FCAS는 2029년 첫 비행을 목표로 하기 때문에 국제 확장을 배제

프랑스-독일-스페인 주도의 차세대 전투기 시스템(FCAS)은 비유럽 국가에 파트너 국가 및 산업 협력을 개방하는 경쟁국인 글로벌 전투기 프로그램(GCAP)의 접근 방식을 따르지 않을 것이다.

GCAP는 지난주 영국 템페스트와 일본의 F-X 6세대 전투기 프로그램을 '국제 연합' 협정에 따라 합병했으며 이탈리아도 새 협정에 서명했다. 반면에, FCAS는 적어도 가까운 미래 동안 완전한 유럽 이니셔티브로 계속될 것이라고 에어버스 관계자들은 말했다.

마이클 숄혼 에어버스 디펜스 앤 스페이스 최고경영자(CEO)는 이번 주 스페인에서 열린 이틀간의 무역 미디어 브리핑에서 "우리는 앞으로 몇 년 안에 다른 비유럽 국가와 어떤 계약도 체결하지 않을 것"이라고 말했다. 브레이킹 디펜스는 그 행사를 위한 여행과 숙박 서비스를 받아들였다.

숄혼은 또한 에어버스와 프랑스의 다쏘가 FCAS 차세대 전투기의 첫 버전을 개발할 수 있는 길을 열어준 새로 체결된 페이즈 1B 시연기 계약과 관련하여 "유럽 밖에는 아무것도 없을 것"이라고 밝혔다.

1B단계에서는 두 회사가 차세대 전투기와 신형 드론의 모습을 설명한 후 2단계에서 제작 활동을 시작하고 3단계에 따라 비행 시험을 실시한다. 후자의 단계에서는 항공 자산이 처음으로 함께 팀을 이루는 것을 보게 될 것이다.

"이 모든 것의 목적은 기술 준비 수준을 높이는 것입니다."라고 에어버스 FCAS 책임자인 Bruno Fichfeux는 말했다.

이번 계약은 다쏘가 합의에 도달했다는 프랑스 정부의 주장을 부인하는 등 양측의 팽팽한 협상과 항공 관제 시스템 통합이 산업 분쟁의 원인이라는 보도가 나오는 가운데 이루어졌다.

피슈펙스는 "[1B단계 계약] 주고받기에 대한 자세한 내용은 언급하지 않을 것"이라고 말했다.

대신, 그는 산업 협정이 개인과 집단 주권뿐만 아니라 "유럽을 위한 매우 긍정적인 단계"가 되는 것에 초점을 맞췄다.

향후 FCAS 계획에는 엔진, 낮은 관측 가능한 스텔스 기술, 전투 클라우드 및 센서에 대한 시연 및 실험이 포함된다. 비행기의 첫 비행을 넘어서, 2028년에는 가변 탑재체의 UAV인 FCAS 리모트 캐리어의 비행을 볼 수 있을 것이다.

Fichefeux에 따르면 현재 산업 수준에서 16개의 "선도적인 기업"이 더 넓은 FCAS 공급업체 "생태계"의 배후에 있는 데모 활동에 참여하고 있습니다. 다양한 시승기 단계와 기술 성숙 프로젝트의 집합은 궁극적으로 FCAS 6세대 핵심 전투기 플랫폼이 2040년에 파트너 국가와 서비스를 시작하도록 설계되었다.

프로그램의 중요한 목표에도 불구하고 산업 작업 계획이 어떻게 전개될 것인지에 대한 정보가 여전히 명확하게 부족하며, 얼마나 많은 시위자들이 건설될 것인지, 그것들이 어디에 건설될 것인지, 그리고 설계 수준에서 그것들이 에어버스가 만든 유로파이터 또는 다쏘가 만든 라팔 기술에만 기반할 것인지에 대한 명확하지 않다.로지스

에어버스는 시연자가 유로파이터의 능력에 영향을 받을 것이라고 계속 주장하고 있다. 시연자 배치에 영향력을 행사하고 라팔 프로그램의 학습을 통합하는 것으로 보이기 때문에 향후 Dassault에 의해 잠재적으로 그 위치가 도전받을 수 있다. 이러한 문제가 적시에 해결되지 않는 한 프로그램이 더 지연될 위험이 있습니다.

"일정표 이동은 극적으로 변하지 않았습니다."라고 Fichefeux는 말했다. "[1B단계] 협상을 통해 약간의 공백이나 지연이 있었지만, 2040년의 지평을 위한 시스템 설계가 필요할 정도로 야망은 그대로입니다."

그는 FCAS가 미국 공군의 차세대 항공지배(NGAD) 전투기 프로그램, 영국, 일본 등과 " 보조를 맞출 필요가 있다"고 인정했다.

"우리는 프랑스, 독일, 스페인이 향후 8년간 이 프로그램에 자금을 지원하기 위해 상당한 재정적 노력을 기울였기 때문에 우리가 [강력한 위치에 있다고 생각합니다."

그는 또한 차세대 전투기나 다른 무기로 항공기를 무장시킬 수 있는 국가들의 항공모함 능력을 둘러싼 이전의 질문들에 대해 "의심을 없애야 한다"고 말한 정치적, 산업적, 운영적 "별들의 정렬"에 대해서도 언급했다.

Fichefaux는 이러한 문제를 해결하면서 파트너 국가들이 미래의 운영 요구 사항에 대해 모두 서명했기 때문에 "산업은 반드시 이행해야 한다"고 설명했습니다.

FCAS는 차세대 전투기와 지원 항공기의 설계를 규정할 공동개념연구 내에서 계속 작업하고 있지만 전투기의 크기만큼 필수적인 품목은 아직 결정되지 않았다고 피슈펙은 전했다.