지분 확보 차원에서 나쁘지 않다고 봅니다 수리온 구형이라고 엄청나게 뭐라고 했던 걸 생각하면 이건 기회 같은데요

무슨 지분을 어떻게 확보한다고 생각하시는지 구체적으로 말씀해주시면 이해하는 데에 도움이 될 것 같습니다. 

공동개발지분요 작게는 아파치 동체납품 kc-46 후방동체 독점납품처럼요

http://www.fnnews.com/news/201309301050338730?t=y

아파치 동체 납품이나 KC-46 후방동체는 일종의 상업거래 또는 오프셋으로 봐야죠. 

그리고 아파치 동체 납품은 이미 끝났고 지금은 인도가 생산합니다.

https://koreaaero.tistory.com/476

아파치 동체 생산이 절충교역이라고 나온 KAI 블록,

https://www.livemint.com/Industry/QRtQ0tKEIAiLw14yN5BA5O/Boeing-to-deliver-madeinIndia-Apache-helicopters-next-year.html

아파치 동체가 인도 Tata advanced Systems 공장에서 만들진다 소식

더 생각해볼게, SB>1이나 V280이나 모두 미국 국방부가 돈을 투지한 물건들이고 이미 비행시험중인 물건들이죠.

거의 개발 완료 단계인 기체들에서 우리가 지분을 언급할 수준은 아닌듯 합니다.

업체들이야 FVL이 되든 안되든 만들어진 물건에 대해서 판매할 수 있는 곳을 찾는 것은 당연하니 그렇게 볼 수 밖에요.

암튼 제 결론은 좀 많이 사야지 그나마 절충교역 형태로도 뭔가 참여할 건덕지가 있다....로 봅니다.

오 감사합니다

일단 기사에서는 협력 형태는 직접 수출과 공동 개발은 물론 기술제휴, 한국형 기체 개발 등 여러 가지 방안을 제시 했다고 하니 국방부가 알아서 잘 처리 하겠죠 정 아니면 그때 가서 수리온 으로갈지도

하나의 옵션 선택이니까요

대개 무기체계의 전력화라는게 전체 과정을 놓고 보면 20년씩도 걸리는걸 생각하면, 지금부터 미리 준비를 해 둬야 할 부분이기도 하지요. 슬슬 이야기가 나와도 이상할건 없는 타이밍이라고 봅니다. 

F-16 개발 당시의 한국의 기술 수준은 대한항공의 조립생산 정도 였지요. F-16 A/B 버젼을 지나 C/D 버젼이 나올때 까지도 한국은 부품가공 수준 이였습니다. 면허생산 제안은 줘도 못먹는 떡 이였습니다. KAI의 전신 이었던 삼성항공도 엔진만 가공납품 하다가 C/D버젼이 나올때 쯤에 생겼다는 사실. 그것도 대한항공 직원들 빼와서 만들었다는...

찾아보니s-97 은 아니더군요 역시 구글은 진리입니다 

      •S-76D 기반 LCH 개발방안 

        - S-76D를 최신 FAR 29기준을 충족하는 후속모델(S-76X)로 개발 

            * 민수헬기의 목표시장을 Shell사로 하여 개조 추진 

            * FAR 29의 안전기준(좌석, 연료탱크, 기체구조 견고성)을 

          만족하고, 8~12인승을 탑승 가능토록 최대이륙중량 증가 

            (11,700lb →12,500lb) 

            * 최대이륙중량 증가를 위해 엔진성능 향상(소프트웨어 수정) 

        - 민수헬기를 한국업체와 공동개발 추진하나 투자비율은 추가 

            협의 필요 

            * Sikorsky社 / UTC 이사회 결정, 미국 정부승인 필요 

      •민수헬기(S-76X)를 기반으로한 LAH 개발방안 

        - 민수헬기(S-76X)를 기반으로 군 요구도를 충족하는 LAH 개발 

        - 공동개발 및 판매 계획 없음 

  ○ 헬기관련 업체(Sikorsky 社) 방문 

      •Bell 430 기반 LCH / LAH  개발 방안 

        - Bell 430헬기를 기반으로 성능 개량을 통하여 LCH / LAH 개발 

            * 군 요구도를 고려하여 최대이륙중량 증가(9,300lb→10,500lb) 

            * 동적구성품 포함 전면적 개조 수행(복합소재 적용 동체, 자동비행모드 등) 

        - Bell社의 기술이전을 바탕으로 한국 주도로 LCH / LAH 개발 / 판매 

            * Bell社는 주요 구성품 공급 및 기술지원 

            * 민수헬기 및 군수헬기 판매 및 사용시 로얄티를 Bell社 지급 

            * 민수 및 군수헬기에 대한 Bell社의 투자 없음 

      • 기술 제공 방안에 따른 비용 제시 

        - 한국(업체)가 라이센스 비용 1억 달러 지급 

        - 로얄티는 총 판매금액의 5% 지급(최대 3억 달러 까지) 

        - 한국이 형식인증을 보유하고, 한국내에서 생산 및 조립 실시 

        - 주요 핵심기술 이전은 미국 정부 승인이 필요 

  ○ 특이사항 

      •Sikorsky社의 소형무장헬기 사업 참여 의지 확인 

        - 공동투자를 통해 Shell社의 요구에 부합되는 민수헬기개발 

        - 최대이륙중량 증가(11,700lb →12,500lb) 이유 확인 : FAR 29 충족 

        - 10월 중 Sikorsky 사장단이 한국 방문예정 

      • 대형공격헬기 대상업체 선정이후 Bell社의 소형무장헬기 사업 참여 방안(변경) 확인 

        - Bell社의 LCH 공동개발 미 참여(투자 없음) 

        - Bell 430 관련 기술지원 방식으로 LAH / LCH 개발에 참여 

http://bemil.chosun.com/nbrd/bbs/view.html?b_bbs_id=10040&pn=1&num=86876 

실제로 제안되었던 기체와 국내 잡지에서 언급했던 기체는 다릅니다.