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공중체계 유럽의 새로운 전투기 프로그램 FCAS가 마침내, 아마도, 이륙할 수 있을 것이다.

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출처 https://www.defensenews.com/global/europ...-take-off/
  1. 22.11.23. 12:18

22.11.23. 12:18

예상보다 1년 이상 늦어진 미래 전투 항공 시스템(FCAS) 프로그램의 몇몇 지도자들은 마침내 다음 작업 단계를 시작할 위기에 처해 있다고 주장하며, 이는 결국 프랑스, 독일, 스페인을 위한 일련의 새로운 무기와 시스템으로 이어질 것이다.


베를린과 마드리드는 11월 18일 수개월간의 지연된 진전 후에 1B단계로 알려진 다음 단계의 작업을 진행하기 위한 "정치적" 합의에 도달했다고 발표했다. 그러나 제3자인 파리의 침묵은 관찰자들로 하여금 이 프로그램이 진정으로 어디에 있는지에 대해 어리둥절하게 만들었다.


스페인과 독일 국방부는 같은 성명에서 "FCAS에 대한 정치적 합의는 큰 진전이며 특히 이 시기에 프랑스, 독일, 스페인의 훌륭한 협력의 중요한 신호"라고 말했다. "그것은 유럽의 군사력을 강화하고 우리 산업과 더 넓게는 유럽 산업에 중요한 노하우를 보장합니다."


비슷하게, 이 프로그램에 대한 독일의 산업 참여를 이끄는 에어버스 디펜스 앤 스페이스와 스페인을 대표하는 인드라는 11월 18일에 그 진전을 칭찬하는 동일한 성명을 발표했다.


회사들은 "FCAS의 다음 단계에 대한 업계와 정부 간의 논의가 마무리되었음을 확인할 수 있으며, 이는 이번 유럽 대표 방어 프로그램의 큰 진전을 의미한다"고 말했다. 그러나 이들은 "3개 업계 선수들 간의 실제 계약은 아직 체결되지 않았다"며 "이제는 신속한 계약 서명이 가능하도록 각 국가에서 여러 공식적인 절차를 밟아야 한다"고 인정했다.


한편, 프랑스의 업계 선두주자인 다쏘 항공의 대변인은 11월 21일 디펜스 뉴스에 보낸 이메일에서 질문에 대답하는 것을 거부했고, 회사는 국가 자체의 인정 부족을 반영하여 프로그램 진행에 대한 공식적인 성명을 발표하지 않았다.


에릭 트래피어 다쏘 CEO는 월요일에 다쏘와 에어버스 간의 산업 계약이 아직 체결되지 않았다고 확인했다.


프랑스의 RTL 라디오에 출연한 트라피어는 금요일의 성명을 "독일의 프로젝트 승인과 관련된 잠재적 유출로 인한 사이비 정치적 발표"라고 말했다. 트라피어는 이번 주에 산업 계약이 체결될 수 있느냐는 질문에 "두고 보자"고만 말했다.


작업 공유 관련 지연


2017년 앙겔라 메르켈 독일 총리와 에마뉘엘 마크롱 프랑스 대통령이 스페인을 제3의 파트너로 선언했다.


이 노력은 참가자들의 비행대인 다쏘 라팔과 유로파이터 타이푼 항공기를 대체할 6세대 전투기, 전투기의 새로운 엔진, 차세대 무기 시스템, 새로운 드론, 첨단 센서와 스텔스 기술, 공중 전투 클라우드 네트워크를 포함한 7개의 기술 "필라"로 구성되어 있다. FCAS 팀이 위험을 관리하기 위해 잠재적인 기술 장애물을 조기에 파악할 수 있도록 하는 연구 단계로 2020년에 시작된 1단계 A는 2021년 초에 종료될 예정이었다.


"사전 시연" 단계로도 알려진 1B 단계는 2027년 목표 비행일을 앞두고 전투기 시제품을 개발하는 데 초점을 맞추고, 2030년 제조 단계가 시작되기 전에 3년간의 테스트와 평가를 수행해야 한다. 이해관계자들은 2040년까지 전체 아키텍처를 구현하기를 희망했다. 그러나 몇 달 동안의 작업 분담금 협정을 둘러싼 산업 내분으로 인해 이번 주까지 이 프로그램은 뒷전으로 밀리게 되었다.


