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공중체계 미 공군, 중요한 전쟁에서 전투 구조에 대해서 다시 생각중

폴라리스 폴라리스
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출처 https://www.defensenews.com/air/2022/07/...look-like/

중국과의 전쟁이 시작될 무렵, 임무를 수행하던 F-35 조종사가 추적당해 방공망에 의해 격추된다. 그는 안전하게 탈출하지만, 적의 영토 깊숙이 갇혀있다.


그와 그의 동료들 사이에 서 있는 것: 지대공 미사일, 레이더, 적 전투기, 그리고 다른 방어 장치들의 강철 같은 배열. 만약 미 공군이 전통적인 전투 수색 구조 헬리콥터를 경쟁이 치열한 영공에 보내면, 그것은 격추될 가능성이 높으며, 이 항공기는 몇 명의 더 많은 조종사들과 구조대원들이 그들 자신의 구조를 필요로 하는 상태로 남게 된다.


대신, 공군은 새로운 것을 시도한다. 그것은 더 작은 전기 프로펠러를 가지고 거대한 로터가 달린 헬리콥터보다 훨씬 더 조용하게 작동하는 자율 드론 - 자율 비행 에어 택시 - 을 보낸다. 만약 드론이 발견되어 격추된다면, 공군은 다른 비행사를 잃지 않았고 조종사를 구하기 위해 다른 드론을 가지고 다시 시도할 수 있다. 그의 구원은 아직 확실하지 않다. 하지만 적어도 기회는 있다.


이것은 공군이 다음 주요 전쟁에서 어떻게 싸울지 알아내기 위해 노력하기 때문에 앞으로 몇 년 동안 수색과 구조 작업이 이루어질 수 있는 한 가지 방법이다. 지난 20년간 중동에서 벌어진 전투로부터 중국이나 러시아, 그리고 그들의 현대 군대와 충돌할 가능성이 있는 전투로 바뀌면서, 그들은 추락한 조종사들과 다른 요원들을 구조하는 방법을 그들이 직면하게 될 훨씬 더 복잡한 위협 환경을 설명하도록 바꿀 필요가 있다.


다음 전쟁에서 전투 수색과 구조 항공병들은 적의 지대공 미사일, 레이더, 그리고 적대적인 항공기를 가지고 경쟁하는 영공을 비행해야 할 것 같다. 구조대원들이 진입할 기회를 기다리는 동안, 그 임무들은 아마도 추락 후 며칠 혹은 몇 주 후에 올 수 있다. 그리고 격추된 조종사들을 외해에서 훨씬 더 많이 구출할 수 있을 것이다.


전투 구조가 어떻게 변화하고 있는지 보여주는 첫 번째 주요 징후는 다음과 같습니다. 공군은 2023 회계연도 예산을 발표하면서 HH-60G 페이브호크의 후속 기종인 HH-60W 졸리그린II 전투구조헬기 구매 예정량의 3분의 1을 감축하고 싶다고 밝혔다.


그리고 더 많은 변화가 오고 있다. 이미, 항공 전투 사령부, 국방부, 공군 연구 연구소, 공군 물질 사령부, AFWERX의 관계자들은 미래의 구조를 위한 극본을 쓰기 위해 노력하고 있다.


여기에는 다음 사항이 포함된다 : 어떻게 전투 수색과 구조 요원들이 전선의 반대편에 있는 비행사에게 갈 수 있을까? 적이 몇 마일 떨어진 전통적인 헬리콥터를 겨냥할 수 있는 첨단 방공망을 가지고 있다면 어떻게 될까? 그리고 만약 그들이 즉시 비행사와 연락할 수 없다면, 어떻게 그들이 그 동안 생존하는 것을 도울 수 있을까요?


Frank Kendall 장관을 포함한 공군 고위 지도자들은 Jolly Green II 헬리콥터를 덜 구입함으로써, 미 공군이 전통적인 전투 수색 구조 (CSAR) 역할에서 물러서지 않고 있다는 것을 단호히 주장한다. — 그 임무를 수행하는 방법을 바꾸어야 한다고


켄달은 지난 4월 인터뷰에서 "헬기를 타지 않는 곳도 있다"며 경쟁이 치열한 환경을 언급했다. "그 현실과 맞지 않을 뿐입니다."


