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CSIS, 새로운 J-20 보고서 내놔

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안승현 2017.12.14. 01:06

기체 성능은 둘째치고 대형쌍발기를 독자적으로 설계하고 공력특성 다 테스트 끝내고 이제 양산한다는게 참 부럽네요. 

딸리는 엔진이야 앞으로 30년 넘게 굴릴 모델일테니 차차 러시아 신형엔진을 수입하던, 자국엔진을 계속 개량하던 극복하려 노력할테고...

최근 중국 전자부품 설계 생산능력의 눈부신 성장과 넘치는 SW 개발인력을 보면 앞으로 각종 에비오닉스는 지속적으로 개량될테죠.

 

우리 KFX는 내년에나 C109나오고 상세설계 들어갈텐데... 확실히 실물이 있다는건 부럽네요. 

섬나라 이지스 처음 도입하던때 만큼이나... 부러워요.  아우~ 

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마요네즈덥밥 2017.12.14. 01:08

중국의 J-20은 다른 스텔스 전투기와 경쟁하고 있습니까?

중국의 J-20은 다른 스텔스 전투기와 경쟁하고 있습니까?
 
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청두 J20은 중국의 군대에 다자간 스텔스 전투기의 첫 진입을 표시합니다. 중국 국방부 (DOD)에 따르면 중국은 스텔스 기술을 공군력이 "주로 영공력에서 공세 및 방어 작전을 수행 할 수있는 능력으로 변환하는 데있어 핵심 구성 요소로보고있다"고 말했다. 스텔스 및 기동성 향상을 위해 설계 J-20은 이전에는 이용할 수 없었던 다양한 항공 전투 옵션을 중국에 제공하고 그 능력을 향상시킬 수있는 잠재력이있다.

J-20의 3D 모델 탐색

J-20 개발

진보 된 다자간 스텔스 전투기 인 J-20은 인민 해방군 (PLAAF)과 인민 해방군 항공 지대의 공대공 전투와 공대공 전투를 모두 수행 할 수 있다고 추측됩니다 해군 (해군 항공 또는 PLAN-AF라고 함). PLAAF 선임 대령 인 Shen Jinke에 따르면 J-20은 중국 공군의 전반적인 전투 능력 을 향상시킬 것입니다. 국방부가 발표 한 2016 년 보고서에 따르면 J-20은 지역 발전 계획 능력을 향상시키고 지역 항공기 및 시설을 공격 할 수있는 능력을 강화하기위한 "첨단 항공기"개발을위한 중국의 노력에있어 중요한 단계입니다 .2014 년에 미국 - 중국 경제 안보위원회 는 J-20을 "현재 아시아 태평양 국가들이 배치 한 다른 어떤 전투기보다 더 발전했다"고 설명했다.

J-20은 국제적으로 인정 된 "제 5 세대"항공기 등급을 총체적으로 충족하는 서브 시스템 및 현장 서명 감축 기술을 갖춘 것으로 믿어집니다. 이것은 스텔스 기술, 초음속 순항 속도 및 고도로 통합 된 항공 전자 공학의 일반적인 요구 사항을 특징으로하는 군용 항공기를 나타냅니다. J-20은이 설명에 맞는 최초의 중국 항공기이며 공군과 해군 모두에게 중요한 자산으로 작용할 수 있습니다. 이 부서는 책임 분야가 다르므로 J-20의 궁극적 인 활용 방법은 다양합니다. 넓은 의미에서 볼 때 PLAAF는 중국의 항공 작전의 주류이며 국토 방공을 담당하고 해군 항공은 함대의 방공과 영해와 중국의 해안선을 방어해야합니다.

그러나 항공기 세대를 정의하는 중국의 기준은 허용 된 국제 표준과 다릅니다. 중국은 항공기가 공군에 통합되었을 때를 기준으로 항공기 세대를 정의합니다. 중국의 기준에 따르면 J-20은 4 세대 항공기로 간주됩니다.

항공기 세대
세대 국제 표준 중국 표준
첫 번째 1945-1955 년경 항공기 :
F-86 .
1950 년대와 1960 년대에 배치 된 항공기 :
J-5 & J-6 .
둘째 1955-1960 년경 항공기 :
F-104 & F-105
1970 년대에서 1980 년대에 배치 된 항공기 :
J-7 & J-8 .
제 3 1960-1970 년경 항공기 :
F-4 .
1990 년대와 2000 년대에 배치 된 항공기 :
J-10 & J-11
4 일 1970-1990 년경 항공기 :
F-15 & F-16 .
2010 년에 배치 된 항공기 :
J-20 .
5 일 1990 년 현재 존재하는 항공기 :
F-22 & F-35
N / A

현재 미국은 완전 가동 5 세대 전투기를 보유한 유일한 국가입니다. 현재 러시아, 인도, 일본을 비롯한 여러 국가에서이 등급에 맞는 고급 스텔스 전투기를 개발 중입니다.