트라피어는 오랫동안 1B 단계 발사 연기가 그의 회사와 에어버스 간의 업무 분담 협정, 특히 프로그램의 핵심인 차세대 전투기(NGF) 항공기와 관련된 것이라고 목소리를 높여왔다. 다쏘가 그 요소에 대한 수석 계약자이지만, 에어버스는 항공기에 대한 더 큰 역할을 지지해왔으며, 회사는 7월 성명에서 자신을 "단순한 공급업체가 아닌 주요 파트너"로 보고 있다고 말했다.


트라피어는 이전 성명에서 다쏘가 NGF의 "경쟁되지 않은 지도자"로 남아야 한다고 말했다. 그는 월요일에 FCAS 시범 비행기가 마침내 언제 공개될 것인지에 대해 여전히 침묵을 지켰다. 그는 2027년까지 시제품 항공기를 비행하는 것이 목표였지만, 1B 단계 지연으로 인해 그 일정이 2년 연기되었다고 이전에 말했다.


그는 RTL과의 인터뷰에서 "어느 시점에서 우리는 현재의 항공기를 대체할 항공기가 필요할 것"이라며 "그러나 효과적으로 라팔호는 앞으로 긴 수명을 가지고 있다"고 말했다.


11월 21일 디펜스 뉴스에 대한 성명에서, 스페인 국방부는 FCAS 프로그램의 지속을 위한 "명확한 트랙"이 있다고 주장했다.


마드리드는 이 프로그램이 3개국으로부터 동등한 자금을 지원받고 있다고 언급하며, 2023년 예산에서 FCAS에 약 5억 2,570만 유로 (5억 4,000만 달러), 전체 프로그램에 총 25억 유로 (25억 7,000만 달러)를 배정했다고 밝혔다. 프랑스 관리들은 앞서 기자들에게 2021년에서 2024년 사이에 완료되는 작업에 약 35억 유로(36억 달러)가 들 것이라고 말했다. 파리는 FCAS와 관련된 진행 중인 연구와 연구를 위해 2022년 국방 예산에 2억 8,720만 유로를 배정했지만, 지난 9월 발표된 2023년 예산에 얼마나 많은 자금이 포함될지는 밝히지 않았다.

 

 

시간은 중요하다.


FCAS 업계 대표들이 즉각적인 계약을 체결해야 한다는 압박감이 계속 커지고 있습니다. 독일의 예산 위원회는 곧 새해 전에 마지막으로 회의를 열 것이고, 베를린은 위원회가 회기가 끝나기 전에 계약 세부 사항을 승인할 수 있기를 간절히 바라고 있다.


독일 국방부의 성명은 '정치적 회담'의 결론은 독일 의회인 연방의회가 이제 자금 심의를 위해 FCAS 프로젝트를 맡을 수 있다는 것을 의미한다고 밝혔다. 국방부는 "이제 필요한 절차를 밟으면 정보를 얻기 위해 예산위원회에 서류를 적시에 제출할 수 있습니다,"라고 말했다.


익명을 요구한 업계 소식통은 디펜스뉴스와의 인터뷰에서 "그러나 이는 베를린과 에어버스 측에 파리와 다쏘가 가능한 한 빨리 협정을 마무리하도록 압력을 가하는 것으로 해석될 수 있다"고 말했다. 예산 위원회가 올해 말까지 FCAS 기금을 풀 수 있는 허가를 주지 않는다면, 유럽 정부가 겨울 휴가를 위해 문을 닫으면서 몇 달간의 침체가 더 심해질 것을 의미한다.


한편 엘리자베트 보르네오 프랑스 총리는 오는 11월 25일 올라프 숄츠 독일 총리를 방문할 예정이어서 공식 계약 체결 발표에 적기가 될 것이라고 업계 관계자는 지적했다.


관찰자들은 초기 차세대 "시스템" 프로그램과 궁극적으로 독일, 영국, 이탈리아가 유로파이터 태풍을 개발하도록 이끈 1980년대 유럽 연합 전투기 프로그램의 해체와 프랑스가 라팔을 건설하는 것 사이의 산업 내분을 오랫동안 비교해왔다.


