일본 새로 건조될 소류급 잠수함에 AIP 대신 리튬이온전지 채용하기로

http://www.defensenews.com/article/20140929/DEFREG03/309290032/Japan-Make-Major-Switch-Sub-Propulsion

일본이 새로 건조될 소류급 잠수함의 리튬이온전지로 AIP 기술을 대체하기로 했는데, 이런 변화는 보잉 787 드림라이너 여객기에 탑재된
비슷한 종류의 배터리의 고장으로 화재가 발생한 후 내려진 결정입니다.
그러나, 전문가들은 이런 우려와 교체에 대해서 이런 종류의 기술적 도약으로 출력과 성능이 향상되었고, 반면 유지보수는 줄어들었기 때
문으로 보고 있습니다. 또한 일본제 잠수함을 해외 시장에서 시장성을 높일 수 있습니다.
일본 해자대 Yasushi Kojima 대변인은 이번 변화는 일본이 10척을 보유하려는 소류급 잠수함의 나머지 4척에 적용될 것이라고 밝혔습니다.
Defense News는 6월 일본과 랜드마크 기술에 대한 합의를 체결한 호주 고위관계자들은 리튬이온 배터리의 변경을 알고 있었으며 여전히 일
본의 잠수함 제작 기술에 관심을 보이고 있고, 아마도 소류급 잠수함을 구매하게 될 것이라고 보도했습니다.
기존에 제작된 소류급 디젤-전기추진 잠수함 (16SS)는 가와사키 중공업이 면허생산하고 있는 Kockums사의 Stirling 엔진 기반의 AIP 기술
을 사용하고 있으며, 이를 통해 오랫동안 잠수상태로 머물수 있습니다. 이 엔진이 장착된 보다 작은 스웨덴의 Gotland급 잠수함은 5노트로
2주 이상 잠항할 수 있습니다.
현재 소류급 잠수함들은 디젤엔진, AIP 엔진 그리고 전기보관용 배터리의  세가지 전력원으로 움직이는 대형 전기모터로 추진되고 있습니
다. 디젤엔진은 연소에 산소가 필요하고, 수상이나 스노클링 상태에서 잠수함을 움직입니다. 잠수함은 탐지가능성이 제한된 잠수상태(스노
클 마스트만 수면위로 내놓고)를 늘리거나 수중에서 작전후 배터리를 신속하게 재충전하기 위해 스노클을 이용할 수 있습니다. AIP엔진은
소량의 디젤 연료와 액체 산소를 사용하여 수중에서 저속으로 장거리를 움직이며, 배터리를 사용하기 않는 상태로 유지할 수 있습니다.
배터리는 고속 수중 작전은 물론이고 극도로 조용한 작전에서도 사용할 수 있지만 금방 방전됩니다.
리튬이온 배터리로 전환된 신형 소류급 잠수함은 주 추진은 디젤을 유지하지만, 폭넓게 사용되고 있는 납-산 방힉의 배터리보다 보다 강력
하고 유지보수가 적은 것을 장착하게 됩니다.
이 일본 잠수함은 현재 6척을 보유중이며 유지보수에 많은 돈이 드는 Collins급 디젤-전기식 잠수함을 대체하려는 350억 호주달러(미화
330억 달러) 규모의 프로그램을 시작하려는 호주 해군이 관심을 가지는 중요한 아이템으로, 새 잠수함들은 활발한 해상 수송루트인 남 그
리고 동중국해를 보호하기 위해 더 큰 배 일수록 좋다고 합니다.
금년 6월, 일본  Itsunori Onodera 방위성 장관, Fumio Kishida 외무성 장관과 호주의 Julie Bishop 장관과 David Johnston 장관이 광범위
한 회담을 가졌으며, 양국은 잠수함 기술을 공동개발하기로 합의했습니다.
호주 국방부는 배터리 교체에 대한 질문에 약간의 답을 줬습니다.
David Johnston 국방장관은 성명에서 "차세대 호주 잠수함의 설계와 제작에 대한 결정은 내려지지 않았다"면서 "그러나, 국방백서를 통해
결정된 것보다 더 많은 것이 있다. 총리가 밝혔듯이, 국방 획득은 산업 정책 또는 지역 정책이 아니라 방어 논리에 따라 만들어져야
한다."고 밝혔습니다.
일본은 10척중 6척의 소류급 잠수함을 완성했습니다. 일본 방위성은 2015년 4월부터 2,900톤급 소류급 잠수함 한척을 건조하기 위한 6백4
십4억 엔 (5억8천9백5십만 달러)의 예선을 요청했으며, 나머지 3척은 리튬이온 배터리가 사용됩니다.
문제가 복잡해지는 것은 소류급 잠수함용 리튬이온 배터리를 보잉 787 드림라이너에 사용된 문제가 많은 배터리를 공급한 곳인 GS Yuasa
Battery가 공급하게 되는데, 이 회사는 일련의 경고와 해결하기 어려운 안전 문제에 대한 경험을 가지고 있습니다. 화재와 다른 우려들로
Japan Airlines와 All Nippon Airlines의 기체들이 1979년 이후 처음으로 운항이 중지되었고, 미 연방항공청(FAA)는  미국 항공사들의 모
든 787기도 비행을 중지시켰습니다.
최선의 노력과 FAA가 주도한 미국과 일본의 조사에도 불구하고 Japan Airlines는 금년 1월에 추가로 화재로 멜트다운을 보고 했습니다.
현지 언론은 호주는 AIP 기술을 장착한 소류급 잠수함을 구입하기로 거의 결정했다고 보도했는데, 해군 전문가들은 새로운 기술을 사용하
는 것에 대한 우려를 경시하는 것은, 말하자면, 거래를 만들기보다 거래를 깨는 것이라고 합니다.
런던의 Kings College의 전쟁연구부서의 일본 해군 전문가 Alessio Patalano는, 일본 해군은 1990년대 초반부터 추진 시스템에 대한 다른
옵션에 대해서 살펴보기 시작했는데, 연료전지와 리튬이온 배터리는 기술이 충분히 성숙하지 않았기에 AIP가 처음부터 연구되었다고 밝혔
습니다.
교수는 "잠수함이 일본의 군사적 태세의 칼 끝임을 감안할 때, 속도와 지속능력은 잠수함 작전의 중추이고 추진 시스템이 제공할 수 있는
이 지역에서의 성능 향상이 일본 해군에게 특히 매력적이었다."고 밝혔습니다.
해군의 경우, Kojima 대변인은 AIP 기술에 대해 잠항상태의 잠수함이 단지 몇노트로 속도를 줄일 경우 새로운 전략적 사용 가능성을 늘리
지만 해군은 AIP의 집중적인 유지보수를 해야 한다고 밝혔습니다. 배터리의 개선은 장기적으로 유리하다고 했습니다.
컨설팅사인 AMI International의 Bob Nugent 컨설턴트는 리튬 이온 배터리가 더 나은 속도와 출력을 제공하는 방향으로 가는 것은 "타당하
다"고 밝혔습니다.
그는 소류급은 AIP 기술을 사용하는 대부분 유럽제 잠수함들보다 1/3 정도 크며, 출력과 배터리 에너지 밀도의 증가는 오랜 순항과 폭발적
스피드를 가능하게 할 것이라고 밝혔습니다.

(너무 길어서 뒷 부분은 패스~)