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보잉, KC-46과 다른 방어 프로그램이 지연되면서 33억 달러 손실

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출처 https://www.defensenews.com/industry/202...rams-drag/

보잉은 수요일(26일) KC-46A 페가수스에 대한 12억 달러 가까이 부과된 비용과 일부 다른 주요 방어 프로그램의 문제로 인해 2022년 3분기에 거의 33억 달러의 손실을 기록했다고 보고했다.


보잉은 KC-46, VC-25B 에어포스원, MQ-25 스팅레이, T-7A 레드호크 프로그램과 미 항공우주국(NASA)의 커머셜 크루 프로그램으로 제조 및 공급망 비용 상승이 국방, 우주, 보안 부문의 분기 손실 28억 달러의 주요 원인이라고 밝혔다. 다른 방위 부문 프로그램도 분기 실적에 더욱 타격을 주는 "불우한 실적"을 보였다고 보잉은 말했다.


브라이언 웨스트 보잉 최고재무책임자(CFO)는 이날 오전 투자자들과의 실적발표에서 KC-46과 에어포스원 프로그램의 비용이 방위산업 손실의 대부분을 차지했다고 밝혔다. 그는 VC-25B는 7억 6,600만 달러의 비용이 청구되었다고 말했다.


보잉은 현재 이 두 가지 주요 프로그램을 안정화시켜 공군에 전달하는 데 주력하고 있다고 관리들은 말했다.


보잉의 사장 겸 최고경영자인 데이브 칼훈은 통화에서 "우리의 목표는 이 [KC-46] 유조선이 우리의 군 고객을 위해 일을 하고 있는지 확인하는 것입니다,"라고  말했다. "바로 그것입니다. 우리가 집중하고 있는 것은 그것뿐이고, 그들은 그렇게 하고 있습니다."


칼훈은 KC-46이 수행할 수 있는 임무를 확장하는 데 있어 이룬 최근의 진전을 지적했다. 공군은 지난 9월 A-10 썬더볼트 II를 제외한 모든 항공기에서 전 세계 모든 급유 임무를 수행하도록 페가수스를 허가했다고 밝혔다.


그러나 KC-46의 문제들, 특히 문제가 있는 급유 비전 시스템을 고치는 문제들은 지속되었고 수십억 달러의 비용 초과로 이어졌다. 이달 초 공군은 공급망 문제로 인해 RVS 2.0으로 불리는 KC-46의 재설계된 비전 시스템의 출시가 19개월 연기될 것이라고 말했다. 그 재설계는 이제 2025년 10월에 함대에 출시될 것으로 예상된다.


KC-46에 대한 최근의 청구액은 총 68억 달러에 달한다.


그 결과는 보잉이 1억 3천 2백만 달러의 손실을 기록했던 1년 전 같은 분기의 실적에서 상당한 감소를 나타냈다. 보잉의 방위 부문은 그 기간 동안 4억 3,600만 달러의 이익을 보고했습니다.


그 회사는 올해 지금까지 거의 44억 달러의 손실을 보고 있다. 그것의 국방 부문은 2022년 첫 9개월 동안 거의 37억 달러의 손실을 입었다.


국방부의 매출도 2021년 3분기 66억 달러에서 최근 분기 53억 달러로 해마다 감소했다.


웨스트는 이번 통화에서 보잉이 MQ-25, T-7, 커머셜 크루 프로그램을 대부분 정상 궤도에 올리기 위해 거시경제적 요인을 조정했다고 말했지만, 때때로 프로그램들이 기술적인 문제에 직면한다는 것을 인정했습니다. 그는 회사가 그 프로그램들이 시간이 지남에 따라 성공할 것이라고 확신한다고 말했다.


그러나 KC-46을 강타한 공급망 문제와 그에 따른 부품 부족은 "우리가 생각했던 것보다 더 오래 지속될 것 같다"고 그는 덧붙였다.

 

 

노동력 문제 지속


노동 문제 또한 계속될 것 같다고 웨스트는 말했다. "우리는 고용할 수 있습니다. 이는 인력을 교육하고 이 특정 기간 동안 설명해야 했던 속도에 맞춰주는 것입니다."


웨스트는 "에어포스원 프로그램의 보안 허가 요건 때문에 인력 부족이 특히 심각했다"고 말했다. 이로 인해 프로그램 일정이 늦어지고 있다고 말했다.


칼훈은 보잉이 가능한 한 빨리 신입사원들을 준비시키기 위해 훈련과 개발 프로그램을 마련했다고 말했다.


칼훈은 보잉이 겪은 공급망 문제 중 많은 부분이 노동 문제에 뿌리를 두고 있다고 말했다. 예를 들어, 그는 비행기에서 사용되는 필수 부품을 캐스팅하는 것은 신입 사원을 즉시 라인에서 시작할 수 있는 "단순한 과정이 아니다"라고 언급했다.


칼훈은 "능력을 높이기 위해 필요한 실제 학습 곡선과 주기가 있습니다."라고 설명했습니다. "이 업계에 있는 우리 모두는 이러한 제약 속에서 씨름하고 있습니다. 우리는 노트를 비교하려고 노력합니다."


칼훈은 보잉이 납품업체들이 부품을 만드는 데 필요한 직원을 찾을 수 있도록 돕고 있으며, 자체 직원을 하청업체에 보내 도움을 주고 있다고 말했다.


그러나 칼훈은 다른 산업의 해고가 물리고 국방 부문이 고용할 수 있는 노동 시장을 더 많이 만들기 시작함에 따라 2023년 말까지 노동 시장이 안정되지 않을 것으로 보고 있다.


칼훈은 소프트웨어 산업의 노동 시장이 이미 "상당히 누그러지기 시작하고 있다"고 말했으며, 이는 보잉이 필요로 하는 소프트웨어 엔지니어를 고용할 수 있는 기회를 제공하고 있다.


칼훈은 수요일 직원들에게 회사 회생에 대한 어려움을 인정하는 메시지를 보냈다.


보잉은 "우리의 턴어라운드 노력에 있어 중요한 진전을 계속하고 있다"면서도 칼훈은 "우리는 여전히 도전적인 환경에 있으며 앞으로 더 많은 일을 해야 한다"고 말했다.


칼훈은 "거의 모든 업계가 광범위한 공급망, 인플레이션, 노동 및 거시경제 문제를 해결하고 있으며, 우리는 확실히 다르지 않다"고 덧붙였다. "우리는 우리가 직면한 환경에 대해 현실적이며 포괄적인 조치를 취하고 있습니다.


칼훈은 편지에서 MH-139A 그레이 울프 시험헬기 4대를 공군에 인도하고, 보잉이 미국 및 이스라엘 공군과 KC-46의 추가 계약을 체결했다고 선전했다. 그는 또 폴란드가 AH-64E 아파치를 새로운 공격헬기 함대로 선정하고, 애리조나에 있는 첨단복합제조센터를 포함한 3개의 새로운 시설을 개설한 것을 지적했다.


칼훈은 "우리는 중요한 일을 하고 있으며 함께 의미 있는 진전을 이루고 있다"고 말했다. "전환에는 시간이 걸리고 해야 할 일이 더 많습니다. 하지만 저는 우리 팀과 우리가 미래를 위해 취하고 있는 조치에 대해 자신합니다."


 

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광주만호 2022.10.28. 09:49
우리 공중급유기 kc-330 들여온게 정말 잘한거 였네요...
슈발리에 2022.10.28. 20:18
광주만호
아무래도 개발되어 있는 제품을 도입하는게 위험이 적었죠 더구나 공중급유기 자체를 처음 도입하는거였으니

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