공군이 이 문제를 제기함에 따라, 의회는 또한 공군의 계획에 대해 더 알고 싶어한다. 하원 버전의 FY23 국방수권법은 강력한 전력 경쟁 시대에 작동할 CSAR에 대한 미래 비전에 대한 공군의 보고서를 요구할 것이다.


이 보고서에서 공군은 구조 임무가 필요할 가능성이 가장 높은 특정 지역에 대한 CSAR 요구사항을 설명하고, 임무에 필요한 회전, 틸트 및 고정익 항공기를 평가하며, 서비스에 필요한 CSAR 기능을 설명해야 한다.


의회는 또한 기존의 성능 격차, 특히 HH-60W를 덜 구매함으로써 발생할 수 있는 성능 격차에 대해서도 알고 싶어한다.


그러나 공군이 새로운 전투구조에 접근할 수 있는 능력을 갖추려면 적어도 10년은 걸릴 것이며, 그 능력 중 일부는 아직 존재하지 않을 수도 있다.

'끔찍할 정도로 힘든' 일


중동과 아프가니스탄의 전쟁 동안 탈레반과 다른 지역 무장세력은 종종 분산되었고 따라서 미군이나 연합군이 쓰러진 곳 근처에 있을 가능성이 더 높았다. 공군은 적군보다 더 빨리 행동해야 했고, 이상적으로는 1시간에서 4시간 이내에 부대를 구출해야 했다.


2015년 요르단 조종사 모아즈 알카사스베 중위가 이슬람국가(IS)에 의해 체포됐다가 철창 안에서 불에 타 숨진 충격적인 사건은 전투구조계에 빠른 회복의 중요성을 끊임없이 일깨워줬다.


그러나 공군은 또한 지역 무장세력보다 유리했다. CSAR 항공병들도 근처에 있었는데, 주로 이라크와 아프가니스탄의 기지에서 발사되었다. 탈레반과 ISIS와 같은 단체들은 로켓 추진 수류탄과 같은 무기의 사정권에 들어갈 때까지 CSAR 공군원들을 위협할 항공기나 중요한 지대공 방어 장치가 부족했다.


미래의 적에 의한 위협은 훨씬 더 진전될 것이다.


티모시 맷록 공군 전투사령부 인사수복본부장은 "앞으로 전투구조는 F-35와 같은 5세대 항공기를 조종하는 조종사들이 수직 리프트 플랫폼이 갈 수 없는 적 통제 지역으로 더 멀리, 더 빠르게 데려다 줄 것"이라고 디펜스 뉴스와의 인터뷰에서 말했다.


맷록 장군은 헬리콥터가 더 빨리 달릴 수 있도록 하는 방법에 대한 몇 가지 아이디어가 있지만, 헬리콥터가 널리 사용되기까지는 시간이 걸릴 것이라고 그의 이메일 성명서에서 썼다.


중국이나 러시아에 대항하는 CSAR 전략에 대한 공군의 해결책은 두 갈래의 노력이 될 것 같다. 즉, 격추된 직원들이 더 오랜 시간 동안 스스로 생존할 수 있도록 돕는 것, 즉 잠재적으로 바다에서 그리고 부상을 다루는 것, 그리고 자율적인 드론을 포함할 수 있는 새로운 구조 방법을 채택하는 것이다.


싱크탱크 랜드의 학자인 크리스토퍼 무톤은 공군이 올바른 길을 가고 있다고 말했다.


"수색 및 구조 문제는 사악할 정도로 어렵습니다"라고 인적 복구와 특수 작전을 전문으로 하는 Mouton은 인터뷰에서 말했다. "더 이상 단순한 문제가 아닙니다. '아, X만 사면 해결됩니다.' 모든 방향에서 이 문제에 대처해야 합니다."