J-20은 중국에서 동시에 개발 된 스텔스 전투기 중 하나입니다. 다른 항공기는 심양 항공기 공사가 개발 중이며 상업적으로 다른 국가로 수출 될 수있는 소형의 스텔스 전투기 인 Shenyang FC-31 입니다. 두 중국 스텔스 전투기는 미국이 F-22와 F-35를 계획 한 것과 비슷한 방식으로 서로 보완하도록 설계되었을 수 있습니다. 현재 중국과 미국은 동시 스텔스 전투기 프로그램 을 보유한 유일한 두 국가입니다.

PLAAF. . . 스텔스 (stealth) 기술을 주로 영공 공역에서 공격 및 방어 작전을 수행 할 수있는 능력으로 전환시키는 핵심 역량으로 간주합니다.

- 국방부

미 공군 참모 총장 데이비드 L. 골드 페인 (David L. Goldfein)에 따르면 J-20과 같은 정보화 시대의 전투기는 국방 네트워크와 연계되도록 설계되어있어 최첨단 전투기가 제공하는 실시간 정보에 액세스 할 수 있습니다. 인공위성 및 무인 항공기 (UAV). 결과적으로 J-20은 F-35와 마찬가지로 독립형 항공기가 아닌 " 시스템 계열 "의 일부로 평가되어야합니다.

2017 년 9 월 28 일, J-20이 공식적으로 의뢰 된 것으로 발표되었지만 항공기는 2018 년 또는 2019 년까지 완전히 가동 될 것 같지 않습니다.

J-20을 다른 스텔스 전투기와 비교

J-20은 F-22 랩터 및 T-50 PAK-FA를 포함하여 현재 서비스 중이거나 개발중인 고급 전투기의 일부이지만 엘리트 그룹의 일부입니다. 초기 보고서는 J-20의 길이를 약 23m로 과대 추정했지만 위성 이미지는 J-20의 길이가 20.3m에서 20.5m 사이임을 확실하게 보여 주었으며 미국과 러시아의 위성 사진기에 비견 할 만합니다.

J-20은 최대 이륙 중량 (MTOW)이 34,000 - 37,000 킬로그램으로 예상됩니다. 비교해 보면, F-22 는 38,000 킬로그램의 MTOW를 가지고 있으며, T-50은 35,000 - 37,000 킬로그램의 MTOW를 가지고있다. 그러나 일부 분석가들은 J-20이 F-22보다 MTOW가 낮지는 않을 것이라고 제안했다. 두 항공기의 크기는 비슷하며 F-22에 비해 동체에서 J-20의 엔진을보다 후방에 배치하면 중국 전투기의 내부 체적이 훨씬 커질 수 있습니다.

항공기 길이 신장 윙 스팬 최대 이륙 중량 연료 용량
J-20 20.3 ~ 20.5m 4.45m 12.88 - 13.5m 34,000 ~ 37,000kg 25,000 kg / 12,000 kg (외부 탱크 없음)
F-22 18.90 m 5.09m 13.56m 38,000 kg 11,900 kg / 8,200 kg (외부 탱크 없음)
T-50 PAK FA 19.8 - 20.8m 4.74 - 5.10m 13.95 - 15.0m 35,000 - 37,000 kg 10,300 kg
J-20과 T-50의 수치는 추정치이며 더 많은 정보가있을수록 변경 될 가능성이 있습니다.

군용기의 경우, J-20에는 소형 공대공 미사일을위한 2 개의 측면 베이와 다양한 미사일 및 표면 공격 무기에 대한 동체 아래의 더 큰 베이가 있습니다. 이것은 F-22의 무기 베이 구성과 비슷하지만 러시아 T-50과는 달리 2 개의 소형 및 2 개의 대형 무기 베이를 보유하고 있습니다.

J-20은 또한 다양한 첨단 전자 시스템을 탑재 할 예정입니다. 이 기술은 전자 스캐닝 어레이, 턱 장착형 적외선 / 전기 광학 검색 및 트랙 센서, 항공기 주변에서 360 ° 구형 범위를 제공하는 수동 전자 광학 검출 시스템을 포함합니다. 이러한 시스템은 F-35 내부에있는 시스템과 비교 될 것으로 예상됩니다. 또한 J-20은 Divine Eagle airborne early warning drone과 같은 개발중인 서비스 및 플랫폼에서 친숙한 플랫폼으로 데이터 링크 할 수있는 고급 통신 제품군을 구축 할 가능성이 높습니다.

