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유럽 군용차량 제작사들의 하이브리드와 전전기 차량 준비

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출처 https://www.defensenews.com/global/europ...ric-rides/

과거에는 군용 차량이 굴러가기만 하면 되었으나, 이제는 복잡한 통신 시스템, 레이더, 레이저, 전파 방해 장치 및 기타 전자 시스템을 갖추고 전장의 탈 것을 이동식 발전소로 전환해야 한다.


유럽의 자동차 제조업체들은 보다 효율적인 에너지 저장, 저소음 모터 및 낮은 열 시그니처에 대한 군의 요구를 충족시킬 수 있는 제품을 제공함으로써 전기 추진 사업에 신속하게 뛰어들고 있다. 지난 주, 그들은 파리 외곽에서 열린 2년에 한 번 열리는 유로사토리 무역 컨퍼런스에서 그들의 최신 최고의 기술을 선보였다.


그러나 민간 차량 세계가 하이브리드 자동차와 전기 자동차를 도시 도로에 성공적으로 배치한 반면, 이제 이러한 민간 기술 발전을 활용할 수 있는 국방 분야는 이제 막 시작되고 있다.


디펜스 뉴스와 통화한 업계 지도자들은 국가들이 증가하는 에너지 수요와 동등하게 상승하는 연료 가격 사이의 균형을 맞추고, 그들의 서비스 내에서 기후 변화의 영향을 다루면서 하이브리드 및 전전기로 움직이는 차량, 특히 전술적인 차량을 둘러싼 수사학이 지난 몇 년 동안 어떻게 변화했는지에 대해 공유했다.


Nexter의 에너지 연구 및 기술 리더인 Sebastien Roy에 따르면, Nexter는 약 20년 동안 하이브리드 기술을 연구해 왔다. 로이는 넥스터 전시관에서 가진 인터뷰에서 "프랑스 회사는 2003~2004년경 특정 요구사항에 대한 대응이 아니라 단지 기술 평가를 시작하기 위해 하이브리드 시연을 처음 개발했다"고 말했다.


그 이후로 이 회사는 민간 자동차 산업에서 개발되고 있는 새로운 하이브리드 추진 기술을 활용할 수 있게 되었다. 그 중 일부는 특히 배터리와 관련하여 더 작고 성능이 뛰어나다. 그는 "우리가 '좋아요, 곧 그것들을 군용 차량에 통합할 수 있을 거예요'라고 말할 수 있게 해준 것은 정말로 민간 세계의 기술 발전입니다."라고 말했다.


이곳 파크 데 엑스포에서 전기차와 하이브리드 전술 차량을 둘러싼 언사는 4년 전 같은 쇼에서 들었던 것보다 훨씬 더 시끄러웠다. 시연차량들은 아르쿠스의 스카라비 경장갑차에서부터 FFG의 밝은 파란색 제네시스 8x8 장갑차까지 전시장 구석구석에 흩어져 있었다.


특수 기술 담당 부사장인 마이클 몰러는 "플렌스버거 Fhrzeugbau Gesellschaft의 약자인 이 독일 회사는 순수하게 탱크에 하이브리드 시스템의 가능성을 조사하기 위해 제네시스 시연기를 개발했다"고 말했다.


엔지니어들은 "이 기술을 다루는 방법, 고압 시스템을 구축하는 방법, 유지보수하는 방법을 알고 싶어 한다"고 전시회 부스에서 Defense News에 말했다. 제네시스는 5년 전에 개발되었고 2021년 FFG 행사에서 첫 선을 보였다고 그는 덧붙였다.


프랑스 기업 텍셀리스는 Texelis와 영국에 본사를 둔 Qinetiq가 개발한 새로운 인휠, 전기 허브 드라이브가 특징인 MR400 4x4 장갑차의 실물 모델을 부스에 전시했다.


MR400은 2008년까지 볼보 그룹의 일부였던 회사와 Nexter가 공동 주계약자인 프랑스 육군의 VBMR Serval 다목적 차량 프로그램을 위한 Texelis의 차량 설계에서 파생되었다.


