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미 GAO, 해군 함정들이 지난 10년간 더 많은 문제를 가졌고, 가동 시간이 줄었다는 것 발견

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출처 https://breakingdefense.com/2023/01/gao-...st-decade/

미 정부 감사원에 따르면 해군이 선박 유지보수 문제에서 벗어날 수 없다는 것은 지난 10년 동안 선박 증기 발생 시간(*가동시간)이 줄어든 반면 정부에 대한 유지비가 25억 달러 증가했다는 것을 의미한다.


오늘 발표된 정부 회계 책임국 보고서에 따르면, "주요 측정 기준을 분석한 결과, 우리가 검토한 10개의 선박 등급은 2011 회계연도부터 2021년까지 악화된 지속적인 지속 도전에 직면해 있습니다." GAO는 FY21 국방수권법의 특정 조항뿐만 아니라 의회의 "지속적인" 관심에 대응하여 보고서를 작성했다.


보고서를 위해 감사관들은 다양한 순양함, 항공모함, 구축함, 연안 전투함, 수륙양용함의 지난 10년간 운영 및 지원(O&S) 비용을 조사했다. 보고서에 포함된 151척의 선박 중에서 감사관들은 국방부가 FY20에서 약 170억 달러를 O&S 비용으로 지출했다는 것을 발견했는데, 이는 FY11의 동일한 청구서보다 25억 달러가 증가한 것이다.

GAO는 또 10개 종류 중 7가지가 증기발생 시간당 비용 증가를 경험했으며, 니미츠급 항공모함, 아메리카급 강습상륙함, 하퍼스페리급 선착장 상륙함은 예외였다. (증기 시간(증기 시간)은 선박이 해상 또는 항구에서 주 추진 설비를 가동하는 시간을 말한다.) GAO에 따르면, 이 보고서는 미 국방부가 "이 정보를 민감하게 고려"했기 때문에 선박 증기 발생 시간과 관련된 구체적인 수치를 발표하지 않는다.


새로운 보고서에 따르면, "GAO의 이전 작업은 일부 선박이 유지 보수를 연기하는 결과를 초래한 유지 보수 지연과 같은 많은 다른 도전들이 선박의 유지 비용을 증가시켰다는 것을 보여줍니다." "시간이 지남에 따라 이러한 상황은 선박 상태를 악화시키고 선박을 수리하고 유지하는 비용을 증가시키는 결과를 낳았다."

감사관들은 또한 거의 모든 선박 등급에서 지난 10년 동안 "카니발라이징"과 "사고 보고서"가 꾸준히 증가했다는 것을 발견했다. 카니발라이징(*동류전환)은 한 배에서 유용한 부품이나 부품을 인양해 다른 배로 옮기는 것을 말한다. 사고 보고서는 선박의 수명 주기에 있어 운항상 유용하지 않을 수 있는 사건이다.


가장 심한 카니발라이징 상승을 경험한 선박은 프리덤급 LCS와 와스프급 강습상륙함이었다. 한편, 와스프 등급과 두 LCS 변형 모두 심각한 (범주 3과 4) 사상자 보고에서 가장 큰 증가를 보였다. GAO의 자료에 따르면 샌안토니오급 수륙양용 수송 부두와 알레이 버크급 구축함은 최악의 정비 지연 증가를 경험했다.


보고서에 따르면 "게다가 해군은 GAO의 이전 권고에도 불구하고 국방부와 해군이 선박 효율성 평가의 핵심이라고 결정한 다른 측정 기준인 운항 가능성과 자재 가용성을 완전히 또는 정확하게 추적하고 있지 않습니다."


GAO 보고서는 전통적으로 감시단의 권고에 동의하거나 반대하는 국방부의 서면 답변을 포함한다. 그러나 새 보고서에는 새로운 권장 사항이 포함되어 있지 않기 때문에 보고서의 결과에 대한 구체적인 언급도 없습니다.


그러나 감시단은 해군 관계자들이 제공한 다양한 설명의 요약본을 포함하고 있는데, 이는 해군이 "특정 부품에 대한 공급망 부족" 때문이라고 비난하는 것이지만 전반적인 증가를 인정했다.


보고서는 "해군 관계자들에 따르면 대유행이 시작된 이후 공급망 둔화도 일반화돼 필요한 부품을 얻기 위한 조달 및 제조 리드타임이 증가했다"고 밝혔다.


해군 관계자들은 선박 사상자 보고서와 관련해 GAO에게 각 보고서에는 주관성 수준이 포함되어 있으며, 옳든 그르든 간에 선박 직원들은 때때로 더 높은 수준의 사상자를 보고하는 것이 도움을 받아 신속한 대응을 할 수 있다고 믿는다고 말했다.


 

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