미 수상함 부대는 함정 유지 보수 문제 해결을 위해 정기적인 회담 개최 예정

이 문제를 감독하는 한 고위 장교에 따르면 해군의 수상 함대 지도부는 부분적으로 해군이 부품을 위해 자체 선박을 잠식해야 하는 빈도에 대한 지속적인 문제를 해결하기 위해 정기적인 "유지 정상 회담"을 개최하고 있습니다.

해군 소장 Fred Pyle은 해군 선박 유지보수 문제의 증가를 강조하는 최근 회계감사원 보고서에 대한 질문에 “우리가 있어야 할 곳에 있습니까? 절대적으로 아닙니다,"라고 답했다. "그것이 내가 여기서 그것을 다루고 있는 이유이고, 우리가 [그것]에 밝은 빛을 비추고 있는 이유이며, 우리가 더 나은 것에 바늘을 옮기고 싶은 이유입니다."

새로운 GAO 보고서에 따르면 선박 잠식은 지난 10년 동안 서비스의 수상 함대에서 더 자주 발생했다. 해군 함선의 경우 카니발리제이션(*동류전환)은 다른 함선을 작동시키기 위해 한 함선의 부품을 떼어내는 것을 의미한다.

GAO에 따르면 최악의 동류전환율을 경험한 배급은 프리덤급 연안 전투함과 와스프급 강습상륙함이었다. 이 문제는 심각한 사상자 보고서와 같은 기타 관련 선박 유지 관리 문제와 함께 해군이 2011년보다 선박 유지 관리에 연간 약 25억 달러를 추가로 지출하는 데 기여했다고 감사관은 결론지었다.

목요일 미국 해군 엔지니어 협회(American Society of Naval Engineers) 행사에서 말하면서 Pyle은 동류전환의 가장 큰 동인은 예비 부품의 부족이며 "그 부분은 우리가 개선할 수 있는 영역"이라고 말했습니다.

"앞으로 배치된 선박을 보면 구성 요소가 탑재되어 있지 않으면 해당 부품을 얻을 수 있기까지 몇 주가 걸릴 것입니다."라고 그는 말했습니다.

Pyle은 해군 작전 책임자 사무실의 수상전 요구 사항 책임자입니다. 내부적으로 그의 직업은 "N96"이라고 불리며, 그는 서비스가 고장 났을 때 예비 부품 비축을 포함하여 서비스가 표면 선박에 지출하는 금액을 통제하는 직접적인 책임이 있다.

Pyle은 해상 함대의 지도부가 다른 유지 관리 문제뿐만 아니라 식인 비율을 해결하기 위해 정기적인 "유지보수 수뇌부 회담"을 개최했다고 말했다.

"우리는 [수상전 보스인 로이 중장] 키치너와 예정된 전투 리듬을 가지고 있으며 유지와 함선 유지에 관련된 모든 사람들을 한자리에 모았습니다."라고 그는 말했습니다. 경찰관들은 “문제가 무엇인지, 어떤 장애물이 있는지 확인하기 위해 함께 며칠을 보냅니다. 우리가 그것을 고칠 필요가 있습니까? 아니면 명령 체계를 끌어올려야 합니까?

그의 발언에서 Pyle은 코로나 바이러스 전염병이 선박 유지 보수에 어떤 영향을 미쳤는지 직접 언급하지 않았습니다. 그러나 해군 관계자는 GAO에 예비 부품 공급 업무를 더 어렵게 만들 뿐이라고 말했습니다.

GAO의 보고서에 따르면 "해군 관계자에 따르면 전염병이 시작된 이후 공급망 둔화도 더 흔해져서 필요한 부품을 얻기 위한 조달 및 제조 리드 타임이 증가했습니다."