수거;; 아니 수송. 10식은 모듈장갑 빼서 감량하면(중대에 3.5t 트럭 배속. 무거운 장갑재 적재/하역하게 보조크레인도 달아줍니다) 그냥 운반차에 싣고 갈 수 있다는 게 확실한 "존재의 이유"죠.