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프랑스, 미개척된 더 높은 공역 옵션 검토

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출처 https://breakingdefense.com/2023/01/fran...ce-region/

항공과 우주 영역이 그 어느 때보다 혼잡해지면서, 프랑스 군사 계획자들은 "고공역"으로 알려진 일반적인 항공 교통이 운영되는 통제되지 않은 지역인 "높은 공역"을 이용할 수 있는지에 대해 깊이 파고들 준비를 하고 있다.

해발 20-100km 사이에 느슨하게 설정된 이 공간은 항공기가 작동하기에는 너무 높고, 위성이 궤도를 돌기에는 너무 낮다. 그러나 풍선, 태양열 "날개" 및 드론을 이용한 새로운 기술이 프랑스군 참모총장을 이끌며 이 지역에서 소심한 침입을 하기 시작하고 있다. 티에리 버크하드는 올 여름까지 이 공간을 어떻게 사용하고 보호할 것인지에 대한 보고서를 마련하라고 공군에 요청했다.

프랑스 군 내부에서는 이미 작업이 시작되었지만, 관계자들은 1월 9일 파리의 에콜 밀리테어 (전쟁 대학)에서 열린 세미나를 통해 작업을 공개했다. 미 공군과 우주군 참모총장인 스테판 밀 장군은 세미나가 끝난 후 비공식 회의에서 이 행사가 "더 높은 영공 작전에 대한 우리의 연구에 제동을 걸었다"고 언론에 말했다. "오늘 우리는 이것에 대한 생각을 시작하고 있으며 아마도 나중에 교리로 이어질 수 있는 개념을 개발할 것입니다."

밀 장군은 국방부가 HAO 능력을 위해 발표한 공식적인 니즈 표현은 없지만 "산업이 무엇을 하고 있는지 살펴보고 우리가 무엇을 하고 싶은지 스스로에게 물어볼 필요가 있다"고 말했다

논의되고 있는 공간을 명확히 하기 위해: 지구의 대기는 네 개의 층으로 나뉜다. 지구 표면에서 가장 가까운 곳은 대류권으로 해수면에서 시작하여 약 12km까지 상승한다. 성층권은 약 50km까지 상승하는 위의 층이다; 이것은 제트 기류를 이용하기 위해 동쪽으로 이동할 때 항공기가 비행하는 곳이다. 그리고 약 85-100km까지 올라가는 중간권이 있다. 그것은 섭씨 -100도 정도로 가장 추운 층이고, 이 층에서 마주치는 마찰로 인해 타버리는 큰 유성체로부터 지구를 보호한다. 마지막으로 열권(그 자체가 전리층과 외기권으로 나뉜다)은 국제 우주 정거장이 있는 곳이다. 그것은 태양으로부터의 자외선이 공기를 섭씨 1,500도 이상으로 가열하는 가장 두꺼운 층이다.


HAO는 성층권의 약 20km 지점에서 시작하여 약 100km 지점에서 중간권의 꼭대기까지 올라간다. 밀은 "10년 전까지만 해도 이 '미개척' 지대는 사용할 수 없었다"며 "이 고도에서는 엔진이 작동할 수 없었기 때문"이라고 말했다.


"하지만 오늘날 기술은 예를 들어, 센서를 운반하는 풍선이 이 공간을 사용하도록 허용합니다. 우리는 파리 상공에 앉아 우리의 일거수일투족을 지켜보며 그것을 감당할 수 없는 적대적인 군대에 의해 보내진 풍선을 정말 원하는가?"


프랑스 공군과 우주군의 부참모장인 프레데리크 파리지앵 장군은 결과적인 로드맵은 공군이 이 지역에서 일어날 가능성이 있는 작전의 유형과 그것들을 달성하는 데 필요한 수단을 정할 수 있게 할 것이라고 말했다. "우리는 이 고도층에서 빠질 수 없습니다. 우리는 공기, HAO, 우주의 세 영역 모두에 존재할 필요가 있습니다


항공우주연구 국립연구소인 ONERA의 프랭크 르페브르 국방 프로그램 책임자에 따르면 약 20개국이 HAO를 조사하고 있다고 한다. 그리고 밀은 브레이킹 디펜스와의 인터뷰에서 HAO 문제는 "우리가 다른 유럽 공군과 가끔 이야기하는 주제"라고 말했다

 

 

업계의 영향력


업계는 풍선에서 날개에 이르기까지 다양한 기술을 개발하고 있으며, 유럽 3대 기업의 임원들이 세미나에서 아이디어를 발표하고 있다.


