아핳핳... 전술기가 부족한데, 이를 매꿔줄 브릿지 파이터를 사거나 리스할 돈이 없는 우리공군은 팬텀옹을 KFX 초도 양산할때까지, KF-5를 2030년까지 노인학대하기로 결정한 거시였따.

.......

2030년까지 제공호를 운용한다는 소리를 들은 후의 제 심정이였습니다. 정말로 공군의 전술기 노후화 상태가 말이 아니라는 생각밖에 들지 않더군요. 하지만 어쩌겠습니까? 이미 엎질러진 물인데요. 하지만 그렇다해서, 수명연장도 하지않아 이미 운용연한이 지나도 한참 지난 전투기에 공군 조종사분들을 태우는것을 더이상 좌시해서는 안되겠죠. 제가 알기로는 노후화된 전투기의 주된 추락 원인은 다름아닌 엔진입니다. 노후화된 엔진은 비행중 엔진이 꺼지는 현상이 비(非)노후 엔진보다 높은것으로 알고있습니다. 물론 F-5 계열의 엔진 셧다운은 노후화된 엔진 뿐만 아니라 작고 구시대적인 공기흡입구에서도 기인합니다만, 노후화된 엔진의 영향 역시 무시할 수 없다고 판단됩니다.

 

현재 국과연과 한화테크윈은 (구)삼성테크윈 때부터 연구해오던 5500 파운드급 엔진의 코어와 기타 핵심부품을 2018년까지 개발하고 있고, 국과연은 해당 엔진을 KUCAV에 쓴다는 로드맵까지 제시한바 있습니다. 저는 이렇게 개발된 요소들을 사용하여 2020년대 초까지 J85급 엔진을 개발하여 KF-5에 시범 적용해 보는것이 어떨까 싶은데, 여러분들은 어떻게 생각하시나요?





    



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필라델피아 2016.01.22. 19:31
좋은생각인것같습니다. 국산 엔진기술력도 차근차근 키워 나가야지요.
Profile image 폴라리스 2016.01.22. 19:55
아음속 엔진으로 F-5에 달긴 무리 같습니다만....기골이 낡은 기체를 굳이 테스트베드로 쓰기엔.....
Profile image redmuffler 2016.01.23. 03:37

일단 기 개발중인 터보팬 엔진은 고아음속-천음속에서 가장 효율이 높고, 그 이상에서도 구동하는 엔진인걸로압니다. 여기에 후연소기와 연소실을 다는게 난이도가 그렇게 높은가요?

Profile image 폴라리스 2016.01.23. 11:29
1. 엔진에 애프터버너를 붙이는 문제는 모르겠네요. 하지만 있는 것에서 빼어내는 것과 없는 것에 다시 붙이는건 별개의 문제겠죠?
2,. F-5에 장착하는 문제는 기존 엔진 크기와 중량이 얼마나 비슷하냐도 문제가 될겁니다. 이란처럼 수직미익 두개로 나뉘는 것이 아닌 새로운 엔진을 피팅하는 것은 기체 후방 설계에 큰 영향을 미칩니다.
Profile image Sheldon 2016.01.22. 19:59
현재 개발중인 국산 터보팬 엔진은 애프터버너가 없는 5500lb급 터보팬 엔진인데....이걸 KF-5에 넣기는 좀 힘들지 않을까요?
필라델피아 2016.01.22. 20:22
테스트베드로 사용하기에는 좋지않을까요?
Profile image Sheldon 2016.01.22. 20:37
기골이 낡은것도 낡은거지만 엔진 통합하려면 조종계통들 다 손봐야 되지 않나요? GE 사의 도움을 받을 수도 있겠지만 굳이 노후 전투기에 그렇게까지 하는건 좀...
Profile image redmuffler 2016.01.23. 03:36
F-5에는 FADEC이 들어가지 않았다는걸 깜빡하고 있었네요....
Profile image redmuffler 2016.01.23. 04:07
일단 천음속 이상에서도 구동하는 엔진으로 알고있고, J-85-GE-21은 애프터버닝 추력이 5000 파운드라서 말이죠..
Profile image Ya펭귄 2016.01.22. 20:54

엔진 지름이랑 길이랑 흡기유량이랑 그 흡기유량과 공기흡입구간에 매칭 여부를 봐야 겠지요....

 

흡기가 과도해도 엔진 컴프렛서가 공기를 과식해서 서지를 쳐묵쳐묵하고 컴프렛서 스톨이 나서 와장창 뻗던가.......  

Profile image Sheldon 2016.01.22. 21:09

음...구글느님의 도움을 빌어 찾아본 결과. F-5E/F의 J85-GE-21 엔진의 흡기유량은 53lb/sec(24kg/sec)이었습니다.
국산 터보팬 엔진의 흡기유량은 24.7kg/sec입니다.

Profile image redmuffler 2016.01.23. 04:01
엔진 지름은 J85의 경우 GE-17A 모델을 기준으로 450mm, 기 개발중인 한화테크윈 터보팬 엔진은 다단 광폭 Fan Blisk 1단 허브가 225mm 이하, 고압 압축기는 1단 허브가 272mm, 고부하 터빈 디스크가 400mm급, 연소기 케이스의 경우 580mm 이내 입니다. 엔진 흡입유량은 제가 찾은 자료에서는 51.9 파운드라고 나오네요. 엔진 직경이 좀 걸리는데, GE-21에서의 직경 변화가 없는지 찾아봐야겠네요. 이와 별개로 KF-5에 여유공간이 있을지는 모르겠습니다.
eceshim 2016.01.22. 21:13
MUAV라고 좋은놈 하나 있죠
fatman1000 2016.01.22. 21:53
- KF-5에 국산 엔진 장착 테스트할 인력과 자원을 KFX 개발에 투자해서 KFX 생산 시점을 당기는 것이 더 현실적이지 않을까 싶습니다.
Profile image 안승현 2016.01.22. 22:44
저도 이게 맞는 방향이라고 봅니다.
Profile image chevrolet23 2016.01.22. 23:01
동감입니다.
알바리움 2016.01.23. 00:00
애초에 노인네한테 너무 무리를 시켜드리는게 아닌가 합니다. 안그래도 본의 아니게(F-5) 무리시켜서 여럿 돌아가셨는데 또 무슨사고가 나려고요...
Profile image CVR(T) 2016.01.23. 02:49

 

이미 공군에 현실판 도깨비 방망이급 기술을 갖고 있어서 부품수명은 크게 걱정할 일이 아닌거 같습니다.

ATACMS 2016.01.23. 17:25
좋은 생각이긴 한데 기체 기령이...
Profile image 우카카 2016.01.23. 18:41

유인기가 아닌 무인표적기로 전환해서 탑재해보는건 좋을것같습니다.

xwing 2016.01.25. 19:05
사실 조종사가 탑승하는게 시험의 유연성 면에선 좋지만, 안전성을 고려치 않을 수 없다보니 비행시험은 무인기로 할 가능성이 커보입니다. F-5가 우리나라가 개발한 전투기가 아니다보니 시험용 항공기 1,2 만드는 거라 할지라도 개조 개발비용도 만만치 않아 보이고요...
xwing 2016.01.25. 19:07
사실 엔진 만드는 분들은 엄살 좀 보태서 항공기 엔진 만드는데 드는 돈과 시간은 항공기를 만드는데 필요한 그것들과 거의 같다고 말합니다. 문제는 우리나라 여건상 그정도 자원이 항공기 자체가 아닌 엔진에 투입될것인가...도 관건이죠.

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