미 해사청, 해상수송능력 재편에 총력

미 해사청장은 그녀의 기관과 해군이  해상 수송 함대를 재 자본화하기 위해 "최선의 속도로" 움직이고 있다고 말하면서 정부가 더 이상 "경과"나 "망설임"을 감당할 수 없다고 경고했다.

퇴역 해군 제독이기도 한 MARAD 관리자 앤 필립스는 오늘 해양 항공 우주 박람회의 패널에서 청중에게 정부가 잠재적으로 유용한 선박을 스카우트하고 구매하는 데 도움을 주는 업계의 주요 노력을 언급하며 "우리는 선박 획득 관리자 프로그램을 실행하기 위해 최선을 다해 전진하고 있습니다..."라고 말했다. "하지만 우리는 한순간의 실수도 용납할 수 없습니다. 솔직히 말씀드리겠습니다. 조금이라도 주저하면 우리는 후퇴하기 시작할 것입니다."

해상수송 자본화는 위기 시 육군 및 해병대 지상 보급품 이동을 위해 활성화되는 민간 운영 선박인 준비 예비 함대를 정비 및 교체하는 것을 말한다. 이러한 선박은 주로 교통부 산하 해사청에서 유지 관리 및 사용하지만, 해군과 협력하여 자본화 노력을 기울이고 있다.

필립스 장관은 오늘 MARAD가 이미 중고 해상수송선 2척을 인수했으며 2월에 구매한 3척이 추가 인수될 예정이라고 말했습니다. 이전 국방 정책 법안에서 의원들은 해군과 MARAD가 연간 최대 2척의 함정을 구매할 수 있도록 승인했으며 군과 민간 지도자 모두에게 신속하게 움직일 것을 촉구했습니다.

당시 리처드 스펜서 해군 장관이 제출한 2018년 자본화 전략은 노후 중고 선박 구매, 일부 현재 선박의 수명 연장, 가능한 경우 신규 건조 선박 구매 등 세 부분으로 구성되었다.

필립스는 MARAD와 해군이 전략의 처음 두 부분을 적극적으로 추진하고 있지만, 세 번째 부분은 2023 회계연도 예산에서 함정 신규 건조에 대한 자금을 제공하지 않은 의원들에 의해 사실상 중단되었다고 말했다.

필립스와 같은 패널에서 연설한 해군 작전사령관 마이클 길데이 제독은 해군이 새로운 작전 개념을 바탕으로 미래에 어떻게 싸울지 계속 평가하고 있기 때문에 이러한 평가에 수송함 요건이 포함되어야 한다고 말했다.

"우리에게 필요한 수송 능력은 수십 년 전에 수행된 분석에 근거한 현재 수치입니다."라고 그는 말했다. "당연한 질문입니다. 해병대는 다르게 운영되고 있습니다. 육군은 조금 다르게 운영되고 있습니다. 정확히 얼마나 많은 수송선이 필요할까요?"