탈레스 알레니아 스페이스는 HAO 풍선인 스트라토버스를 개발하고 있다. 에르베 데리 CEO는 이날 행사에서 "이와 같은 성층권 풍선은 약 19km 고도에서 위성보다 지구에 훨씬 가까운 250kg(552파운드)의 센서를 운반할 수 있으며, 주어진 지점 위에 머물며 최대 1년간 관측할 수 있도록 설정할 수 있다"고 설명했다 120미터 길이의 시위자는 카나리아 제도의 푸에르테벤투라에서 스페인과 협력하여 2025년에 비행할 예정이다.


Dassault Aviation은 이 틈새에서 작동할 시제품 항공기를 개발하고 있습니다. 이 회사의 우주 프로그램 사장인 마크 밸레스는 "수소 동력 우주 비행기는 훨씬 더 빨리 날 수 있고, 재사용 가능하며, 유연하고 신뢰할 수 있다"고 말했다 다쏘는 2015년 2월 11일에 비행한 중간 실험 차량 (IXV) 시연기의 작동 버전인 스페이스 라이더를 연구해왔다. 스페이스 라이더(Space Rider)는 탈레스 알레니아 스페이스-이탈리아가 주도하는 유럽 우주국 프로그램의 일환으로 재사용 가능한 우주 운송 시스템을 개발하고 있다.


한편, 에어버스는 2022년 애리조나에서 추락할 때까지 64일 동안 연속으로 비행한 제피르라는 거대한 날개를 개발했다. 에어버스 디펜스 앤 스페이스의 우주 시스템 판매 및 마케팅 담당 수석 부사장인 스테판 베스발은 이 날개의 장점은 이 날개가 미끄러지듯 지나가는 구역에서 최대 18cm의 해상도 이미지를 촬영할 수 있도록 하는 센서를 장착할 수 있다는 것이라고 말했다.


하지만 기술만이 유일한 도전은 아니다. 입법 또한 큰 역할을 할 것이다. 현재 모든 국가는 66,000피트 고도까지 주권을 가지고 있습니다. 원한다면, 한 나라의 배타적 경제 수역과 동등합니다. 그리고 해양법과 마찬가지로, 그 구역 너머의 공간은 국제적이 된다. 지금 당장, 고도가 높은 작전은 사실상 국제적인 공간에서 일어날 것이며, 이 지역은 대부분 법적인 협정의 지배를 받지 않는다.


방공 및 공중 작전 사령관인 필립 모랄레스 장군은 "민간 우주 사업자의 수가 폭발적으로 증가하면서 상황이 완전히 달라졌다"고 말했다 이전에는 정부 기관만이 차량을 최고 수준의 대기 환경에 투입하는 데 필요한 기술에 액세스할 수 있었지만, 이제는 다른 국가와 마찬가지로 민간 기업이 그 어느 때보다 많은 기능을 보유하고 있습니다. 본질적으로 그것은 중국이나 러시아가 66,100피트 상공에 풍선을 주차하고 그것이 영공에 관한 어떠한 규칙도 어기지 않고 국방부 상공에 매달려 있도록 할 수 있다는 것을 의미한다.


"이것은 더 이상 공상 과학 소설이 아닙니다."라고 르페브르가 말했습니다.


유럽연합항공안전국(EASA)의 프로젝트 매니저이자 고공 운영인 나탈리 르캄은 "우리는 이 준처녀 공간에 대한 규제를 상상해야 한다"며 다음 달 유럽연합 집행위원회에 로드맵을 제출할 것이라고 말했다. 그녀는 이미 세 가지 주요 권고안을 밝힐 수 있다고 말했다: 국가들은 이 공간에서 주권을 유지할 것이다; 각 국가가 단독으로 행동할 수 없기 때문에 공동의 접근법이 있어야 한다; 그리고 도메인이 잘 알려져 있지 않아서 당장 규제를 마련하기가 어렵다.


프랑스가 전략을 설계하기 시작하면서 그 마지막 요점은 중요하다. 국가 항공 보안 책임자 스테판 비렘 장군은 "우리는 국제적으로 조정할 필요가 있으며 규제에 있어서 너무 지나쳐서는 안 됩니다."라고 경고했다.

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