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캐나다, 600억 달러 규모의 잠수함 12척 구매 계획

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출처 https://navyrecognition.com/index.php/na...llion.html

2023년 4월 4일 오타와 시티즌이 발표한 정보에 따르면 캐나다 해군은 600억 달러의 비용으로 최대 12척의 신형 잠수함 구매를 추진하고 있다.


그러나 방위 산업 소식통은 군사 장비 조달 프로그램이 종종 예산을 초과하기 때문에 비용이 1,000억 달러까지 올라갈 수 있다고 경고했다.


캐나다 해군은 모든 재래식 옵션을 검토하고 정보를 수집하며 캐나다 해군의 요구 사항을 충족하는 잠재적 잠수함을 분석하기 위해 캐나다 순찰 잠수함 프로젝트(CPSP)를 만들었다.


캐나다 방위 산업 소식통에 따르면 캐나다 해군을 위한 신형 수상 전투함 15척 건조 프로그램이 250억 달러에서 800억 달러 이상으로 비용이 증가했다고 한다.


그러나 새로운 잠수함 조달에는 몇 가지 장애물이 있다. 과거에 해군은 12척은커녕 현재 4척의 잠수함에 승선할 충분한 잠수함을 양성하는 데 어려움을 겪었다.


원래 업홀더급으로 알려진 빅토리아급 잠수함은 영국 해군에서 중고로 구매하여 2000년부터 2004년 사이에 인도되었다.


잠수함은 2017년부터 제한적으로 사용되어 왔으며, 지난 5년 동안 HMCS 코너 브룩은 바다에 나가지 않았다. 2017년부터 2023년 4월까지 캐나다군은 잠수함 유지 보수에 19억 달러를 지출했으며, 3척의 잠수함이 총 529일 동안 바다에 있었다. 캐나다 국방부에 따르면 2019년과 2020년에는 캐나다에서 잠수함 작전을 수행하지 않았다.


새로운 잠수함급의 조달은 프로젝트 수립부터 첫 인도까지 총 15년이 소요되며 채택된 조달 전략에 따라 25년을 초과할 수도 있다.

 

 

빅토리아급 잠수함


이 잠수함은 캐나다 해군을 위해 건조된 디젤-전기 잠수함으로 배수량 2,455톤(길이 2,416톤), 길이 70.26미터(230피트 6인치), 빔 7.2미터(23피트 7인치), 흘수 7.6미터(24피트 11인치)다.


이 잠수함에는 2,035마력(1.517MW) 1600 RPA SZ 디젤 엔진 2대와 5MW 출력의 GEC 전기 모터 1대로 구성된 하나의 축으로 구성된 디젤-전기 추진 시스템이 장착되어 있다. 이 잠수함은 수면에서 12노트(22km/h, 14마일)의 속도를 낼 수 있으며, 잠수 중에는 20노트(37km/h, 23마일)의 속도를 낼 수 있다.


빅토리아급 잠수함은 디젤 엔진으로 8노트(15km/h; 9.2마일)의 속도로 8,000해리(15,000km; 9,200마일)를 항해할 수 있으며 잠망경 수심에서 스노클링할 경우 최대 10,000해리(19,000km; 12,000마일)까지 항해할 수 있다. 수명은 30일이며, 테스트 수심 656.17피트(200미터) 이상까지 도달할 수 있다.

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지나가는행인 2023.04.18. 21:49

국내신문에 DSME3000급이 후보로 나왔다는것 같던데, 잘 될랑가 모르겠습니다.

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폴라리스 글쓴이 2023.04.18. 22:34
지나가는행인
the hub라는 현지 매체가 캐나다 해군 요구조건을 충족할 함선으로 우리나라 도산 안창호급과 일본 타이게이급을 꼽았더군요.
https://thehub.ca/2023-04-14/richard-shimooka-a-significant-boost-to-security-inside-canadas-plans-to-replace-its-submarines/

근데, 도산 안창호는 탄도미사일 탑재형이라 캐나다 수출을 위해서는 DSME 3000이 적당하긴 할겁니다.
그런데, 국내 매체 어디도 the hub에서 언급한 오프셋을 언급하지 않더군요.


Instead, the main cost driver is likely to be Canada’s requirement for offsets for any amount spent abroad to be reinvested by the foreign firm back in Canada—known as the Industrial Technical Benefits policy, and the Value Proposition (ITB/VP). Offsets are widely regarded in the academic literature and many developed states as economically inefficient as they drive up contract costs— which can reach as high as 30 percent depending on the situation—and are inefficient at delivering industrial outcomes. Yet Canada remains wedded to this approach, despite its obvious failings. More fulsome discussions of the ITBs will likely be the topic of a later column.

과연 우리가 해줄수 있는게 얼마나 있을지 상당히 골치아플겁니다.

개인적으로는 해외 사업을 많이 해보고 산업 협력이나 오프셋 경험이 많은 프랑스 네이벌 그룹의 스콜펜급도 가능성이 크다고 생각합니다. 배수량이 2400톤급인 빅토리아급보다 작지만 캐나다가 12척을 도입하려면 배수량에서 어느정도 트레이드는 불가피할겁니다.

그리고, 타이게이급은 소류급의 호주 도전에서 교훈을 얻었지만, 실제로 그걸 해결하기 위한 길을 열지 못했기에 가능성이 낮아 보입니다.

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