도색을 마친 한국공군용 A330MRTT 공중급유기 1호기 사진(사진교체)

삭제를 할려는데 오류가 떠서 다른 사진으로 대체했습니다. 이점 양해 부탁드립니다.

대체 감사드립니다.

에어라이너는 한국인들도 많이 활동하는지라 국내쪽 감시?도 심합니다.

그러기에 더 조심할수밖에 없습니다.

객실 바닥쪽 화물칸만 화물 들어갑니다. 급유기지만 기본 구성은 여객기랑 같습니다.

음...그럼 진정한 의미로의 공중급유/수송기능력은 바랄 수는 없겠네요.

미국에서 오랜기간 사용되는 KC-135나 KC-10은 화물수송능력도 좋은데 한국의 공중급유기는 어떤 목적에 주안점을 두고 도입을 했는지 궁금합니다. 영국처럼 정부수반 전용기(이를테면 대통령 전용기) 대용으로 쓰는 일은 가급적이면 없었으면 좋겠습니다.

공중급유/수송/병력 수송은 가능할겁니다. 수송의 가치를 얼마나 두느냐의 문제겠죠.

그리고, A330MRTT 도입국 대부분이 비용문제때문인지 객실 카고 개조를 안한 상태로 들여왔습니다.

프랑스는 나중에 돈 생기면 그때 개조하겠다고 했지만, 언제나 될진 모르죠. 

그리고, VIP 수송에 사용될 일은 있겠지만, 대통령 전용기로는 사용되지 않을 겁니다. 

VIP용은 그냥 수송이지만, 대통령 전용기는 말그대로 전용기이므로 개조에 시간이 꽤 들어갑니다. 

그렇군요. 프랑스쪽 도입기체는 아예 A330-200F기반으로 한다고 들었습니다. 주 임무인 공중급유는 말할 필요는 없고, 기존 A330 MRTT의 하부덱 탑재능력은 LD6컨테이너 정도면 군용 표준 화물팔레트 1개정도만 들어갈 것으로 보입니다. 상세정보를 보니 민항기 규격의 LD3 1개 컨테이너, LD6 1개 컨테이너가 실린다고 나왔네요. 카고개조없이는 군용 표준 화물팔레트 463L 1개 정도가 한계일 듯.
화물기 개조는 에어버스에서도 민항 A330-200,300계열에 A330 P2F프로그램으로 실시한다고 들었는데, 군용 A330도 적용가능하다면 좋을거라고 봅니다. 정부수반 전용기로의 사용 가능성은 없으니 천만다행이네요.

여객형 A330 기반 MRTT는 기체 상부덱에는 화물탑재가 불가능하고, 하부덱에는 463L 팔레트 8개+LD3 1개+LD6 1개 수송가능합니다. 반면 KC-46A는 상부덱에도 화물탑재가 가능해 436L 최대 18개 수송가능하고요.

 화물형 330 인 A330-200F 기반 MRTT은 436L 26개까지 탑재 가능합니다. 참고로 C-130도 463L 6개정도까지는 나를 수 있습니다.

에어버스의 A330 기반 화물기 330F도 우선 프랑스에서 여객기형으로 만들어진 다음에 스페인 헤페타에서 화물기형으로 개조됩니다.

이게 에어버스의 개조 프로세스 입니다.  그러니 아직도 객실부 대형 카고 도어가 없다면, 330-200F가 아닌거죠.