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클러치 관련 부품 문제로 수량 미상의 오스프리가 비행 중지

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출처 https://www.defensenews.com/naval/2023/0...art-fixed/

2022년 여름에 공군을 처음 놀라게 한 하드 클러치 교전 문제를 해결하기 위한 지속적인 노력의 일환으로, 세 가지 서비스에 걸쳐 공개되지 않은 수의 V-22 Osprey가 엔진에 연결된 구성 요소가 교체될 때까지 작동을 중단할 것이라고 토요일 국방부 관계자가 말했다.

문제는 Osprey의 엔진을 프롭 로터 기어 박스에 연결하는 입력 퀼 어셈블리입니다. 토요일에 V-22 공동 프로그램 사무국은 최근 데이터 분석 노력이 입력 퀼 어셈블리의 수명과 항공기의 하드 클러치 결합을 경험할 가능성 사이의 명확한 연관성을 보여준 후 이러한 부품 사용에 대한 시간 제한을 발표했다.


국방부는 입력 퀼 어셈블리를 교체해야 하는 비행 시간 제한이나 모든 서비스에 걸쳐 총 약 400대의 항공기 중 몇 대가 이 즉각적인 유지 보수 작업을 필요로 하는지 공개하지 않고 있다.


그러나 익명을 조건으로 소수의 기자들과 만난 국방부 관계자는 해병대, 해군, 공군 특수작전사령부 편대는 다른 편대가 교체됨에 따라 그 시간 기준을 충족하지 못한 항공기로 훈련과 작전을 계속할 것이라고 말했다.


이 관계자는 통화 중 디펜스 뉴스와의 통화에서 더 이상의 작전 제한은 없으며 "이 시간 제한 아래에 깃펜을 입력한 항공기는 오늘 밤 훈련할 준비가 되어 있고 싸울 준비가 되어 있다"고 말했다.


해병대는 2022년 봄 항공 계획에 따라 296대의 MV-22 재고를 보유하고 있습니다. 공군 특수 작전 사령부는 52대의 CV-22 항공기를 보유하고 있으며 해군은 항모 타격 그룹을 지원하기 위해 구매한 44대의 CMV-22를 받는 중이다.


지난주에 내려진 결정은 최근 V-22 합동 프로그램 사무소의 엔지니어가 하드 클러치 결합 문제에 대한 분석을 완료한 후 발생했으며, 서비스에서 발생이 증가한 것으로 나타났다.


"이 권장 사항은 이러한 하드 클러치 참여 이벤트의 점진적인 증가를 기반으로 합니다."라고 관계자는 말했습니다. "그것으로부터 그리고 전체 데이터를 살펴보면 최근 몇 주 동안 이 시간 제한이 우리가 취하기에 적절한 조치라는 것을 결정할 수 있었습니다."


Osprey 승무원은 이러한 하드 클러치 결합 후 즉시 착륙해야 합니다. 과거에는 Ospreys의 기어 박스와 엔진 교체로 이어졌는데, 이는 그러한 사고가 각각 수백만 달러의 비용이 드는 A급 사고에 해당한다는 것을 의미합니다. 그러나 이러한 사고로 인해 직원이 사망하거나 부상을 입지는 않았다.


Osprey와 관련된 또 다른 하드 클러치 관련 사건은 1월 마지막 주말에 발생했다. 이 문제에 정통한 별도의 소식통은 기록에 남을 권한이 없고 이름을 밝히지 말 것을 요청했다고 Defense News에 말했다.


이 사건은 이 문제를 해결하는 것이 얼마나 중요한지를 강조했다고 소식통은 말했으며, 하드 클러치 체결이 더 자주 발생하고 있음을 보여주는 합동 프로그램 사무소의 데이터를 강화했다.


Ospreys에서 프로펠러의 로터 기어 박스를 엔진에 연결하는 클러치가 미끄러질 때 이러한 맞물림이 발생한다.Osprey는 이러한 상황이 발생하는 즉시 해당 엔진의 전력 부하를 다른 엔진으로 전달하도록 설계되어 있어 하나의 엔진이 고장나더라도 단일 엔진에서 계속 작동할 수 있다.


