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미 공군은 GAO의 보고서 이후 보잉과 T-7A의 환상적인 관계 주장

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출처 https://breakingdefense.com/2023/06/air-...ao-report/

T-7A 레드 호크 훈련기 지연에 대해 공군과 보잉 간의 "미약한" 관계를 경고한 정부 감시 보고서가 나온 후, 공군 고위 관계자는 Breaking Defense와의 인터뷰에서 양측의 관계가 견고하다고 반박하고 있다.


"우리의 관계는 약하지 않다고 말하고 싶습니다. 저와 상대방과의 관계, 그리고 [프로그램 책임자, 즉 PEO]와 상대방과의 관계는 실제로 환상적입니다."라고 T-7A 레드 호크 부서장 커트 카셀 대령은 5월 23일 브레이킹 디펜스와의 인터뷰에서 말했다. "공군과 보잉은 최근 총체적으로 리더십 교체가 있었습니다. 그리고 우리는 한 팀으로서 정말 함께 나아가고 있습니다."


그는 지금까지 보잉이 이 프로그램에서 잃은 11억 달러의 손실을 언급하며 "이 계약은 고정 가격 계약이기 때문에 손실로 인해 관계가 소원해졌다는 인식이 있을 수 있습니다."라고 덧붙이며 "하지만 솔직히 말씀드리면 저는 제 상대방과 정말 만족하고 있습니다. 제 PEO가 상대방에 대해 매우 만족하고 있다는 것을 알고 있습니다."


카셀의 발언은 공군이 노후화된 T-7A 탈론 기종을 퇴역시키려고 하는 가운데 2년 이상 예정보다 늦어진 T-38A의 중요한 시점에 나온 것이다. 보잉 경영진은 최근 레드 호크가 제작되는 세인트루이스의 보잉 시설을 방문한 언론과의 인터뷰에서 지금까지의 진전으로 인해 훈련기 개발을 더욱 지연시키고 2025년 2월로 예정된 생산 결정 날짜를 놓칠 수 있는 더 강도 높은 변경의 가능성이 줄어들었다고 강조했다. (다른 매체와 마찬가지로 브레이킹 디펜스도 보잉 측의 방문 편의를 제공받았다.)


보잉 관계자는 앞으로의 프로그램에 대한 자신감을 표명하면서도 설계 변경 작업을 수행하는 데 더 많은 시간이 필요할 수 있음을 인정했으며, 공군은이를 촉진하기 위해 2025 년 2 월 이후 1 년의 일정 여유를 할당했다. 


보잉의 T-7A 사업 개발 책임자인 돈 예이츠는 기자들과의 브리핑에서 "왼쪽으로 갈 수 있는 유연성도 있습니다."라고 말했다. "[엔지니어링 및 제조 개발 또는 EMD]에서 보는 것에 따라 오른쪽으로 갈 수 있는 유연성이 있습니다."


그러나 보잉의 생산 대표 제트기(PRJ)로 수백 번의 시험 비행을 마친 상태에서 공군이 자체 비행 테스트를 위해 제트기 인수를 준비하면서 관리들은 조심스럽게 낙관하고 있다.


"예이츠는 "EMD에 도착하면 공군과 보잉 양쪽에서 많은 훌륭한 사람들이 함께 일하고 있기 때문에 잘 될 것이라고 생각합니다."라고 말하며 잠시 말을 멈췄다.

 

 

주요 스케줄 위험: 탈출 시스템 및 비행 소프트웨어


지난 5월에 발표된 의회 감시단의 보고서에 따르면, 이 프로그램의 가장 큰 일정상 위험 요소는 비상 탈출 시스템의 검증이다. 테스트 결과 시스템이 개선된 것으로 나타났지만, 시스템 활성화와 관련하여 남아 있는 문제를 해결하려면 더 많은 작업이 필요하다. 


우선, 시스템의 캐노피 파손 시스템은 캐노피 유리에 구멍을 뚫는 폭발 코드가 폭발할 때 발생하는 조종사 뇌진탕의 위험을 여전히 안고 있다. 카셀은 이 프로그램이 2월 썰매 테스트에서 폭발 코드의 폭발물을 약 30% 감소시켜 "조종사 환경에 훨씬 더 좋은" 압력 감소로 이어졌다고 말했지만, 관계자들은 이것이 뇌진탕 위험 감소로 어떻게 해석되는지 확인하기 위해 데이터를 검토하고 있다.


카셀은 "시트를 통과할 수 있을 정도로 구멍을 크게 만들어 조종사가 큰 조각에 충격을 받지 않도록 하는 것 사이에서 균형을 잡아야 합니다."라고 설명했다. 하지만 동시에 압력도 고려해야 합니다."


보잉의 탈출 시스템 프로그램 책임자인 짐 영은 폭발물의 양을 조절하거나 캐노피에서 위치를 변경하는 등 폭발 코드를 추가로 조정할 수 있는 방법이 무엇이냐는 질문에 많은 옵션이 테이블 위에 있다고 말했다. 


"그 여지는 열려 있습니다."라고 그는 말했다. "우리는 2월 테스트에서 우리가 한 일에 만족했습니다. 조금 더 조정하고, 조금 더 낮추거나 조금 더 높여서 시스템이 제대로 작동하는지 확인하고 있습니다."


높은 중력의 영향을 받는 조종사의 주요 위험 요소인 낙하산 전개에 대해 카셀은 드로그 슈트로 탈출한 후 시트가 스스로 속도를 늦추는 방식과 조종사를 위해 낙하산을 전개하는 시기를 변경했다고 설명했다. ACES 5 이젝션 시트는 "더 나은 표현이 없을 정도로 비행선입니다. 고도와 비행 속도를 파악하는 항공 데이터 시스템을 갖추고 있습니다."라고 그는 말했다.


