GE, ADVENT 엔진 시험에서 연료와 열 목표 달성

http://www.flightglobal.com/news/articles/full-advent-engine-tests-meet-fuel-heat-goals-ge-408182/

미공군 연구소가 ADVENT 프로그램을 통해 새로운 데이터를 계속 수집하면서 GE Aviation과 체결한 체결한 3억2천5백만 달러 규모의 적응 사이클 엔진 기술을 계속 작업할수 있게 되었습니다.

1월 20일 체결된 최근 계약은 10년에 가까운 기간 동안의 다양하고 저렴한 ADVENT를 포함하는 터빈 엔진(VAATE) 프로그램의 세번째 단계에 해당합니다.

GE는 2년전부터 코어 리그와 작년부터 완전한 ADVENT 엔진에서 얻은 시험 자료를100시간 이상의 결합된 자료를 모았습니다. 미공군연구소(AFRL)은 2월에 GE가 수집한 데이터에 대한 평가를 마칠 예정입니다.

G사는 엔진 코어와 완전한 엔진 시험의 결과가 엔진 시연으로 이어질 것으로 믿고 있습니다. - 미 공군의 성능 목표에 부합하는 적응 수송 엔진 시연기(AETD, adaptive transfer engine demonstrator)와 미래 양산형 엔진

GE는 시험에는 고바이패스에서 저바이패스 작동까지의 "다중 안전 전환"이 포함되었다고 밝혔습니다. 이것은 다른 회사들은 아직까지 "적응 사이클 엔진의 성공적인 시연"까지 이르지 못했다는 것을 의미한다고 GE는 덧붙였습니다.

적은 양의 공기가 코어로 흘러들어가고 연소를 위해 연료와 혼합되는 일반적인 터보팬 엔진과 다르게 코어 주변에 많은 양의 공기가 흐르고 보다 효율적으로 추력이 형성됩니다. 적응형 터보팬은 순항중에는 열려있고 이륙중에는 닫혀 있거나 빠르게 가속할 수 있는  공기를 바이패스 시킬 다른 경로를 더하게 됩니다.

GE는 세번째 공기 흐름은 플랫폼의 항속거리를 35% 향상 시킬 수 있다고 밝혔습니다.

코어 및 완전체 시험들에서 세번째 흐름을 이용한 다른 이익들도 평가되었습니다. 록히드마틴 F-35와 같은 스텔스기들은 전자장비 베이의 열을 바이페스 덕트로 흘려보내 냉각합니다. 적응 사이클 엔진은 히트 싱크로 흘러가는 바이패스된 공기의 양을 늘립니다. 추가된 공기 흐름은 F-35용으로 개발된 F136 엔진의 엔진 시험에 비해 65도로 감소시켰다고 GE는 확인했습니다.

ADVENT 프로그램은 어떻게 극도로 높은 온도에서 작동해야하는 세라믹 복합재(CMC)와 같은 새로운 엔진 재료들의 데이터를 GE가 어떻게 모아야 하는지에 대해서 도움을 주었습니다.

GE는 CMC를 군용 및 상업용 터빈 엔진의 가장 뜨거운 부분에 대량으로 사용되는 알로이 합급을 대체하는데 사용하게 됩니다.

ADVENT 엔진은 회전하는 터빈부분에서 유입되는 연소 흐름에게 가스가 발생하는 고압 터빈 노즐의 전단부에 사용될 것입니다.

GE는 시험이 진행되는 동안, 터빈 노즐의 전단부는 1,650도가 넘거나 또는 니켈기반 물질의 녹는점보다 온도에 노출되었지만 살아남았다고 밝혔습니다.