J-20의 프로토 타입 및 초기 생산 모델에는 러시아 AL-31 엔진이 장착되었지만 중국은 새롭고보다 강력한 동력 장치를 개발 중입니다. Aero Engine Corporation 관계자 인 Chen Xiangbao는 J-20이 차세대 엔진을 곧 선보일 것이라고 2013 년 3 월 13 일에 발표했습니다. 보고서에 따르면 중국은 J-20에 장시간 초음속 여행 (초인절)을 제공 할 중국 제 WS-15 엔진으로 J-20 을 업그레이드 할 계획이다 . 이 새로운 엔진은 F-22가 현재 사용하고있는 최첨단 Pratt & Whitney F119 엔진과 경쟁 할 수 있습니다. 구형 엔진에 비해 WS-15는 J-20이 더 적은 연료를 소비하면서 더 오래 여행 할 수있게하고 더 오랜 시간 동안 더 빠르게 비행 할 수있게합니다. WS-15가 온라인 상태 일 때 알려지지 않았습니다. 그 사이에 중국은 WS-10 엔진으로 J-20의 최신 모델을 갖추 었다고보고되었다 . 국내에서 제작 된 WS-10은 WS-15보다 덜 강력하지만 WS-10의 고급 버전은 낮은 초강력을 구현할 수 있습니다. 미국, 러시아, 많은 유럽 국가들과 같은 선진 군대를 보유한 다른 국가들 모두는 초절정 능력을 갖춘 전투기를 보유하고있다.

이 비디오를 재생할 수 없습니까? 여기를 클릭하십시오 .

Physical Optics 시뮬레이션 알고리즘을 사용하여 Air Power Australia의 싱크 탱크 인 Dr. Michael Pelosi와 Carlos Kopp의 공동 창립자는 F-22와 마찬가지로 J-20도 낮은 관찰 가능한 디자인 목표 를 달성했다고 결정했습니다. 몰래 하기. 이러한 설계로 인해 J-20은 낮은 가시성과 낮은 가시성으로 레이더 및 전자 대책을 우회 할 수 있습니다. 그러나 이전 모델의 둥근 노즐 (WS-15는 은밀한 디자인 일 수 있음)과 같은 항공기의 일부 측면은 스텔스 기능에 대해 작동 할 수 있습니다. T-50은 유사한 후방 측면의 시그니처 감소를 공유 할 수 있지만 4 세대 전투기와 비교할 때 두 항공기 모두 뛰어난 시그니처 감소를 자랑할만한 점은 주목할 가치가 있습니다. 중국은 J-20의 스텔스 능력을 점진적으로 향상시키기 위해 노력할 것입니다. WS-10 엔진의 고급 버전에는 레이더를 노즐에서 리디렉션하도록 설계된 모서리 주변에 톱니 모양의 톱니 모양이있는 것으로보고 되었습니다. 대조적으로, F-22의 Pratt & Whitney F119 엔진은 사각 노즐을 가지고있어 스텔스를 크게 향상시킵니다.

J-20에 관한 많은 세부 사항은 알려지지 않았습니다. 관측 된 일련 번호와 2016 년 11 월 주하이 항공 쇼에서 2 대의 J-20을 최근 발표 한 결과 적어도 11 대의 J-20이 이미 생산되었을 수 있습니다. 이 수치는 J-20이 대량 생산 이전의 소량 테스트 단계 인 저율 초기 생산 (LRIP)에 진입했다는 것을 암시합니다. 전문가들은 J-20의 플라이 어웨이 (flyaway) 비용 (단위 생산 비용의 한계)이 3 천만 달러 에서 1 억 2 천만 달러에 이르는 견해 차이가 있습니다. 반면 T-50은 1 억 달러 이하의 비용이 소요되는 반면, F-22는 1 억 4300 만 달러의 원가를 갖는다. 피터 싱어 (Peter Singer)는 중국은 J-20을 대량으로 생산할 가능성이 있지만, 얼마나 많은 J-20이 생산 될지는 아직 불분명하다고 지적했다. 더 높은 수준의 견적은 구형 전투기를 대체하기 위해 수백 대의 J-20이 생산 될 것임을 나타냅니다.

중국은 J-20을 어떻게 활용할 수 있을까?