그는 여러 가지 이유로 해결책을 찾는 것이 쉽지 않을 것이라고 말했다. 특히 F-35와 같은 첨단 전투기를 격추시킬 수 있는 적들은 수색과 구조 노력에 훨씬 더 큰 위협이 될 것이기 때문이다.


이 문제를 해결할 수 있는 한 가지 가능한 방법: 드론을 사용하여 수색 구조 조종사와 비행사를 방정식에서 완전히 제거하세요. 공군 참모총장 CQ Brown은 지난 4월, 공군이 어떻게 자율 시스템이 위험에 처한 군인들을 구조하거나 그들을 재보급하는 데 도움을 줄 수 있는지에 대해 저울질하고 있다고 말했다.


전투 구조 장교이자 항공 전투 사령부의 인력 복구 요구 부서의 책임자인 패트릭 로우 중령은 "공군의 실험적인 민첩성 프라임 전기 수직 이착륙 차량 - 본질적으로 에어 택시 - 은 고려 중인 자율형 무인 CSAR 옵션 중 하나이다"라고 말했다.  그는 "국방혁신단이 개발 중인 자율주행함도 역할을 할 수 있다"고 말했다.


더 안전한 조종사 없는 기능 외에도 Agility Prime의 전기적 특성과 더 작은 프로펠러는 Jolly Green II와 같은 전통적인 연료 동력 헬리콥터보다 조용하다. 그것은 또한 기존의 헬리콥터보다 더 작고 더 가볍습니다. 이러한 요인들은 적지에 탐지되지 않고 침투하거나 빠져나갈 수 있는 더 좋은 기회를 줄 수 있다.


공군 기술혁신 거점인 AFWERX의 어질리티 프라임 프로그램을 운영하는 존 테켈 중령은 디펜스 뉴스와의 인터뷰에서 이런 종류의 항공기는 공군이 더 많은 사람을 보내고 싶어하지 않을 수도 있는 화학적으로나 생물학적으로 오염된 전쟁터에 갇힌 사람을 구출하는 데에도 도움이 될 수 있다고 말했다.


하지만, 테켈 중령은 Agility Prime의 항속거리와 속도는 전통적인 헬리콥터의 그것과 비교할 수 없을 것이고, 드론은 전투 환경에서 생존하기에 충분히 강하지 않을 수도 있다고 말했다. 예를 들어, HH-60G 페이브 호크는 최고 속도가 184mph이지만, 어질리티 프라임의 일부로서 테스트를 받고 있는 항공기 중 하나인 리프트 항공의 헥사는 그것의 절반인 최고 시속 90mph다.


자금 조달 또한 미해결 문제이다. 그러한 프로그램은 인공지능에 대한 대규모 투자를 필요로 할 것이다. 만일 Agility Prime이 공군의 해결책으로 판명된다면, 그것을 충분히 저렴하게 재사용할 수 있는 차량으로 만들기 위해서는 공군은 많은 것을 구입해야 할 것이다.


테켈 중령은 여러 공급업체가 각각 다양한 기능을 갖춘 다양한 유형의 Agility Prime 항공기를 공급할 것이라고 말했습니다. 각각의 가격은 최저 수십만 달러에서 약 5백만 달러까지 다양할 수 있다.


공군 관계자들은 페이브 호크나 졸리 그린 II와 같은, 자율 비행하는 더 전통적인 헬리콥터를 갖는 것에 대한 아이디어를 내놓았다. 미 국방첨단연구사업청의 ALIAS 즉, 항공승무원 노동자동화시스템은 올해 초 처음으로 UH-60 블랙호크를 완전히 무인비행시켜 그러한 개념이 실현 가능하다는 것을 보여주었다. 하지만 그 헬리콥터들 중 하나를 잃는 것은, 심지어 아무도 탑승하지 않은 상태에서도, 엄청난 비용이 들 것이다.


공군에서는 전투구조에 자율항공기를 사용하는 것이 복잡해질 수 있는 시나리오와 이를 해결하는 것이 가능한지에 대한 논쟁이 남아 있다. 예를 들어, 추락한 조종사가 다리가 부러지거나 다른 부상을 입어서 드론 헬리콥터에 오를 수 없다면 어떻게 될까? 아니면 추락한 조종사가 헬리콥터가 착륙할 수 없는 곳에 갇힌다면?