업계 관계자는 "지금 우려되는 것은 역사가 반복되는 것일 수 있다는 점"이라며 "향후 3년 정도 FCAS에서 어떤 진전이 있는지가 지표가 될 것"이라고 말했다.
 

예상보다 1년 이상 늦어진 미래 전투 항공 시스템(FCAS) 프로그램의 몇몇 지도자들은 마침내 다음 작업 단계를 시작할 위기에 처해 있다고 주장하며, 이는 결국 프랑스, 독일, 스페인을 위한 일련의 새로운 무기와 시스템으로 이어질 것이다.


베를린과 마드리드는 11월 18일 수개월간의 지연된 진전 후에 1B단계로 알려진 다음 단계의 작업을 진행하기 위한 "정치적" 합의에 도달했다고 발표했다. 그러나 제3자인 파리의 침묵은 관찰자들로 하여금 이 프로그램이 진정으로 어디에 있는지에 대해 어리둥절하게 만들었다.


스페인과 독일 국방부는 같은 성명에서 "FCAS에 대한 정치적 합의는 큰 진전이며 특히 이 시기에 프랑스, 독일, 스페인의 훌륭한 협력의 중요한 신호"라고 말했다. "그것은 유럽의 군사력을 강화하고 우리 산업과 더 넓게는 유럽 산업에 중요한 노하우를 보장합니다."


비슷하게, 이 프로그램에 대한 독일의 산업 참여를 이끄는 에어버스 디펜스 앤 스페이스와 스페인을 대표하는 인드라는 11월 18일에 그 진전을 칭찬하는 동일한 성명을 발표했다.


회사들은 "FCAS의 다음 단계에 대한 업계와 정부 간의 논의가 마무리되었음을 확인할 수 있으며, 이는 이번 유럽 대표 방어 프로그램의 큰 진전을 의미한다"고 말했다. 그러나 이들은 "3개 업계 선수들 간의 실제 계약은 아직 체결되지 않았다"며 "이제는 신속한 계약 서명이 가능하도록 각 국가에서 여러 공식적인 절차를 밟아야 한다"고 인정했다.


한편, 프랑스의 업계 선두주자인 다쏘 항공의 대변인은 11월 21일 디펜스 뉴스에 보낸 이메일에서 질문에 대답하는 것을 거부했고, 회사는 국가 자체의 인정 부족을 반영하여 프로그램 진행에 대한 공식적인 성명을 발표하지 않았다.


에릭 트래피어 다쏘 CEO는 월요일에 다쏘와 에어버스 간의 산업 계약이 아직 체결되지 않았다고 확인했다.


프랑스의 RTL 라디오에 출연한 트라피어는 금요일의 성명을 "독일의 프로젝트 승인과 관련된 잠재적 유출로 인한 사이비 정치적 발표"라고 말했다. 트라피어는 이번 주에 산업 계약이 체결될 수 있느냐는 질문에 "두고 보자"고만 말했다.


작업 공유 관련 지연


2017년 앙겔라 메르켈 독일 총리와 에마뉘엘 마크롱 프랑스 대통령이 스페인을 제3의 파트너로 선언했다.


이 노력은 참가자들의 비행대인 다쏘 라팔과 유로파이터 타이푼 항공기를 대체할 6세대 전투기, 전투기의 새로운 엔진, 차세대 무기 시스템, 새로운 드론, 첨단 센서와 스텔스 기술, 공중 전투 클라우드 네트워크를 포함한 7개의 기술 "필라"로 구성되어 있다. FCAS 팀이 위험을 관리하기 위해 잠재적인 기술 장애물을 조기에 파악할 수 있도록 하는 연구 단계로 2020년에 시작된 1단계 A는 2021년 초에 종료될 예정이었다.


"사전 시연" 단계로도 알려진 1B 단계는 2027년 목표 비행일을 앞두고 전투기 시제품을 개발하는 데 초점을 맞추고, 2030년 제조 단계가 시작되기 전에 3년간의 테스트와 평가를 수행해야 한다. 이해관계자들은 2040년까지 전체 아키텍처를 구현하기를 희망했다. 그러나 몇 달 동안의 작업 분담금 협정을 둘러싼 산업 내분으로 인해 이번 주까지 이 프로그램은 뒷전으로 밀리게 되었다.


