KF-5에 국산 5500 파운드급 엔진을 달아보는건 어떨까요?
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필라델피아 2016.01.22. 19:31
좋은생각인것같습니다. 국산 엔진기술력도 차근차근 키워 나가야지요.
폴라리스 2016.01.22. 19:55
아음속 엔진으로 F-5에 달긴 무리 같습니다만....기골이 낡은 기체를 굳이 테스트베드로 쓰기엔.....
폴라리스
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폴라리스 2016.01.23. 11:29
MahuRora
1. 엔진에 애프터버너를 붙이는 문제는 모르겠네요. 하지만 있는 것에서 빼어내는 것과 없는 것에 다시 붙이는건 별개의 문제겠죠?
2,. F-5에 장착하는 문제는 기존 엔진 크기와 중량이 얼마나 비슷하냐도 문제가 될겁니다. 이란처럼 수직미익 두개로 나뉘는 것이 아닌 새로운 엔진을 피팅하는 것은 기체 후방 설계에 큰 영향을 미칩니다.
2,. F-5에 장착하는 문제는 기존 엔진 크기와 중량이 얼마나 비슷하냐도 문제가 될겁니다. 이란처럼 수직미익 두개로 나뉘는 것이 아닌 새로운 엔진을 피팅하는 것은 기체 후방 설계에 큰 영향을 미칩니다.
Sheldon 2016.01.22. 19:59
현재 개발중인 국산 터보팬 엔진은 애프터버너가 없는 5500lb급 터보팬 엔진인데....이걸 KF-5에 넣기는 좀 힘들지 않을까요?
필라델피아 2016.01.22. 20:22
Sheldon
테스트베드로 사용하기에는 좋지않을까요?
Sheldon 2016.01.22. 20:37
필라델피아
기골이 낡은것도 낡은거지만 엔진 통합하려면 조종계통들 다 손봐야 되지 않나요? GE 사의 도움을 받을 수도 있겠지만 굳이 노후 전투기에 그렇게까지 하는건 좀...
Ya펭귄 2016.01.22. 20:54
엔진 지름이랑 길이랑 흡기유량이랑 그 흡기유량과 공기흡입구간에 매칭 여부를 봐야 겠지요....
흡기가 과도해도 엔진 컴프렛서가 공기를 과식해서 서지를 쳐묵쳐묵하고 컴프렛서 스톨이 나서 와장창 뻗던가.......
Sheldon 2016.01.22. 21:09
Ya펭귄
음...구글느님의 도움을 빌어 찾아본 결과. F-5E/F의 J85-GE-21 엔진의 흡기유량은 53lb/sec(24kg/sec)이었습니다.
국산 터보팬 엔진의 흡기유량은 24.7kg/sec입니다.
eceshim 2016.01.22. 21:13
MUAV라고 좋은놈 하나 있죠
fatman1000 2016.01.22. 21:53
- KF-5에 국산 엔진 장착 테스트할 인력과 자원을 KFX 개발에 투자해서 KFX 생산 시점을 당기는 것이 더 현실적이지 않을까 싶습니다.
안승현 2016.01.22. 22:44
fatman1000
저도 이게 맞는 방향이라고 봅니다.
chevrolet23 2016.01.22. 23:01
fatman1000
동감입니다.
알바리움 2016.01.23. 00:00
애초에 노인네한테 너무 무리를 시켜드리는게 아닌가 합니다. 안그래도 본의 아니게(F-5) 무리시켜서 여럿 돌아가셨는데 또 무슨사고가 나려고요...
CVR(T) 2016.01.23. 02:49
이미 공군에 현실판 도깨비 방망이급 기술을 갖고 있어서 부품수명은 크게 걱정할 일이 아닌거 같습니다.
ATACMS 2016.01.23. 17:25
좋은 생각이긴 한데 기체 기령이...
우카카 2016.01.23. 18:41
유인기가 아닌 무인표적기로 전환해서 탑재해보는건 좋을것같습니다.
xwing 2016.01.25. 19:05
사실 조종사가 탑승하는게 시험의 유연성 면에선 좋지만, 안전성을 고려치 않을 수 없다보니 비행시험은 무인기로 할 가능성이 커보입니다. F-5가 우리나라가 개발한 전투기가 아니다보니 시험용 항공기 1,2 만드는 거라 할지라도 개조 개발비용도 만만치 않아 보이고요...
xwing 2016.01.25. 19:07
사실 엔진 만드는 분들은 엄살 좀 보태서 항공기 엔진 만드는데 드는 돈과 시간은 항공기를 만드는데 필요한 그것들과 거의 같다고 말합니다. 문제는 우리나라 여건상 그정도 자원이 항공기 자체가 아닌 엔진에 투입될것인가...도 관건이죠.