J-20은 중국의 지역 군사력을 크게 향상시킬 잠재력이 있습니다. 2014 년 미국 해군 전쟁 대학 보고서에 따르면 , 작전 스텔스 전투기는 인도, 일본, 호주, 인도네시아 또는 대만에 배치 된 항공기를 능가하는 "즉시 가장 동쪽 아시아 전력에 의해 배치 된 최첨단 항공기가 될 것"이라고합니다. 미 - 중 경제 안보위원회 (US-China Economic and Security Review Commission)도 비슷한 평가 를 내리고 J-20의 출현으로 역내 반대 세력에 대한 중국의 군사력이 강화 될 것이라고 언급했다. J-20이 앞으로 2 년 내에 완전히 가동 될 것으로 예상됨에 따라 PLAAF는 인도, 일본 및 한국 공군에 대해 상당한 시발점을두고 있으며, 현지 공관의 고급 전투기 대원을 사용할 때까지 2020 년대

의견은 항공 우월 (공대공) 전투기 또는 파업 (공대공) 항공기로서 J-20의 비교 강점에 따라 다릅니다. 일부 분석가들은 J-20이 전두엽 스텔스에 중점을두면 중거리 교착을위한 효과적인 장거리 요격기가 될 것이라고 생각합니다. 다른 이들은 J-20이 적의 공중 방어를 관통하고 지상의 중요한 인프라를 손상시키는 데 가장 적합한 장거리 공격기라고 본다. 그러한 고 가치 목표에는 비행장, 지휘 본부 및 기타 군사 시설이 포함됩니다. 2015 년 RAND 보고서 는 J-20의 "전방 스텔스와 장거리가 합쳐지면 미 해군의 지상 자산이 위험에 빠질 수 있으며 장거리 해상 공격력이 단거리 공중 우위보다 더 큰 우려의 원인이 될 수 있다고 지적했다 그러나 J-20의 크기와 무기 구성 은 두 가지 맥락에서 효과적인 파업 파이터로 기능하지 못하게 할 수있다. 중요하게, 중국 조종사 훈련을받은 임무 유형은 J-20이 결국 어떻게 활용 될지 결정할 수 있습니다.

개발의 이정표
날짜 획기적 사건
2011 년 1 월 11 일 J-20은 첫 번째 시험 비행을 마칩니다.
2015 년 12 월 26 일 새로운 J-20 프로토 타입이 발견되었고, J-20은 저속 초기 생산 단계에 진입 할 가능성이 있습니다.
2016 년 11 월 1 일 중국은 주해의 제 11 회 중국 국제 항공 및 우주 항공 전시회에서 J-20을 선보였다.
2017 년 3 월 9 일 J-20은 PLAAF에 입국했다고합니다.
2017 년 9 월 28 일 J-20은 공식적으로 병역을 위임 받았습니다.

J-20의 범위는 1,200에서 2,700 킬로미터 사이가 될 것으로 예상되는 보고서가 다릅니다. 이 불확실성에 관계없이 J-20의 전투 반경은 중국 본토를 넘어서 잘 확장 될 것입니다. US 해군 대학 은 J-20이 "해상에서 수백 해리에 이르는 효과적인 지상 공격 플랫폼"이 될 수 있다고 제안했다. Air Power Australia 는 J-20이 항공기 운항에 적합한 항공기 선택이 될 것이라고 언급했다. 중국의 "첫 번째 섬 체인"과 "두 번째 섬 체인". 중국이 공중 급유 항공기를 J-20과 통합하게되면 스텔스 전투기의 운용 범위는 아시아 태평양 전역으로 더욱 확장 될 것입니다.

범위가 넓어지면 베이징 옵션 측면에서 상당한 유연성을 얻을 수 있습니다. J-20을 더 내륙에 배치 한다는 것은 J-20이 중국의 통합 방공 시스템의 상대적 안전성으로 돌아 가기 전에 먼 임무를 수행 할 수 있음을 의미합니다. 이 현대화 된 공중 방어망 은 조기 경보 센서, 장거리 지대공 미사일 및 공중 요격 미사일로 구성되어있어 대공 공군이 J-20을 본토로 추격하는 것을 막을 수 있습니다.

 

https://translate.google.co.kr/translate?sl=auto&tl=ko&js=y&prev=_t&hl=ko&ie=UTF-8&u=https%3A%2F%2Fchinapower.csis.org%2Fchina-chengdu-j-20%2F&edit-text=

 

구글번역이 요즘엔 참좋군요,

ranger88 2017.12.14. 09:21

많이 부럽네요. 카피캣이라고 욕먹어도 저만큼 기술역량을 축적해 왔다는게 참...

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