그러나 이러한 이벤트는 원래 기어 박스의 클러치가 다시 맞물리고 전력 부하가 밀리초 이내에 다시 전달됨에 따라 큰 토크 전달을 유발합니다. 그 토크 전달로 인해 Osprey는 2022년 여름에 이러한 일련의 사건을 목격했을 때 공군 특수 작전 사령부 지도부를 크게 놀라게 한 방식으로 휘청거렸다.


그러나 공군과 해병대의 반응은 달랐다.


2022년 8월, AFSOC 사령관 Jim Slife 중장은 지난 6주 동안 두 번의 하드 클러치 교전 문제와 2017년 이후 발생한 두 번의 다른 사건 이후 사령부의 52 CV-22 Ospreys의 접지를 명령했습니다. 그 네 번의 부상자는 아무도 없었다. 공군은 말했다. 그러나 Slife는 공군의 안전을 보장하기 위해 필요하다고 느꼈다.


공군 함대 전반에 걸친 Osprey 접지는 승무원이 클러치 문제를 관리하고 이러한 사건을 해결하기 위해 훈련을 업데이트하기 위한 조치를 취한 후 2주 반 후에 해제되었다.


그러나 공군 접지 당시 해병대는 2010년부터 이 문제를 알고 있었고 이미 조종사들에게 그러한 비상 사태가 발생했을 때 대응 방법을 교육했다고 말했습니다. 당시 Osprey를 접지하지 않기로 결정했다.


해군은 새로운 CMV-22 변형으로 문제를 경험하지 않았다.


해병대는 공군과 다르게 MV-22를 조종한다. 해병대는 일반적으로 MV-22를 상륙함에서 발진 후 물 위로 비행한다. 이 서비스는 조종사에게 이륙 직후에 호버링하도록 지시하고 기동을 계속하기 전에 클러치가 미끄러지지 않는지 확인하기 위해 계기를 확인한다.


국방부 관계자는 합동 프로그램 사무국이 2010년부터 이 문제를 연구해 왔지만 그 노력은 2022년 공군 지상화 이후 크게 증가했다고 말했다.

합동 프로그램 사무소는 ― 부품의 실험실 및 비행 테스트 포함 ― 클러치와 관련된 24개 라인의 작업을 수행했으며 관계자는 하드 클러치 현상을 더 잘 이해하고 잠재적인 향후 설치를 위해 "이 클러치 어셈블리의 완전한 재설계" 작업  그리고 30년 동안 V-22의 총 비행 시간 700,000시간 동안 클러치 성능을 살펴보는 데이터 마이닝 노력을하고 있다고 했다.


편대는 당분간 영향을 받는 항공기의 입력 퀼 어셈블리를 공급 시스템에 이미 있는 부품으로 교체할 것이다. 그들은 이미 수리 작업을 스스로 할 수 있는 도구, 매뉴얼 및 전문 지식을 가지고 있다고 관계자는 말했다.


입력 퀼이 교체되면 해당 부품은 다시 교체해야 할 때까지 "수년" 동안 지속된다고 관계자는 항공기의 전체 비행 시간을 기준으로 말했다.


공동 프로그램 사무소와 Bell-Boeing이 이끄는 산업 팀 간의 노력이 더 나은 시스템을 개발한다면 장기적으로 구현을 고려할 것이라고 관계자는 말했다.


 

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지나가는행인 2023.12.02. 07:01

2023년 11월말 기사에 주일미군 오스프리가 해상에 추락한 모양입니다. 획기적인 비행기인데 그에 따르는 안전장치는 있겠지만 태생적인 문제인지 지속적으로 발생하는 군요.

______
https://www.ytn.co.kr/_ln/0104_202311302345284834?utm_source=deepdive&ddwidgetId=YTNNAP005&recoType=pop&r=6

슈발리에 2023.12.02. 20:52
지나가는행인
V-22가 추락해서 V-22는 운행금지인데 또 MV-22는 운행한다고 합니다

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