트라피어는 오랫동안 1B 단계 발사 연기가 그의 회사와 에어버스 간의 업무 분담 협정, 특히 프로그램의 핵심인 차세대 전투기(NGF) 항공기와 관련된 것이라고 목소리를 높여왔다. 다쏘가 그 요소에 대한 수석 계약자이지만, 에어버스는 항공기에 대한 더 큰 역할을 지지해왔으며, 회사는 7월 성명에서 자신을 "단순한 공급업체가 아닌 주요 파트너"로 보고 있다고 말했다.


트라피어는 이전 성명에서 다쏘가 NGF의 "경쟁되지 않은 지도자"로 남아야 한다고 말했다. 그는 월요일에 FCAS 시범 비행기가 마침내 언제 공개될 것인지에 대해 여전히 침묵을 지켰다. 그는 2027년까지 시제품 항공기를 비행하는 것이 목표였지만, 1B 단계 지연으로 인해 그 일정이 2년 연기되었다고 이전에 말했다.


그는 RTL과의 인터뷰에서 "어느 시점에서 우리는 현재의 항공기를 대체할 항공기가 필요할 것"이라며 "그러나 효과적으로 라팔호는 앞으로 긴 수명을 가지고 있다"고 말했다.


11월 21일 디펜스 뉴스에 대한 성명에서, 스페인 국방부는 FCAS 프로그램의 지속을 위한 "명확한 트랙"이 있다고 주장했다.


마드리드는 이 프로그램이 3개국으로부터 동등한 자금을 지원받고 있다고 언급하며, 2023년 예산에서 FCAS에 약 5억 2,570만 유로 (5억 4,000만 달러), 전체 프로그램에 총 25억 유로 (25억 7,000만 달러)를 배정했다고 밝혔다. 프랑스 관리들은 앞서 기자들에게 2021년에서 2024년 사이에 완료되는 작업에 약 35억 유로(36억 달러)가 들 것이라고 말했다. 파리는 FCAS와 관련된 진행 중인 연구와 연구를 위해 2022년 국방 예산에 2억 8,720만 유로를 배정했지만, 지난 9월 발표된 2023년 예산에 얼마나 많은 자금이 포함될지는 밝히지 않았다.

 

 

시간은 중요하다.


FCAS 업계 대표들이 즉각적인 계약을 체결해야 한다는 압박감이 계속 커지고 있습니다. 독일의 예산 위원회는 곧 새해 전에 마지막으로 회의를 열 것이고, 베를린은 위원회가 회기가 끝나기 전에 계약 세부 사항을 승인할 수 있기를 간절히 바라고 있다.


독일 국방부의 성명은 '정치적 회담'의 결론은 독일 의회인 연방의회가 이제 자금 심의를 위해 FCAS 프로젝트를 맡을 수 있다는 것을 의미한다고 밝혔다. 국방부는 "이제 필요한 절차를 밟으면 정보를 얻기 위해 예산위원회에 서류를 적시에 제출할 수 있습니다,"라고 말했다.


익명을 요구한 업계 소식통은 디펜스뉴스와의 인터뷰에서 "그러나 이는 베를린과 에어버스 측에 파리와 다쏘가 가능한 한 빨리 협정을 마무리하도록 압력을 가하는 것으로 해석될 수 있다"고 말했다. 예산 위원회가 올해 말까지 FCAS 기금을 풀 수 있는 허가를 주지 않는다면, 유럽 정부가 겨울 휴가를 위해 문을 닫으면서 몇 달간의 침체가 더 심해질 것을 의미한다.


한편 엘리자베트 보르네오 프랑스 총리는 오는 11월 25일 올라프 숄츠 독일 총리를 방문할 예정이어서 공식 계약 체결 발표에 적기가 될 것이라고 업계 관계자는 지적했다.


관찰자들은 초기 차세대 "시스템" 프로그램과 궁극적으로 독일, 영국, 이탈리아가 유로파이터 태풍을 개발하도록 이끈 1980년대 유럽 연합 전투기 프로그램의 해체와 프랑스가 라팔을 건설하는 것 사이의 산업 내분을 오랫동안 비교해왔다.


업계 관계자는 "지금 우려되는 것은 역사가 반복되는 것일 수 있다는 점"이라며 "향후 3년 정도 FCAS에서 어떤 진전이 있는지가 지표가 될 것"이라고 말했다.
 






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