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터키, 자급자족 가능한 방위력 강화 노력

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출처 http://www.defensenews.com/articles/goin...pabilities
수십년동안, 터키는 외국제 무기 시스템과 제작업체들을 위한 단순한 구매자이자 시장이었다. 그러나, 지난 10년 동안 셀수없는 시스템의 구매자, 생산자, 생산자, 공동생산자 그리고 파트너로 성장하면서 상용품을 구매하게 되었다.

터키는 이제 더 정치적인 영향력을 위한 지역 및 세계적 야망에 부합하는 거의 완전한 자급을 달성하는 것을 목표로 하고 있다. 하지만 일부 자국산 프로그램은 바라는 것보다 시간이 걸리고, 어렵고 비용이 걸리는 것일 수 있다.

진보는 본격화되었다. 2002년, 터키 자국 업체들은 터키 구매 요구조건의 24%를 충족했다. 이 비율은 전문가들은 동의하지 않지만, 인상적으로 64%로 상승했는데, 이 숫자는 현지 및 수입된 서브 시스템을 쉽게 섞일 수 있는 복잡한 산업 시스템에서 객관적으로 계산할 수 있는 방법이다.

그럼에도 불구하고, 터키  Fikri Isik 국방장관은 터키는 가까운 장래에 80%의 자급율 달성을 목표로 한다고 밝혔다. 지난 4월 연설에서 터키 최고 획득 관계자인 방위사업청(SSM) 청장 Ismail Demir는 : "2023년까지, 우리는 외국 시스템 및 하위 시스템에 대한 의존성을 없애려한다."고 말했다.

터키의 특정 군사 시스템에 대한 요청은 동맹들로부터 지연되거나 거부되었기 때문에 이런 자급자족에 대한 논리는 야심은 실용적인 것이다. Demir 청장은 최근 미국 업체가 정치적 심의를 이유로 터키에 대한 건 타워 판매 요구를 거부한 사건을 지적했다. 과거에 미국에게 무장 드론을 요청한 것이 지연되자 자체 개발에 박차를 가한 것을 지적했던 Demir 청장은 "이런 규제로 인해 조달 프로그램이 지연될 수 있다."고 말했다.  "그러나 이것은 특별한 경우로, 우리는 6개월 안에 그 시스템을 생산할 수 있을 것이다. "

호황 산업?
지난 10년간, 터키는 코르벳에서 프리깃, 미사일, 차세대 주력전차, 드론, 전투기 그리고 후련기, 그리고 다양한 종류의 장갑차량에 이르기까지 수많은 자체적인 시스템의 설계, 개발, 그리고 생산을 해왔다.

터키 SSM은 현재 350억 달러 규모의 약 460개 이상의 프로그램을 관리하고 있다.

이들 프로그램중 일부는 성숙했으며, 일부는 천천히 진행되고 있고, 일부는 기술적인 장애에 직면했고, 일부는 비싼 프로그램이 되고 있고 일부는 중요한 지연에 직면했다. 하지만 모든 프로그램은 천천히 또는 빠르게 살아있고 진행중이다.

터키 최대 방산기업으로 군사 전자제품 전문업체인 Aselsan의 CEO인  Faik Eken는 "나는 터키 방산 부문의 발전이 수출 시장에 더 많은 상품을 제공할 수 있다고 분명히 믿고 있다."고 말했다. Aselsan은 60개국 이상에 수출하고 있고 연 매출은 12억 달러가 넘는다.

터키 BMC, 독일 Rheinmetall 그리고 말레이시아 Etika가 공동설립한 장갑차량 조인트벤쳐인 RBSS의 CEO인 Turgut Senol의 말에 따르면, 지역 산업은 이미 지상 시스템에서 자급자족을 하고 있으며, 자체적인 전차 개발 노력은 "그림의 완성" 기회를 제공할 것이라고 한다.

다른 시장에서도 성과가 나타나고 있다. 2016년에만, 국영 미사일 제작사 Roketsan은 네개 제품을 인증받았다. Roketsan의 제너럴 메니저인 Selcuk Yasar는 앞으로 7년간 회사는 미사일에서 로켓 시스템을 길이 2m에서 7~8m로 키울 예정이라고 말했다. Tusas Turkish Aerospace Industries(TAI)가 개발한 기본 훈련기인 Hurkus는 최근 Roketsan이 개발한 레이저유도, 장거리, 대전차 미사일인 L-UMTAS를 장착하고 터키 중부에서 발사시험을 실시했다.

Senil 메니저는 "터키의 자국산 시스템 개발 노력은 에르도간 대통령의 정책에 따라 전속력으로 진행될 것"이라면서 자국 방산 제작이 강력하게 지지받고 있다고 밝혔다.

자체 프로그램은 눈에 띄는 수출 증가를 가져왓다. 터키 방산 및 항공우주 수출은 2011년 8억8천3백만 달러에서 작년(2016년) 1억6천8백만 달러로 거의 두배 성장했다. 2016년 수출은 2015년 16억 5천만 달러보다 조금 성장하면서 성장률은 1.4%에 그쳤다. 더 유리한 거래는 2월에 있었는데, 터키 장갑차량 제작사 Otokar가 UAE와 8륜 차륜형 장갑차 400대를 생산하는 6억6천1백만 달러 규모의 계약에 서명했다.

터키의 첫 자국산 전차인 Altay의 프로토타입을 제작한 Otokar는 주목할만한 성공을 거뒀다. 2016년 Otokar는 최종적으로 1,000대를 생산할 Altay 프로그램의 양산 계약에 최고 및 최공 제안을 제출했다. 터키 정부는 금년에 이를 받아들일지 경쟁을 시작할지 결정할 것이다.
 
자급자족의 장애물

터키 지역 산업이 지난 몇년간 자체 프로그램을 강화하는데 직면한 중요한 도전은 Altay와 터키제 전투기를 제작하는 TF-X를 포함한 군사용 플랫폼에 대한 신뢰할 수 있는 엔진 옵션이 없다는 것이다.

RBSS의 Senol 메니저는 미래에 항공, 지상 그리고 해상 시스템을 움직일 자체적인 엔진 개발 노력이 있다고 말했다. 하지만 그는 엔진 기술이 부족하고, 개발 시도가 실패했다면서 자체 산업의 문제라고 인정했다.

Altay 전차를 위한 엔진의 공동개발가 생산을 위한 터키와 일본 미쯔비시 중공업과의 수개월간의 협상은 2014년 실패했다. 2015년, 터키 민간 엔진 제작사인 Tumosan은 정부와 Altay 엔진을 설계하기 위한 1억9천만 유로(미화 2억6백3십5만 달러)의 계약을 체결하면서 엔진 프로그램이 터키의 군용 차량 엔진의 외국 의존을 종식시킬 것이라고 주장했다. Tumosan은 오스트리아 회사 AVL List와 Altay의 파워유닛을 위한 기술 및 통합 지원 계약에 서명했지만, 최근 해결되지 않은 수출 라이센스 분쟁으로 계약을 해지했다.

현재 Altay를 위한 "국가적인" 터키 엔진을 개발하길 희망하는 터키 공직사회와 산업계는 연구 개발활동에 대한 우크라이나의 노하우에 대해서 고민하고 있다.

런던에 위치한 한 터키 전문가는 "이 엔진은 야심적인 시스템을 생산하려는 터키의 노력의 약한 고리"라고 지적했다.
 
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