스웨덴은 미래 전투기 프로그램에 참여할 즉각적인 필요성이 없다고 보고 있어

스웨덴 공군은 예비 "사실 확인"활동에 계속 집중하고 있기 때문에 유럽이 주도하는 두 가지 주요 6 세대 전투기 프로그램 중 하나에 서두르지 않을 것이라고 스웨덴 군 고위 관리 두 명이 일요일에 말했다.

스톡홀름은 2019년 런던과 "공동 전투기 개발 및 획득 프로그램"에 관한 양해각서를 체결했음에도 불구하고 지금까지 새로 결성된 영국, 이탈리아, 일본의 글로벌 전투 항공 프로그램(GCAP)에 가입하지 않았다. 그리고 앞으로 어떤 변화가 있을 것 같지도 않다.

스웨덴 국방물자청의 항공 및 우주 시스템 책임자인 라스 헬름리히 장군은 파리에서 열린 스웨덴 공군 팬클럽 주최 행사에서 "우리는 당장 새로운 전투기가 필요하지 않으며, 다른 나라와는 다를 수 있다"고 말했다. "우리는 [계획상] 일찍 시작하여 다음 전투기를 결정해야 할 때를 대비하여 더 나은 위치에 있기를 원합니다. 속도의 문제입니다."

스웨덴 공군은 영국-이탈리아-일본 GCAP 플랫폼이 취역하는 2035년보다 훨씬 긴 2060년경까지 운용될 것으로 예상되는 사브 그리펜 E 전투기 60대를 조달하기로 합의했기 때문에 스톡홀름은 전투기 현대화를 미룰 수 있는 비교적 넓은 시간을 확보하고 있다. 경쟁 관계에 있는 프랑스-독일-스페인 미래 전투 항공 시스템(SCAF)도 2040년으로 작전 개시 시기가 정해졌다.

"6세대 [계획]과 관련하여, 우리는 지금 다양한 상황과 다양한 협력 속에서 많은 작업을 하고 있으며, 이는 [결정]을 내리는 데 있어 매우 중요합니다."라고 스웨덴 공군 사령관인 요나스 윅만 중장이 말했다. "지금은 조달 프로그램이 아니라 사실 확인 프로그램입니다."

그는 또한 스웨덴 공군의 그리펜 항공기 비행 시간이 매년 12% 가까이 감소하게 만든 그리펜 조종사 부족 문제가 통제되고 있으며 작전 우선순위에 악영향을 미치지 않는다고 말했습니다.

"조종사 수가 상당히 적은데, 그 이유는 유입률에 비해 은퇴율이 높기 때문이며, 이는 우리가 한동안 알고 있던 문제였습니다."라고 그는 설명했다. "우리는 이 기간 동안 준비태세를 유지해 왔기 때문에 이 문제가 우리의 능력에 영향을 미치기 전에 해결되기를 희망합니다."

윅만은 미래 전투기 전망 외에도 스웨덴 공군은 나토 가입이 승인되면 나토 동맹 조직으로서 "행동할 준비가 되어 있을 것"이라고 말했다.

튀르키예와 헝가리는 다음 달 리투아니아 빌뉴스에서 열리는 국가 정상 회담을 앞두고 동맹 내 비준 압력에도 불구하고 스웨덴의 나토 가입 신청 비준을 계속 미루고 있다.

스웨덴 공군은 그리펜과 사브의 글로벌아이 공중조기경보통제(AEW&C) 플랫폼 등 다른 나토 회원국이 운용하지 않는 항공기를 다수 운용하고 있어 동맹의 상호 운용성 및 역량 공유에 어려움을 겪을 가능성이 있다.

위키만은 이러한 유형의 문제가 아직 해결되지 않았다고 말했다.

"우리는 아직 모든 [나토] 역량이 어떻게 발휘되는지에 대해서는 아직 거기에 도달하지 못했으며, 지금은 통합 과정에 더 집중하고 있습니다... 우리는 나토에서 우리의 역할을 수행하기 위해 5-6년이라는 긴 여정에 있습니다."라고 그는 덧붙였다.