후자의 시나리오에서, 희소한 구조원은 보통 조종사가 헬리콥터에 탑승할 수 있는 장소로 가는 것을 돕는다. 하지만 만약 그 희소 구조원이 조종사를 구하기 위해 보내진 드론 항공기를 타고 여행하고 있다면, 그 항공기는 더 이상 매력적이지 않다.


한편, 공군은 전투 구조를 돕기 위해 몇 가지 새로운 기능을 적용하려고 노력하고 있다. 예를 들어, 멜롯은 5세대 전투기는 물론 우주와 사이버 능력이 어떻게 적의 능력을 분산시킬 수 있는지 고려하고 있다고 말했다. 공군은 또한 CSAR 팀들이 임무를 계획하는 것을 돕기 위해 더 많은 정보를 모을 수 있도록 지능과 데이터를 분리하는 난로를 부수기를 원한다.

 

 

적진 뒤에서 - 훨씬 더 오랫동안


공군은 또한 그들이 스스로 더 오래 생존할 수 있도록 비행사들을 어떻게 공급하는지 재고해야 한다는 것을 알고 있다.


이를 위한 한 가지 방법은 1990년대로 거슬러 올라가는 휴대용 라디오인 CSEL(Combat Survivor Evader Locator)을 곧 대체하는 것이다. 구조대원들은 구조대원의 위치, 상태, 구조 활동 상태에 대한 중요한 정보, 부상 치료 방법, 생존 방법, 발견을 피하기 위해 무전기를 사용한다.


공군은 차세대 서바이벌 라디오로 불리는 CSEL의 후계자를 위한 연구개발 단계에 착수하고 있으며 8월에 제안서를 공개하고 향후 6년 이내에 새로운 라디오가 출시될 예정이다. 공군 전투 사령부는 그 노력에 대한 자금 지원을 하지 않을 것이다.


공군은 새로운 라디오가 더 작고 더 오래 지속되는 배터리와 함께 부피가 덜 크고, 더 사용자 친화적이기를 바라고 있다; 이전 버전은 사용자들이 의사소통하기 위해 여러 버튼을 눌러야 한다.


교환기는 최대 15Gs의 극한 G-힘을 견딜 수 있어야 하며, 일정 깊이와 온도로 방수되어야 합니다. 또한 보안 네트워크도 사용해야 합니다.


또한 새 버전은 이전 버전보다 더 안전하고 신뢰할 수 있으며 날씨 또는 기타 간섭에 덜 민감한 범위에서 작동할 수 있도록 설계된 협대역 위성 통신 시스템인 MUOS와 함께 작동해야 한다.


로우는 "우리는 다년간의 인수 전략을 가지고 있습니다. 하지만, 모든 것은 그 별들을 정렬시키는 것입니다," 라고 말했다.. "이러한 기능을 사용할 수 있도록 폼 팩터에 맞출 수 있을까요? 배심원단은 아직 안 나온 것 같아 그러나 우리는 방위산업을 지속적으로 활성화시켜 그 해결책을 제공할 것입니다."


로우는 또 "공군전투사령부가 MUOS를 사용하는 첨단 전술무전기를 수색하고 구조하기 위해 작전을 수행하고 있다"며 "적들이 같은 사람을 사냥하는 구조에서 통신 보안 강화가 중요하다"고 말했다. 만약 적들이 다운된 조종사의 통신을 해킹할 수 있다면, 그들은 개인의 위치를 결정할 수 있다.


로우는 "적에게 취약한 레거시 파형에 편승하지 않는 솔루션을 제공해야 한다"고 말했다.


또한, 일반적으로 신호 거울, 의료 용품, 음식과 물(또는 그것들을 얻기 위한 도구), 무기 및 위장 페이스 페인트를 포함하는, 제거 후 생존하기 위해 사용하는 좌석 키트도 검토 중이다.


