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태평양 열도 사이의 얕은 수심에서 연료를 운반할 유조선을 더 찾고 있는 TRANSCOM

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출처 https://breakingdefense.com/2023/06/tran...nd-chains/

미 수송사령부 사령관은 인도 태평양 안팎에서 연료를 이동하는 국방부의 능력을 강화하기 위해 의회가 승인한 프로그램의 일환으로 10척의 유조선, 특히 얕은 수심에서 운항할 수 있는 유조선을 추가로 찾고 모집하기 위해 노력하고 있다고 말했다.


"우리는 연료 유조선 선박에 대해 우려하고 있으며 우리의 요구 사항을 충족할 수 있는 미국 국적 선박이 충분하지 않습니다."라고 미국 TRANSCOM을 감독하는 4성 공군 장군인 재클린 밴 오보스트 장군은 화요일 브루킹스 연구소의 행사에서 말했다. 밴 오보스트 장군은 새로 설립된 유조선 보안 프로그램을 언급하며 미국은 현재 10척의 미국 국적 유인 상선 유조선을 활용할 수 있지만 이를 두 배로 늘리고 싶다고 말했다.


"우리는 괌 서쪽에서 중국 연안의 국제 수역까지 뻗어있는 첫 번째 및 두 번째 섬 체인 내에서 연료를 확실하게 이동할 수 있도록 다음 10 척도 작업 중이며, 얕은 흘수로 인해 이미 사령부에서 사용할 수있는 선박의 접근을 방해합니다."


의원들은 당초 2021 회계연도 국방수권법에서 유조선 보안 프로그램을 승인하여 국방부와 민간 선박에 중점을 둔 교통부 산하 기관인 해양청(MARAD)에 대량의 연료를 운반하도록 설계된 보조 선박에 대한 군의 역량을 강화할 수 있는 유연성을 부여했다.


이 프로그램을 통해 MARAD는 개인 소유의 군사적으로 유용한 선박 소유주에게 급여를 지급하고, 해당 선박 소유주는 급여를 지급하는 대신 연방 정부의 요청이 있을 경우 연방 정부를 지원하기로 동의했다.


초기 프로그램은 기관에 10 척의 선박을 찾아 모집하도록 지시했으며, 그 능력은 "미 해군 전투 함대의 진행중인 급유를 지원하는 통합 스테이션"을 구축하는 데 중점을 두었다고 사령부 대변인은 수요일 Breaking Defense에 말했다.


그는 "올해 10월에 시작하도록 승인된 [향후 10척]은 모든 작전 단계에 걸쳐 인도 태평양 [책임 지역]에서 벌크 연료 분배 옵션을 늘리기 위해 더 작고 얕은 흘수를 가진 유조선을 대상으로 할 것"이라고 말했다.


대변인은 의원들이 "극장 내 항구 접근성을 높이기 위해" 미국 TRANSCOM의 요청에 따라 프로그램을 10척에서 20척으로 확대했다고 덧붙였다.


그러나 TRANSCOM과 MARAD가 선주와 계약을 체결하기 전에 의회 언어는 기관이 프로그램을 지원할 "업계의 역량"을 요약 한 보고서, 2024 년 10 월까지 20 척을 프로그램에 참여시키기위한 구현 일정, 척당 6 백만 달러의 급여가 참가자를 유치하기에 충분한 지에 대한 평가를 의원에게 제공하도록 지시하고 있다.


유조선과 같은 보조 선박 및 기타 실리프트 지향 선박에 대한 미 국방부의 부족은 US TRANSCOM과 Van Ovost의 전임자들이 오랫동안 우려해 온 문제였다. 2020년, 당시 미국 TRANSCOM의 최고 책임자였던 스티븐 라이언스 육군 장군은 현 상황을 바꾸지 않으면 2025년까지 국방부의 해상 수송 능력에 본격적인 위기가 닥칠 수 있다는 심각한 경고를 의원들에게 발표했다.


그 이후로 의원들은 유조선 보안 프로그램과 같이 라이온스가 예측한 문제를 해결하기 위해 일련의 조치를 취했으며, 병참을 감독하는 해군의 고위 제독 중 한 명은 해군이 해상 수송함대를 재건하는 데 "엄청난 진전"을 이뤘다고 믿는다 고 말했다.


그럼에도 불구하고 현 MARAD 책임자는 오류의 여지가 거의 없다고 말했다.


퇴역 해군 제독이기도 한 앤 필립스 MARAD 관리관은 4월에 "우리는 선박 인수 관리자 프로그램을 실행하기 위해 최선을 다해 전진하고 있습니다."라고 말하며, 업계가 정부가 잠재적으로 유용한 선박을 스카우트하고 구매하는 데 도움을 주는 주요 노력을 언급했다. "하지만 우리는 한순간의 실수도 용납할 수 없습니다. 솔직히 말씀드리겠습니다. 조금이라도 주저하면 우리는 후퇴하기 시작할 것입니다."
 

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