카셀은 "낙하산이 전개될 때나 낙하산이 전개될 때 저체중 조종사에게 미치는 영향이 더 가혹하기 때문에 이 과정은 체중 분포의 하단에 있는 조종사에게 특히 우려되는 부분"이라고 말했다.


그는 2월 테스트의 개선 사항은 "올바른 모드를 선택하도록 로직을 개선한 것"이라고 말했다. 


카셀은 프로그램의 썰매 테스트가 15개월 동안 중단된 것을 언급하면서 탈출 시스템의 설계 변경을 달성하는 데 "보잉과 공군이 예상보다 오래 걸렸다는 데 동의한다고 생각한다"고 인정했지만, 대령과 영은 2월 테스트에서 가장 중요한 변경이 이루어 졌기 때문에 나머지 변경은 그리 오래 걸리지 않을 것이라고 말했다.


"제가 보고 있는 변화는 더 나은 표현이 부족하지만 변두리에 있는 것 같습니다."라고 카셀은 말했다. "여기저기서 일부 소프트웨어와 약간의 하드웨어가 변경되었지만 큰 변화는 아닙니다. 거의 다 되었다고 생각하며 2월 [20]25일에 예정된 마일스톤 C 날짜 이전에 이 시스템을 검증할 수 있을 것이라고 확신합니다."


또 다른 주요 일정 위험은 공군이 주도하는 향후 비행 테스트 중에 발생할 수있는 결함이며, 정부 회계 책임 사무소는이를 수정하기 위해 5 ~ 6 번의 추가 소프트웨어 반복이 필요할 수 있다고 경고했다. 그러나 카셀은 보잉의 PRJ 기종의 가치를 강조했다. 


"저는 보잉의 의견에 100% 동의합니다. 처음부터 이 프로그램의 일부였던 생산 대표 제트기는 시스템을 이해하는 데 큰 도움이 되었습니다."라고 그는 말했다. 


그리고 그는 이전의 PRJ 비행으로 인해 반갑지 않은 새로운 정보가 발견될 가능성이 크게 줄었다고 말하면서도 "비행 테스트에서 EMD 제트기를 비행할 때 발견할 가능성이 높을 것으로 예상됩니다."라고 경고했다. "그리고 나서 우리는 팀으로서 협력하여 매우 신속하게 해결책을 마련하고 이를 구현하여 비행 테스트를 다시 시작할 것입니다."


공군의 첫 비행 


보잉 관계자는 6월 중순까지 공군 조종사들이 세인트루이스에 도착하여 회사 승무원들과 혼합 비행을 시작할 계획이며, 이는 서비스 주도 테스트를 위해 5대의 EMD 제트기를 에드워즈 공군 기지로 이전하기 위한 단계라고 말했다. 


보잉의 전술 고정익 항공기 수석 테스트 파일럿인 댄 드래거는 보잉 승무원들이 "이 프로그램에 끝까지 깊숙이 관여할 것"이라고 말했다. 그는 첫 번째 EMD 제트기가 올 가을에 에드워즈에 도착할 예정이며 다른 제트기들도 뒤따를 것이라고 말했다. 


GAO는 유지 보수 문제로 인해 EMD 비행 테스트가 지연 될 수 있다고 경고했으며,이 보고서는 보잉이 다른 PRJ가 비행 할 수 있도록 PRJ 중 하나의 부품을 카니발 화해야 할 필요성을 강조했다. 


예이츠는 PRJ는 "우리가 미 공군에 납품하는 것이 아니다"라고 말했다. "그들은 빨리 완성하기 위해 많은 물건과 장비를 만들었습니다. 그리고 그것은 실제 제트기에 들어갈 물건이 아닙니다. 따라서 PRJ를 위해 캐니벌라이징을 할 때는 디스플레이 등이 정해진 수량만 있기 때문에 어쩔 수 없이 그렇게 해야 할 때도 있습니다."라고 말하며, "이는 향후 제트기를 사용하는 방식과는 아무런 관련이 없습니다."라고 덧붙였다.


탈출 시스템 개발과 함께 EMD 비행이 비교적 순조롭게 진행되면 프로그램은 2025 년 2 월 생산 날짜를 맞추거나이를 초과 할 수 있다. 이를 위해 보잉은 장기 리드 부품을 주문하기 시작했는데, 이 계획은 생산 계약이 체결되지 않았기 때문에 방위 계약 관리국이 정상적인 메커니즘을 통해 감독을 수행 할 수 없다는 것을 GAO가 발견했다.  


생산 감독 문제에 대한 질문에 예이츠는 "모든 것이 타당하다"고 인정하면서 "모두가 알아내려고 노력하고 있는 부분"이라고 덧붙였다.


이어서 그는 "실제로 EMD를 통과하고 더 일찍 납품할 수 있는 가능성이 있다면 그렇게 하려고 노력할 것"이라며 "모니터링에 따라 위험이 있을 수 있다"고 인정했다.


그럼에도 불구하고 그는 공무원들이 앞으로 나아갈 방법을 찾을 것이라고 확신했다. 


"우리는 함께 일하고 있습니다. 그들은 그것을 알아낼 것입니다."라고 그는 말했다. "이제 우리는 이 일을 시작하고 비행을 시작하기만 하면 됩니다. 나머지는 저절로 해결될 것입니다." 


 

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