4년 전 Serval 디자인이 개발될 때 Texelis는 이미 하이브리드 추진 시스템 통합에 대해 생각하고 있었다고 회사의 수출 영업 이사인 Sebastien Guillon이 말했다. 그는 디펜스 뉴스에게 해당 요구 사항은 아직 요청되지 않았지만 논의가 진행 중이며 Texelis는 "구성이 어떻게 될지 이미 생각 중"이라고 말했다. "우리가 이해한 것은 미래의 Serval 차량에 통합 및 설치하는 것이 매우 신속해야 한다는 것입니다."라고 그는 덧붙였다.


한편, General Dynamics European Land Systems(GDELS)는 컨퍼런스에서 DURO 4x4 전지형 전술 차량의 완전 전기 버전을 소개했다.


DURO-e는 이름이 붙여진 대로 디젤 엔진과 배터리 구동 또는 연료 전지 구동 버전으로 제공되는 순수 전기 파워트레인을 포함하는 가변 파워트레인과 더불어 사일런트 드라이브, 부스트, 확장 사일런트 워치 등의 기능을 갖추고 있다. DURO-e는 높은 에너지 효율과 자급자족 에너지 공급과 더불어 낮은 열과 소음 신호를 주장한다.


제너럴 다이내믹스는 오스트리아의 마그나 파워트레인 엔지니어링 센터-스티어, 스위스의 파이 파워 AG와 제휴하여 DURO-e를 생산했다고 보도자료에서 밝혔다. 원래 DURO는 스위스 군대를 위해 설계되었다.


라인메탈은 또 미래형 자동차를 위한 하이브리드 및 전기 기술도 검토하고 있다고 회사 관계자는 말했다. 라인메탈은 유로사토리에 있는 전시관과는 별도로 테크놀로지 큐브라는 이름의 공간을 마련했는데, 이 공간은 현재와 미래의 고객들과 미래의 차량 요구 사항을 논의할 수 있도록 설계되었다. 라인메탈의 링스 보병 전투 차량을 조달하기로 약속한 헝가리군의 고위 지도자들을 포함한 대표단이 공간을 오가는 것을 볼 수 있었다.

 

 

프랑스 육군의 하이브리드 미래


프랑스 국방부는 특히 군용 차량이 통신 시스템, 레이저, 레이더, 전파방해장치와 같은 더 많은 전자적 기능에 점점 더 많이 사용됨에 따라 보다 효율적인 에너지 저장을 위한 솔루션을 찾는 데 주력해 왔다.


플로렌스 패리 전 국방장관은 2020년 국방부의 첫 국방·에너지 전략 공개를 감독했고, 몇 달 전 첫 국방·기후변화 전략을 발표했다. 이 문서의 권고안에는 2025년까지 시험을 완료하고 미래의 하이브리드 트럭 요구 사항을 알리기 위한 그리폰 경장갑차에 기반한 하이브리드 차량 시연기가 포함된다.


아르쿠스의 대변인에 따르면, 아르쿠스와 넥스터, 탈레스는 하이브리드 시연기를 공동으로 개발하고 있으며, 이 팀은 국방부가 대규모 생산 개시 여부를 결정하는 데 도움이 될 테스트, 평가, 그리고 통합 노력을 받고 있다고 한다.


프랑스 육군은 향후 VBAE라는 이름의 신형 장갑차 개발 계획에 하이브리드 추진 요건이 포함될 수 있다. 대변인은 아르쿠스가 스카라비 경정찰 차량을 기반으로 한 하이브리드 경장갑차를 투입했다고 밝혔다. 스카라비 차량은 2018년에 첫 선을 보였으며, Arquus가 생각하는 VBAE 요구 사항에 대응하고 차세대 정찰 차량이 어떤 모습일 수 있는지에 대한 회사의 비전을 반영하기 위해 개발되었다고 그들은 언급했다.


이미 로봇 시스템에 하이브리드 추진력을 채용한 넥스터도 VBAE 프로그램에 자체 제출하기 위해 기술을 연구하고 있다고 로이 부사장은 말했다. 그것은 2025년경에 시위대를 준비시킬 것으로 예상한다.


