미 공군 기후 계획에는 블랜드디 윙 급유기, 원자로, 전기차량이 들어있어

미 공군성은 기후 변화에 대처하기 위한 새로운 계획에 따라, 더 연료 효율적인 항공기 설계를 채택하고, 탄소 발자국과 에너지 소비를 줄이며, 극한 기후에 견딜 수 있는 기반 시설과 시설을 현대화할 필요가 있다고 말했다.

10월 5일 대중에게 공개된 미 공군의 기후 행동 계획은 기후 변화가 가져올 극한 날씨와 변화하는 환경의 도전에 대비하기 위한 일련의 목표를 개략적으로 설명하고 있다. 게다가, 공군은 기후 변화에 대한 자신의 기여를 줄이기를 원한다.

공군은 2033 회계연도까지 시설에서 배출되는 배출량을 2008년 수준에서 절반으로 줄이는 것을 목표로 하고 있으며, 2046 회계연도까지 시설에서 순배출량을 0으로 줄이기를 원한다.

보고서에 따르면 항공연료가 공군 에너지 소비량의 80% 이상을 차지하는 상황에서 항공기 효율성은 보다 기후 친화적이 되기 위한 공군 노력의 핵심이다. 기동 항공기는 공군 전력 중 연료를 가장 많이 소비한다.

보고서는 "우리의 전반적인 목표는 적은 연료를 사용하는 전투원에게 더 많은 전투력을 제공하는 것입니다,"라고 말했다.

그리고 그 목표는 앞으로 수십 년 동안 그것의 항공기 비행대가 어떻게 보일지에 극적인 영향을 미칠 수 있다.

미 공군은 항공기의 연료 효율성을 높이고 에너지 소비를 획기적으로 줄이기 위한 계획의 일환으로 미래 급유기나 이동용 항공기를 위한 혼합 날개체(블랜디드 윙) 개발을 가속화할 계획이다. 보고서에는 2000년대 후반 보잉의 팬텀웍스, NASA, 공군연구소가 개발한 X-48B 블랜디드 윙 시제품의 사진이 포함됐다.

미래 유조선이나 화물 항공기를 위한 혼합 날개 설계는 오늘날의 항공기보다 공기역학적 효율을 최소 30% 증가시킬 수 있다고 보고서는 말했다. 그리고 연료를 덜 연소함으로써 공군이 경쟁적인 환경에서 임무를 수행하는 것을 더 쉽게 만들 것이라고 보고서는 말했다.

공군은 현재 NASA, 방위산업체, 국방혁신부대와 협력하여 이러한 "초효율적인" 미래 급유기와 이동용 항공기 설계의 시제품 제작 속도를 높이고 있다. 공군은 2027년 회계연도에 전면적인 혼합 날개 기체의 개발과 시험을 끝내기를 원한다.

전 공군 기동사령부장 등 공군 관계자. 칼튼 에버하트는 과거 차세대 KC-Z급유기 블렌디드윙 설계 가능성을 제기했다.

공군은 또 방산업체들과 협력해 항력감소 기술로 기존 항공기를 업데이트하고, 더 나은 엔진 지속기술을 채택하고, 훈련에 더 많은 시뮬레이션과 증강현실 시스템을 활용하고, 항공기와 항공기를 계획하고 할당하는 데 사용되는 소프트웨어를 현대화하고 있다고 보고서는 전했다.

보고서에는 항력 감소 기술의 예로 C-17 글로브마스터의 후미에 있는 록히드 마틴의 마이크로베인스의 사진이 포함되었다. 마이크로베인은 비행 중 문이 열릴 때 연료를 많이 소비하는 항력을 발생시키지 않도록 항공기의 뒤쪽 화물 도어 주변의 공기 흐름을 재구성하기 위한 것이다.

공군은 또한 MEEP라고 불리는 새로운 프로그램을 출시하여, 비행사들로부터 아이디어를 모으고, 기동 항공기가 연료를 더 효율적으로 사용할 수 있는 방법을 찾기 위해 상용 항공사의 모범 사례를 채택하고 있다. MEEP 프로그램은 또한 항공 승무원들에게 연료 사용을 계획할 수 있는 더 정확한 도구를 제공할 것이라고 보고서는 말했다.

공군은 MEEP가 매년 총 연료 소비를 2,600만 갤런 줄이는데 도움이 되기를 바라고 있다.

공군은 그들이 회복력이 있고 변화하는 기후를 견딜 수 있도록 기반 시설과 시설을 현대화할 필요가 있다고 말했다. 그것은 2023 회계연도에 탄력적인 기반에 3,600만 달러를 지출하고 2027년까지 연간 1억 달러로 늘리기를 원한다.

예를 들어, 보고서는 2019년 3월 네브래스카주 오프트 공군기지에서 홍수가 발생한 후 한동안 활주로를 사용할 수 없게 된 것을 강조했다. 그러나 그해 초 완공된 오퍼트의 새로운 미국 전략 사령부 본부는 높은 지대에 건설되었고 홍수를 막기 위한 장벽이 있었기 때문에 영향을 받지 않았다.

공군은 또 마이크로 리액터라고 불리는 소형 원자로를 기지에 장착하는 등 온실가스 배출을 줄이면서 대체 에너지원을 전력기지에 도입하는 방안도 모색하고 있다. 예를 들어, 알래스카에 있는 아이엘슨 공군 기지는 지난 주에 마이크로 원자로 파일럿 프로그램에 대한 제안 요청을 발표했다.

공군은 2028 회계연도에 이 시험 시험을 끝내고 대체 에너지원으로 작동할 수 있다는 것을 보여주기를 원한다.

공군은 또한 작년에 부서 전력의 6.9%를 생산한 태양광과 같은 재생 에너지원의 사용을 늘리기를 원한다. 태양 전지열은 현재 유타의 힐 공군 기지, 네바다의 넬리스 공군 기지, 캘리포니아의 반덴버그 우주군 기지, 플로리다의 에글린 공군 기지에서 운용되고 있다.

2030 회계연도까지 공군은 전력의 절반을 항상 탄소 오염이 완전히 없기를 원한다. 그것은 또한 연간 순기준으로 모든 전기가 완전히 탄소 오염이 없기를 원하는데, 이는 때때로 오염 에너지원에 의존하지만 다른 때에는 재생 가능한 에너지로 그것을 상쇄할 수 있다는 것을 의미한다.

이 보고서는 또한 2035 회계연도까지 모든 비전투적 지원 차량을 전기 자동차와 같은 무배출 차량이 되도록 하는 목표를 명시하고 있다. 이러한 차량에는 승객 또는 화물을 운반하는 상업용 세단, 스테이션 왜건, 밴 및 버스가 포함됩니다.

이 목표를 달성하기 위한 단계는 2027년까지 모든 경 임무차량 구입을 제로 에미션(배출 제로) 만들고, 2032년까지 모든 항공기 지원 장비를 무배출로 만드는 것이다.