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공중체계 미 육군 FARA 경쟁팀들이 2023년 말에 시제기 비행 원해

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출처 https://www.defensenews.com/industry/tec...d-of-2023/

미 육군의 미래 공격 정찰기(FARA) 경쟁에서 시제품을 만드는 두 산업계 팀은 2023년 말까지 그것들을 비행하기를 원한다.


미 육군은 2030년까지 FARA와 미래 장거리 강습헬기(FLRAA)의 두가지 미래 수직이착륙기를 조달할 계획이다.


육군은 2020년 FARA 프로그램을 위한 경쟁적인 플라이오프를 위한 프로토타입 제작 계약을 2건 승인했다. 벨은 360 Invictus를 만들고 있고, 록히드 마틴의 시코르스키는 동축 헬리콥터인 Raider X를 제공하고 있다.


FARA에 설치될 예정인 첫 번째 개선된 터빈 엔진 프로그램의 조립이 약간의 지연으로 인해 시코르스키와 벨의 프로토타입 빌드가 복잡해졌다. 그러나 두 팀 모두 각자의 항공기 제작을 80% 이상 완료했습니다.


코로나19 대유행으로 인해, 원래 작년에 테스트에 들어갈 예정이었던 ITEP 엔진은 지난 달까지 그 단계를 시작하지 않았다. 육군 항공계획 집행관 로버트 배리 준장에 의하면 지금까지 엔진시험이 순조롭게 진행되고 있다.


배리 장궁은 미국 육군항공협회 연례회의(AAAA)에서 "지난 주 동안 최대 출력의 일부 시간을 포함하기 위해 엔진에서 약 7시간을 벌었다"고 말했다.


육군은 올해 11월 두 경쟁사에 ITEP 엔진을 납품할 것으로 예상하고 있다. 하지만 그 동안, 그 팀들은 그 엔진 주위에 그들의 비행기를 만들면서 3D로 인쇄된 그 엔진 모델을 사용해 왔다.


ITEP 엔진은 FARA 외에도 AH-64E 아파치 공격헬기와 UH-60M 블랙호크 유틸리티 헬기의 엔진을 모두 대체할 예정이다.


시코르스키의 폴 레모 사장은 AAAA에서 디펜스 뉴스에게 Raider X의 경우, 제작은 "85% 이상 완성되었다. 우리는 지금 바퀴에 무게가 실렸다. 착륙장비가 내려가고 항공기가 착륙장치에 있다"고 말했다. "실제로, 우리는 항공기를 잭으로 들어올리고 착륙 장치를 후퇴시켰는데, 그 부분이 제대로 작동하는지 확인하기 위해서였다."


상황이 진전되는 동안, 팀은 이제 ITEP 엔진을 내년 초에 통합할 수 있도록 기다리고 있다. 그는 "2023년 4/4분기에 우리는 날 수 있는 길이 있다"고 말했다.


그는 "위험이 없는 것은 아니다. 모든 것이 제 시간에 유지된다면, 우리는 희망적으로 그곳에 도착할 것"이라고 했다.


벨의 인빅터스 프로그램의 부사장이자 프로그램 디렉터인 크리스 겔러에 따르면 벨의 인빅터스도 "80%가 조금 넘는" 제작되었다고 한다.


그는 AAAA에서 디펜스 뉴스와의 인터뷰에서 "우리는 계속해서 어느 정도 진전을 이룰 것이다"라고 말했지만 "우리가 더 이상 진전을 이룰 수 없는 시점이 있을 것이고 그것은 정말로 5월/6월에 있을 것이다. 우리는 약 90%에 앉을 것입니다."


겔러 디렉터는 벨이 ITEP 엔진을 장착하면 항공기의 마지막 부품을 조립할 수 있다고 말했다. "우리는 아마도 엔진이 들어갈 때까지 단지 편의를 위해 메인 로터를 켜지 않을 것이다. 그곳에 도착하기 전까지 하는 것이 말이 되지 않는 일들이 있다."


엔진 설치 후 벨은 전원 켜기 점검을 실시하고 엔진과 상호 작용하는 모든 기능 하위 구성 요소를 검사할 계획이다. 그리고 나서 벨은 2023년 3월경에 엔진의 접지 방출을 받을 것으로 예상하고 있다.


겔러는 모든 것이 계획대로 진행된다면, "우리는 육군이 3/4분기에 우리에게 비행 허가를 줄 것으로 예상한다"고 말했다.
 






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