프랑스 보도에 따르면 프랑스 로어 그룹의 자회사인 소프레임은 지난해 완전한 전기 또는 하이브리드 추진 모드를 통합하도록 설계된 VBAE 프로그램을 제출할 계획이라고 밝혔다.


프랑스와 독일이 개발 중인 미래의 주 지상 전투 시스템(MGCS) 전차에도 하이브리드 추진 기술이 적용될 수 있다. 독일의 크라우스-마페이 베그만과 프랑스의 넥스터가 속한 공동 지주회사인 KNDS는 2035년경 실전배치될 것으로 예상되는 차세대 차량을 개발하고 있다. Arquus는 그 프로그램의 하청업체다.

 

 

미해결 문제


Nexter의 Roy는 현재 진행 중인 과제 중 하나는 하이브리드 차량의 냉각 시스템과 관련된 것으로, 하이브리드 추진력을 군사 용도에 통합하는 것이 어렵다고 지적했다. 그러나 이 기술이 민간에서 성숙함에 따라 넥스터는 가까운 미래에 이 문제를 극복할 수 있을 것으로 상상한다.


에너지 저장도 여전히 어려운 과제다. FFG의 Moller는 "배터리는 매우 빠르게 변화하고 있습니다,"라고 말했다. 그는 더 나은 성능과 더 가볍고 더 쉽게 교체할 수 있는 배터리를 개발하는 것이 앞으로의 핵심이 될 것이라고 덧붙였다.


일부 이해관계자는 하이브리드 군용차 시장이 여전히 제한적이라는 점에 주목했다. Euroatory 전시장의 시위차량들은 압도적으로 전술적인 차량이었으며, 관계자들은 하이브리드 기술에 대한 관심을 그러한 능력 이상으로 확대할 준비가 되어 있지 않다고 업계 지도자들은 지적했다.


스웨덴의 볼보는 거의 20년 동안 주로 민간 부문의 고객들에게 서비스를 제공하기 위해 하이브리드 및 전기 자동차를 개발해왔다. 볼보의 방산 자회사는 장거리 운행을 하는 물류 트럭 등 중형 차량에 주력한다.


볼보 디펜스 책임자인 안드레아스 스베눙손은 유로사토리 부스에서 "지금까지 관계자들이 대체 연료 솔루션에 관심을 표명하고 있지만 군용으로 실제로 그러한 종류의 차량을 "하이브리드"하려는 노력은 거의 없었다"고 디펜스 뉴스와의 인터뷰에서 말했다.


그는 "현재로서는 모터 소음이 적고 열 시그니처가 낮아 하이브리드 또는 전기 추진 차량에 가장 적합한 활용 사례 시나리오가 전술 차량인 것으로 보인다"고 지적했다. 그러나 스베눙손은 볼보가 생산하는 차량의 경우 "현재까지 입찰이나 요구조건에서 하이브리드 또는 전기 추진력을 보지 못했다"고 말했다. 그는 군사 프로그램이 지상 차량의 하이브리드화에 대한 과제로 남아 있는 안전한 공급망과 연료에 대한 꾸준한 접근 유지에 대한 추가적인 고려사항을 가지고 있다고 언급했다.


그러나 그는 민간 트럭과 버스를 위한 볼보의 지속적인 전기 및 하이브리드 추진 노력 덕분에, "만약 그들이 이것을 방위 부문에 조달하기를 원한다면, 우리는 준비가 되어 있습니다"라고 덧붙였다.


하이브리드 군용차에 대한 북소리가 점점 더 커지고 있다는 것은 이 회사들에게 분명했다.


텍셀리스의 길론은 수년 전 관계자들이 하이브리드 차량의 가능성에 대해 이야기했지만 "실제 요구 사항"은 없었다고 말했다. 환경 목표나 "사일런트 모드" 기능 및 에너지 저장의 필요성 때문에 촉발된 "이제, 나는 그들이 명확한 비전을 가지고 있다고 생각한다. "우리가 원하는 방식으로 무언가를 개발하는 것이 고객에게 유용해야 하기 때문에, 이름만 하이브리드일 뿐 아니라 도움이 될 것입니다."


 

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