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미 공군, 요구조건을 초과하는 T-X 훈련기 경쟁에 가격 인센티브 내걸어

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출처 https://www.flightglobal.com/news/articl...-x-427927/

7월 26일 공개된 최신 초안 RFP에 의하면, 미 공군이 군이 설명한 성능 요구사항을 초과한 T-X 훈련기를 가져온 계약자들에게 수백만 달러의 인센티브를 제안했다.


낮은 선회시간은 물론이고 높은 지속 G와 기동성을 가진 훈련기를 제안하는 계약자들은 전체 가격 평가에서 가격 절감을 받을 것이다. 더 고급 기능을 기반으로 조종된 가격은 공군이 T-X 후보들을 평가할 때 고려될 것이다.


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계약자들은 임계치 6.5G 이상부터 매 0.1G 마다 1천3백2십만 달러를 차감받고, 7.0G 이상에서는 매 0.1G마다 4백4십만 달러를 차감 받게 된다. 초안 RFP에 의하면, 미 공군은 7.5G에 도달하면 최대 8천8백만 달러 절감을 설정하고 있다.


미 공군은 앞서 훈련기에 움직이는 동안 최소 20도의 고받음각(high angle of attack) 유지를 요구했었고, 최근 초안에서는 20에서 23도 사이에서 매 0.5도 마다 6백4십만 달러의 차감을 그리고 있다. 제공자들은 23도에서 25도 이상에서 매 0.5도마다 3백2십만 달러를 차감받게 되며, 최대 5천1백만 달러를 차감받는다.


미 공군은 최소 45분 이하의 비행 복귀(turn-around)시간을 시연하면 인센티브를 제공할 것이며, 매 1분 감소시마다 4백3십만 달러를 차감받게 된다.


제안자들은 지형 경보 및 회피, 지상 기반 훈련 시스템 그리고 공중급유 완전 통합을 포함한 T-X 프로그램을 위한 목표한 능력들을 가져올 경우 추가 차감을 받을 것이다.

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렉싱턴 연구소 수석 운용 오피서 Loren Thompson에 의하면, 차감은 입찰자들에게 대한 매력적인 인센티브를 제공하지만, 기성 옵션을 제공하는 계약자들에게는 고급 기능을 요구하게 될 것이라고 한다. 그는 12월에 최종 RFP가 나오지만, 업계는 미 공군의 최신 가격 인센티브에 대한 변경을 계속 제안하고 있다고 밝혔다.

 

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Sheldon 2016.08.01. 07:05
이러면 T-50같은 기체들이 불리해지겠는데요?
컴뱃메딕 2016.08.01. 08:15
Sheldon
유리해지는거 아닌가요? 차감이라는 표현이 그만큼 가격 경쟁에서 마진을 더 준다는거로 보입니다.

고성능 = 비싸도 동점처리.
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Sheldon 2016.08.01. 08:32
컴뱃메딕
더 고성능일수록 가격 마진을 더 주겠단 소린데, T-50보다 보잉과 사브에서 개발중인 기체가 더 고성능일 가능성이 높아 보여서 말이죠...T-50은 딱 최소조건에 부합하는데 그보다 더 좋은 성능의 기체를 원한다면 신조기가 채택될 가능성이 높아지니까요.
물늑대 2016.08.01. 09:40
Sheldon
미공군에서 보잉-사브 페어 뽑아줄려고 사전 정지작업하는 것 아닐까요?
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Sheldon 2016.08.01. 10:02
물늑대

찾아봤는데, T-50의 최대 받음각이 25도로 리미트가 걸려있다고 하네요. 지속G에선 6.5G라서 가격 차감을 못 받는데 5100만 달러는 차감받을 수 있을 듯 합니다.
한화로 578억원인데, FA-50이 대당 450억이던가...?

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Sheldon 2016.08.01. 10:30
Sheldon
아 총 도입비용에서 5100만 달러를 차감해주겠단 소리겠네요. 대당 비용이 아니라.
컴뱃메딕 2016.08.01. 10:06
Sheldon
아 그런의미였네요. 보잉사브 기체가 더 기동성 좋을거라는쪽을 생각못했네요.
빅맨 2016.08.02. 12:42
컴뱃메딕
늦게 시작하는 만큼 조건에 유리하게 설계할수도 있겠지요.
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Sheldon 2016.08.02. 14:52
빅맨
현재 제안서 제출까지 남은 시간은 1년 정도인데 그때까지 시험비행을 끝내야 합니다. 신조기를 개발하는 보잉-사브, 노스롭도 공개는 하지 않았지만 시제기가 시험 비행 중이라고 하니, 다시 재설계하기는 어려울겁니다.
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Sheldon 2016.08.01. 08:47
그나저나

45분 이하의 비행 복귀(turn-around)시가

시간 오타요.
아니댜댜댜나 2016.08.01. 22:15
T-50A 가 저조건의 인센티브를 받을 가능성은 전혀없는건가요? 그러면 TX는 끝...?
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폴라리스 글쓴이 2016.08.01. 22:53
아니댜댜댜나
T-50도 일정 조건에 대해서는 인센티브를 받겠지만, 공개된 조건을 충족하는 새로운 설계의 기체가 등장한다면 그 기체가 더 많은 인센티브를 받기에 경쟁력이 낮아질 수 있다는 이야기입니다.
아니댜댜댜나 2016.08.01. 22:57
폴라리스
모든건 보잉 컨소시엄 시재기가 나와봐야 결정나겠네요
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폴라리스 글쓴이 2016.08.02. 12:19
아니댜댜댜나
클린시트 설계는 노드롭도 있습니다만..
클린시트 설계라면 보잉만 떠올리면 노드롭 연구진들은 슬퍼할듯 하네요.
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Sheldon 2016.08.02. 12:33
폴라리스
그루먼은 클린 시트라지만 T-38 디자인 재활용한 수준이라고 했던 거 같은데...
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폴라리스 글쓴이 2016.08.02. 12:57
Sheldon
과거 기사엔 기수부는 탈론을 연상시킨다...정도만 언급되었지 않나요?
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Sheldon 2016.08.02. 13:19
폴라리스
그다지 큰 디자인 변화가 없어서 그런 게 아닌지...
알루미나 2016.08.01. 23:43
만약 인센티브를 위해서 F414 KI 같은 대출력 엔진으로 개조한다고 한다면 T-50의 한계영역도 넓어질 가능성이 있지 않을까요.

엔진통일성을 위해서라도 414를 탑재할 가능성이 전혀 없지는 않을 것 같은데요.
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폴라리스 글쓴이 2016.08.01. 23:53
알루미나
고출력 엔진 채용한다고 기동성에 큰 장점을 가지는건 아닌거 같은데요....
해색주 2016.08.02. 00:38
FA-50이 좀더 고성능을 내기 위해서는 기존의 훈련기 제약을 버리고 성능 강화를 해야 하지 않을까요? 그렇다면 원판인 F-16과는 무슨 차이가 있을까요? 록히드 마틴이 추가적인 성능 개량을 하도록 할지 궁금하네요.
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김치찌짐 2016.08.02. 10:52
해색주
비용대비 효과가 얼마나 되는지, 거기에 돈을 쓸 의향이 있는지부터 따져봐야겠죠.
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Sheldon 2016.08.02. 14:53
해색주
인센티브를 아예 못 받는 것도 아니라서...굳이 이 이상으로 성능 개량을 할 필요는 없을 겁니다.

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