보잉, KC-46 급유기와 T-7 훈련기 프로그램에서 22억 2000만 달러 손실 기록

보잉의 방위사업은 2024년 첫 3개월 동안 고정가격 개발 프로그램 포트폴리오 전반에 걸쳐 2억 2,200만 달러의 손실을 기록했다고 회사 측은 오늘 밝혔다.

브라이언 웨스트 최고재무책임자(CFO)는 1분기 실적발표에서 KC-46 유조선 프로그램은 1억2800만달러, T-7 훈련기 프로그램은 9400만달러의 수익을 올렸다고 밝혔다.

COVID-19 팬데믹과 2018년과 2019년의 737 MAX 추락 사고 이전에 보잉은 현재 T-7로 알려진 공군 훈련기 프로그램, 해군의 MQ-25 유조선 드론, 그리고 새로운 에어포스원 항공기와 같은 고정 가격 프로그램에서 주요 승리 목록을 작성했다. 그러나 고정 가격 계약의 조건에서 한 회사는 특정 가격 임계값 이상의 비용을 부담해야 하는데, 이는 상업 부문의 격동의 기간 동안 보잉에 수십억 달러의 비용을 청구하게 만든 조건이다.

웨스트는 KC-46이 은퇴 위험 측면에서 "계속해서 좋은 진전을 보이고 있다"고 말했지만, 보잉 767 파생 모델은 회사의 상업 부문이 이동 작업, 즉 정상적인 일정이나 작업 스테이션 밖에서 발생하는 생산을 줄임에 따라 "다소 영향을 받고 있다"고 말했다.

그는 "올해 말 KC-46의 차기 생산 롯트는 연중 전반적인 현금 흐름을 개선하는 데 도움이 될 것"이라고 덧붙였다.

벌금에도 불구하고 보잉 국방 우주 안보(BDS)로 알려진 이 항공 우주 거대기업의 국방 부문의 전체 수익은 전년 동기 대비 현저한 개선을 보여 매출이 6% 증가한 거의 70억 달러, 영업이익률은 2023년 3.2% 손실에서 2024년 2.2%로 전환되었다.

연말까지 회사를 떠나는 데이브 칼훈 최고경영자(CEO)는 국방부가 2024년에 "더 역사적인 수준의 성능을 향해 나아가고 있다"고 말했다. 국방 사업은 주로 팬데믹 이후의 공급망 영향과 비용을 상승시킨 고정 가격 프로그램과 관련된 기술적 문제로 인해 2022년부터 손실을 보고 운영되었다.

웨스트는 국방부의 재무 실적을 "또 다른 분기의 순차적 개선이지만 여전히 해야 할 일이 더 많다"며 2026년 기간까지 BDS를 높은 한 자릿수 마진으로 되돌리겠다는 회사의 계획이 " 그대로 유지된다"고 설명했다

보잉 경영진은 또한 KC-46 및 P-8 해상 감시 항공기와 같은 상업용 제트 여객기 및 상업용 파생 항공기에서 동체의 주요 부분을 생산하는 이전 보잉 분사인 스피릿 에어로시스템즈의 인수 가능성에 대한 업데이트를 제공했다.

웨스트는 회사가 "거래의 전략적 논리"를 믿고 있지만 세부 사항을 파악하는 데 시간이 걸릴 것이라고 덧붙였다.

웨스트는 보잉의 최대 경쟁사인 에어버스를 위해 수행되는 상업용 제트 여객기 생산 작업에 대해 "어떤 크고 복잡한 거래와 마찬가지로 가격, 자금 조달 및 기타 주요 품목, 스피릿이 다른 고객을 위해 수행하는 특정 작업을 처리하고 잠재적으로 매각하기 위한 최선의 접근 방식 등을 포함하여 우리가 해결해야 할 많은 조건과 문제들이 있다"고 말했다.