F-35 정비사를 위한 파일럿 프로그램이 지지부진하게 종료

미 공군의 F-35A 라이트닝 II 전투기에 대한 3년간의 정비 효율화 실험이 지지부진한 결과로 끝났다.

공군의 '라이트닝 기술자 프로그램'은 2017년 작은 노력으로 시작해 2019년 유타주 힐 공군기지와 애리조나주 루크 AFB에서 수백 명의 정비사가 참여하는 시범 프로그램으로 성장했다. 그것은 2022년 6월에 끝났다.

관계자들은 이 아이디어를 전투에서 더 민첩해지고 공군의 지식을 확장하는 방법으로 보았다. 이 계획은 하나의 기술을 가진 전문가가 아닌 "다기능 비행사"를 만드는 것을 목표로 하는 다른 공군의 노력을 반영했다.

공군전투사령부 대변인  로라 헤이든 대위는 "경력 분야를 결합한 의도는 교차 기능을 창출하고, 유지보수 유연성을 높이며, 우리의 전투 지원 작전 공간을 줄이는 것이었다"고 말했다. "궁극적으로, LTP 개념은 공군 기업의 요구를 충족시키지 못했습니다."

이 프로젝트는 엔진, 항공전자공학, 스텔스 부품, 연료, 탈출, 무기 등 6개의 다른 정비 전문 분야를 항공기 정비사와 미션 시스템 기술자의 두 가지 직업 분야로 통합하려고 했다.

5명의 항공기 정비사와 3명의 미션 시스템 기술자로 구성된 8개의 정비사 팀에 의존했다. 비행사들은 18개월간의 현장 훈련 후에 새로운 직함을 받을 자격이 주어졌다.

의회에서 제 421 전투기 세대 편대의 작전 책임자인 크리스토퍼 맥레오드 대위는 지난해 발표에서  "우리는 비상 특수를 수행하는 항전 기술자들과 현재 연료 시스템과 낮은 관측 가능한 [시스템] 기술자인 F-35 승무원들을 보유하고 있습니다."라고 말했다.

조종사 과정에서 공군은 F-35의 발사, 착륙, 정비, 검사를 개선할 수 있는 방법을 찾았다. 이 서비스는 현재 약 400대의 첨단 스텔스 전투기를 보유하고 있으며 높은 가격과 지속적인 설계 및 공급망 문제에도 불구하고 미래 전력의 중심축으로 선전되고 있다.

헤이든 대변인은 항공전투사령부가 부품 파손 빈도, 수리 소요 시간, 정비로 인해 출격이 취소된 빈도 등 F-35 준비 지표에 어떤 영향을 미치는지 직접 연구하지는 않았다고 말했다.

하지만, 병장님. 루크의 제56 정비 그룹의 F-35 통합 정비 책임자인 데릭 콜드론은 초기 데이터에 따르면 반환 시간이 약 20% 감소했다고 말했습니다.

그는 지난해 발표에서 "모든 사람이 한 부대 안에 있는 것은 아니기 때문에 외부 기관에 의존해 들어와 특정 업무를 돌봐야 한다"고 말했다. "경력 분야를 통합하고 모두를 하나의 단위로 통합함으로써 항공기 다운타임을 크게 줄일 수 있습니다."

맥로드는 힐이 최대 50% 적은 인원으로 더 큰 직원으로서 동일한 업무의 70%를 수행할 수 있다고 덧붙였다.

모두가 팬은 아니었다.

"이 프로그램은... 빨리 죽어야 해요!!" 4월에 한 레디터가 불평했다.

그들의 문제: "근무 조건, 시간, [부사관] 승무원들이 우리에게 우리가 기술 학교에 다닌 적이 없는 일을 하는 방법에 대해 교육하기 위해 우리에게 말하는 방법."

어떻게 이 서비스가 여러 가지 일을 저글링하는 동안 비행사들을 지치게 하지 않았느냐는 질문에 헤이든은 그 학습의 대부분이 정상적인 근무일의 과정에서 이루어지기 때문에 새로운 특기를 위한 훈련은 업무량에 많은 것을 추가하지 않았다고 말했다.

공군은 해병대가 그 아이디어를 스스로 시험해 보기 때문에 그 프로그램의 측면을 여전히 채택할 수도 있다.

애리조나주 유마 해병대 공군기지 소속 해병대원 12명은 지난 5월 루크를 방문해 시범 프로그램에 대해 배우고 해외 오지에서 수직 이착륙이 가능한 F-35B 기종에 대해 자체 기지에서 실행했다.

헤이든은 공군이 기존 훈련에 "임무 수행의 기회"를 추가하고 있다고 말했다.

헤이든은 LTP의 접근 방식이 항공사 직원들이 그들의 주요 분야에서 "저니맨"이 되면 다른 특기를 배우기 시작할 때 가장 잘 작동한다고 말했다. 그것은 일반적으로 약 3년을 복무한 후에 발생한다.

"시험에서 배운 교훈은 즐거움과 아픔(furt)의 두가지 감정을 위한 틀을 제공했다.