벨 V-280 기술실증기 첫 동체 출고

9월 22일 Spirit AeroSystems가 벨 V-280 틸트로터 기술실증기의 첫 동체를 출고했으며, 팀이 광범위한 군사용 어플리케이션용으로 저렴하게 틸트로터 기술을 만들기를 얼마나 희망하는지가 공개되었다.

V-280은 직선익으로 V-22의 서로 상반되고, 흔들리는 주익을 대체할 잠재적인 돌파구를 포함하여 벨 보잉 V-22 오스프리에에 사용된 틸트로터 기술보다 진화한 다수의 혁신을 보여주고 있다.

하지만 Bell 최고경영자 John Garrison은 플라이트 글로벌과의 인터뷰에서 V-280의 가장 핵심적인 돌파구는 틸트로터의 가격대와 운용비용을 극적으로 줄일것을 고려한 제작 과정이라고 소개했다.

Garrison 대표는 "이것은 제조 기술과 조립 기술에서 완전히 새로운 기술이다."라면서 "어떻게 틸트로터가 움직이는지 알기 때문이다. 우르는 50년간 틸트로터를 가지고 있었다. [미 국방부]가 원하는 가격대와 목표 비용으로 성능을 낼 수 있는 기회와 도전을 가졌다."고 말했다.

틸트로터는 재래식 헬기보다 두배 빨리 날 수 있지만, 일반적으로 더 비쌌다. 미 육군은 보잉 AH-64 아파치와 시코르스키 UH-60 블랙호크 전체를 새로운 기체로 바꿀 계획이지만, 전통적으로 틸트로터와 같은 속도가 가져다주는 비용 프리미엄때문에 주저하고 있다.

Garrison 대표는 벨은 V-280의 가격대와 비용 목표를 중무장한 AH-64E 아파치 또는 제160 특수전 항공연대를 위한 MH-60M 구성과 비교하여 설정했다고 밝혔다.

경제성이 벨이 2013년 7월에 Spirit AeroSystems를 V-280 동체 공급자로 선정한 중요한 이유다. 2005년 보잉에서 떨어져 나간후, 위치타에 있는 Spirit AeroSystmes의 거대한 공장은 현재 보잉 787과 에어버스 A350과 같은 상업용 광동체기 프로그램을 위한 첨단 복합재 구조물을 공급하면서 경제성을 중요한 기준으로 삼고 있다.

V-280을 위해, Spirit AeroSpace 는 트레이드마크인 "Exact" 신속 프로토타입 개발 절차를 배치했다. 이 절차는 비싸고 비표준적인 작업 지그의 필요성을 회피하기 위해 매우 엄격한 오차로 가공할 것을 강조한다. V-280는 2,000달러 정도인 목제 받침대에 놓여 출고 되었는데, Exact 절차의 전형적이다.

V-280 프로그램은 아직도 많은 일을 해야한다. 육군은 2017년 9월 V-280과 SB-1의 2년간 비행을 준비하고 있다. Spirit AeroSystems 에서 제작된 동체는 벨의 Amarillo 공장으로 운반되어 GKN Aerospace가 공급하는 수직미익, 새로운 주익과 GE Aviation의 T64 엔진 한쌍을 조합된다.

Garrison 대표는 프로젝트가 트랜스미션 설계에서 일부 도전이 있었다고 지적했다. 하지만 회사는 현재 항공기 기어박스와 트랜스미션 시스템을 금년 말까지 인도할 수 있을 것으로 보고 있다고 밝혔다.

* JMR-TD를 위한 업체들의 노력이 하나씩 가시화 되는군요.