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공중체계 미 공군장관, F-35 엔진에 대해서 FY24에 결정하고 진행해야 한다고 밝혀

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출처 https://breakingdefense.com/2022/07/kend...n-with-it/

프랭크 켄달 미 공군성 장관은 오늘 공군이 F-35 JSF의 능력을 크게 확장시킬 수 있는 문제를 해결하는 데 시간을 낭비하지 말아야 한다고 말했다. 공군은 제트기를 위한 새로운 적응형 엔진에 자금을 지원할 준비가 되어 있는가? 아니면 기존 F135 엔진에 대해 보다 예산 친화적인 업그레이드를 선택할 것인가?


켄달은 포토맥 장교클럽이 주최한 행사에서 청중들에게 "우리는 F-35의 미래에 대해 결정을 내리고 그것을 계속할 필요가 있다고 생각한다"고 말했다. 장관은 최종 결정이 어떻게 될지 확신할 수 없다고 덧붙였지만, "저는 우리가 FY24 예산에 대해 결정을 내리기를 희망합니다"라고 그는 말했습니다.


F-35가 더 진보된 블록 4 기종으로 바뀌면서, 제트기는 새로운 하드웨어와 소프트웨어 업그레이드를 지원하는 데 필요한 동력과 냉각 능력을 갖추기 위해 새로운 엔진 또는 현재의 프랫 & 휘트니 F135 추진 시스템으로의 업그레이드가 필요할 것이다.


문제는 미군이 프랫과 휘트니의 엔진이 제너럴 일렉트릭사의 엔진과 경쟁에 직면한 공군의 적응형 엔진 전환 프로그램(AETP)의 일환으로 적응형 사이클 엔진 중 하나를 계속 지원해야 하는지 아니면 현재의 F135를 개선하는 더 낮은 비용 옵션을 선택해야 하는지이다. 후자의 선택은 F-35의 항속거리와 연비를 증가시킬 수 있지만, 새로운 엔진보다는 훨씬 적은 정도다.


올 여름, 제너럴 일렉트릭과 프랫 앤 휘트니는 GE의 XA100과 프랫의 XA101이라는 두 가지 다른 적응형 사이클 엔진의 테스트를 완료할 예정이다.


비록 AETP 프로그램이 "기술적인 성공"을 거두었지만, 그것은 두 가지 주요 장애물에 직면해 있다고 켄달은 말했다. "하나는 높은 비용입니다. EMD(엔지니어링, 제조, 개발)를 거쳐서 그 프로그램을 현장에 투입하고 생산에 투입하려면 5년 동안 몇 십억 달러가 들 것입니다. 다른 하나는 현재 존재하는 F-35의 세 가지 모델 모두에 해당되지 않는다는 것입니다."


켄달은 "그러나 공군이 최종 제품을 구입할 수 없다면 공군이 이 시스템을 계속 개발하기 위해 돈을 쏟아붓는 것이 최악의 선택이 될 것"이라고 말했다. 그는 "나는 우리가 감당할 수 없거나 서로 다른 군 사이에서 합의점을 찾지 못할 프로그램에 대해 연구 개발비를 낭비하고 싶지 않다"고 말했다.


해병대와 해군이 각각 F-35B 단거리이륙과 수직착륙기, F-35C 항공모함 기종을 사들이는 등 미 공군은 미 국방부의 F-35 사용자 중 한 명에 불과하지만, F-35의 미래 추진력을 결정짓는다는 측면에서 전투기의 대부분을 사들이고 있다.


두 가지 AETP 엔진은 공군이 사용하는 F-35A의 재래식 이착륙 모델에 "드롭인" 옵션으로 구성되어 있다. 그리고 F-35 합동 프로그램 사무소가 공군, 해군, 해병대의 미래 엔진 요구 사항을 종합하고 진로를 정하는 것이 임무이지만, 그 결정의 대부분은 공군이 프랫과 GE의 적응형 엔진의 개발을 위한 자금 지원을 계속하고 있는지 그리고 그 군이가 엔진에 대해 할증료를 지불할 의향이 있는지에 달려 있을 것이다. 당시 국방부 F-35 프로그램 책임자인 에릭 픽 중장은 지난 9월 "다른 사용자들과는 다른 변종"이라고 말했다.


지난 주 판버러 에어쇼에서 제너럴 일렉트릭의 임원들은 XA100이 F-35에 제공할 수 있는 성능 향상, 항속거리 30% 증가, 운동성능 20-40% 향상, 그리고 온보드 시스템의 에너지 생산량을 두 배로 늘릴 수 있는 능력 등을 홍보했다.


데이비드 트위디 GE 에디슨 웍스 부사장 겸 첨단 제품 담당 제너럴 매니저는 "GE의 관점에서 우리는 이것이 정말 중요한 결정지점이며, 그 결정은 'F-35 추진의 미래는 어떻게 보이는가'라고 생각한다"고 말했다. "아마도 업계와 대부분의 정부가 동의할 한 가지는 무언가 조치가 필요하다는 것입니다. 토론은 어떤 길을 가느냐 하는 것이다.


한편, 프랫 앤 휘트니는 F135의 업그레이드 버전을 옹호해 왔으며, F-35 프로그램 사무소에 일련의 "향상된 엔진 제안"을 발표했다. F135 프로그램의 수석 엔지니어인 Katherine Knapp Carney는 10월에 기자들에게 가장 광범위한 업그레이드 제품군은 F135의 항속거리 및 추력을 최대 10% 증가시키는 동시에 엔진의 열 관리 능력을 두 배로 향상시킬 것이라고 말했다.


국방부가 어떤 방향으로 가든지 간에, 그 결정은 의회의 정밀 조사를 받을 것 같다. 7월 22일, 존 라슨 하원의원과 디콘 그리고 35명의 다른 의원들은 미 국방부 인수담당 임원 빌 라플랜트에게 편지를 보내, 국방부에 AETP 개발을 중단하라고 요구했다.


의원들은 "기존 전투기 엔진의 현대화는 능력과 요구 사항이 변화함에 따라 발생하는 정상적인 일이며 엔진 완전 교체에 따른 위험과 비용을 보장하지 않는다"고 적었다. "F-35 프로그램은 이미 미 국방부가 수행한 프로그램 중 가장 복잡하고 비용이 많이 드는 프로그램입니다. 이 프로그램이 개발 및 생산에서 장기 지속으로 전환되기 시작함에 따라, 우리는 지금이 완전한 엔진 교체 프로그램을 시작할 때가 아니라고 생각합니다."


 






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