이 키트들은 과거에 대부분 표준화되었지만 공군은 한 가지 크기가 모든 것을 충족시킬 수 없다는 것을 깨달았다; 유럽에서 조종사가 필요로 하는 것은 아프리카나 인도-태평양 지역에서 필요한 것과 다르다. 이에 대응하여, 공군은 전투 지휘관들이 각 극장에 맞춰 맞춤 제작할 수 있는 더 많은 모듈식 키트를 제작하고 있다.


로우는 또한 공군이 상업 부문과 협력하여 추락한 비행사가 뗏목을 타고 장기간 생존할 수 있도록 좌석 키트에 들어갈 정도로 작고 효과적인 담수화 키트를 설계하고 있다고 말했다. 이것은 물에 착륙할 가능성이 더 높은 인도-태평양 지역의 중국과의 전쟁에서 가능한 시나리오이다.


더 튼튼한 구명 뗏목, 요소로부터 보호하기 위한 더 나은 단열재, 그리고 충분한 음식은 바다에서 살아남기 위해 맞춤 제작된 시트 키트를 위한 작업의 또 다른 업그레이드이다.


IS의 손에 요르단 조종사가 살해된 후, 공군은 일부 좌석 키트에 GAU-5A 총을 포함하기 시작했다. 이 무기는 M4 소총의 소형화로서 빠른 조립과 분해가 가능하다. GAU-5A는 격추된 비행사들에게 권총보다 더 많은 화력을 주기 위한 것이다.


로우는 "아프리카항공, 센트콤, EUCOM, INDOPACOM에서 비행하는 동일한 항공기는 모두 다른 요구사항을 가지고 있다"고 말했다. "만약 당신이 CENTCOM과 AFRICOM에 있다면, 당신의 신변 보호가 우선일 수 있기 때문에, 그것은 공간을 차지하게 될 것입니다. 인도파콤에 있는 동안 우선순위는 아마도 식량과 물 조달일 것이다. 따라서 [명령자]에게 옵션을 제공하고자 합니다."


로우는 추락한 비행사들이 스스로 더 오래 생존할 수 있다면 구조대원들이 최선의 구조 계획을 세울 수 있는 시간이 더 많아질 것이라고 말했다.


그리고 여러 대의 항공기가 연달아 격추되는 치열한 전투에서, 공군 전투 구조대원들은 누구를 먼저 구해야 할지 어려운 선택을 해야 할 것이다. 이것은 부상자나 가장 위험한 사람들의 우선 순위를 매기는 것과 동시에, 건강하고 온전한 키트를 가지고 있는 사람들을 구조하기 위해 돌아다니는 것을 포함할 수 있다.


공군은 또한 격추될 위험이 더 높은 비행사들을 위해 SERE 훈련을 강화하려고 노력하고 있다. 여기에는 더 많은 SERE 전문가를 파견하여 배치에 가까운 비행사를 위한 리프레셔 과정을 개최하는 것도 포함된다.


테켈은 "어질리티 프라임 항공기는 몇 년이 지나야 전투구조에 나설 수 있다"며 "자율적 능력을 갖추기 위해 사활이 걸린 임무가 더 좋다"고 말했다.


테켈은 "먼저 해야 할 임무가 가장 의미가 있는 만큼 우리가 거쳐야 할 징검다리가 있다"고 말했다. "시험 및 훈련 범위 지원 (또는) 화물 재공급 및 배송과 같은 임무는 전투 검색 및 구조 같은 고급 개념을 수행하기 전에 필요한 인프라와 훈련 및 기술을 탐색하고 개발하는 것이 조금 더 타당합니다."


그리고, 그는 사람들이 그들의 생명이나 그들의 지휘하에 있는 비행사의 생명을 신뢰하기 전에 자율 항공기가 믿을 수 있다는 것을 볼 필요가 있을 것이라고 덧붙였다.


테켈은 "일반인들은 자율적인 항공기에 올라타 어디론가 가도록 내버려두지 않을 것"이라고 말했다. "그들은 단지 조종사가 있을 때, 다른 사람이 그들을 A 지점에서 B 지점으로 날라갈 때에만 탑승할 것입니다."
 






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