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공중체계 미 국방부 무기 시험관, F-35 가용성, 소프트웨어 문제 강조하는 보고서 제출

폴라리스 폴라리스
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출처 https://www.defensenews.com/air/2022/03/...-problems/

미 국방부의 무기 시험기 보고서에 따르면 2021년 F-35 전투기의 가용성 저하, 새로운 소프트웨어 문제의 폭발, 그리고 미해결 결함들이 문제를 일으켰고 반복적으로 지연된 F-35 전투기를 괴롭혔다.


지난 1월 운영시험평가국(Director, Operational Test and Evaluation)은 처음으로 연차보고서의 '통제되지 않은' 버전을 일반에 공개했다. 주요 프로그램의 부족에 대한 자세한 내용은 공개되지 않은 "통제된" 에디션으로 한정되었습.


감시 그룹인 Project on Government Oversight는 공개된 버전에서 암시된 몇 가지 문제를 구체화한 통제 보고서를 입수하여 지난주에 온라인에 게시했다.


POGO의 군사 분석가이자 F-35 프로그램에 대한 열렬한 비평가인 Dan Grazier는 3월 11일 인터뷰에서 이 보고서에 대한 펜타곤의 비밀이 문제가 되고 테스트 사무소의 효율성을 훼손한다고 말했다.


그는 "미 국방부는 이러한 세부 사항을 숨기기 위해 정말 엄청난 노력을 기울였다."라고 말했다. "이런 식으로 작동해서는 안된다." 


그리고 3월 9일 POGO 블로그의 게시물에서 Grazier는 보고서가 함대의 신뢰성을 측정하는 데 사용되는 일부 영역에서 "침체 및 심지어 후퇴"를 보여주고 있다고 말했다.


F-35 합동 프로그램 사무국의 프로그램 집행 책임자인 Eric Fick 중장은 POGO가 전체 보고서를 게시하기 전인 3월 8일 기자들과의 원탁 회의에서 2021년은 “프로그램을 둘러싸고 있는 것처럼 보이는 혼돈에도 불구하고 프로그램에 있어 꽤 좋은 해였다."고 말했다.


그는 2021년에 도입된 142대의 F-35를 진척의 예로 139대의 목표를 초과 달성했다고 지목했지만, 엔진 생산과 완전 양산 결정에 필요한 중요한 시뮬레이션 테스트를 수행하는 능력에 문제가 남아 있다고 인정했다.


전체 DOT&E 보고서에서 강조한 F-35의 가장 큰 나머지 문제는 다음과 같다. 


- F-35의 가용성은 아직 늦어지고 있으며, 스페어 부품의 부족과 완전히 기능하는 엔진의 부족으로 인해 F-35는 타격을 입었다.


F-35는 2021년 1월에 항공기 가용성이 70%에 달했을 때 "프로그램 최고"를 기록했다고 보고서의 통제판이 밝혔다. 그러나 보고서에 따르면 1년 동안 가용성 비율이 "평판화"되었고, 6월부터 감소하기 시작해 9월에 최저치인 53%를 기록했다. 2021 회계연도 내내 전체 F-35 비행대의 평균 가용성은 61%로 목표치인 65%를 밑돌았다. F-35는 2018년 12월부터 지속적으로 50% 이상의 가용성을 유지하고 있다.


평균 39%는 항상 사용할 수 없는 상태이며, 15%는 유지보수를 위해 정지되어 있으며, 16%는 예비 부품을 대기하고 있으며, 나머지 8%는 창고 유지보수를 받고 있다.


보고서는 F-35가 6월 이전에 진행된 것은 창고에서 시간이 필요하지 않은(*정비가 필요없는) 새로운 항공기의 유입과 예비 부품의 가용성을 높이는 데 초점을 맞춘 프로그램 노력 두 가지 요인 때문이라고 말했다.


그러나 스페어 부품의 증가는 지속되지 않았고, 보고서는 6월 이후 감소는 주로 스페어 부품을 필요할 때 구할 수 없었기 때문이라고 말했다. 새로 공개된 경로에서 DOT&E 보고서는 2021년 5월 F-35 비행대의 15%가 예비 부품의 부족으문제로 감소했다고 밝혔다. 12월까지 함대의 4분의 1이 그 이유로 다운되었다.


그래지어는 POGO의 사이트에 F-35를 계속 비행할 수 있는 군의 능력에 매우 문제가 되는 영향을 끼치고 있다고 썼다.


그는 "그것은 F-35가 2021년에 갑자기 더 신뢰할 수 있는 항공기가 되지 않았다는 것을 의미한다,"라고 썼다. "즉, 필요한 수준까지 비행대를 운용하기 위해서는 엄청난 노력이 필요하며, 이러한 가용성 비율이 장기적으로 지속 가능하지 않음을 시사한다."


픽 장군은 3월 9일 워싱턴에서 열린 맥칼리스 국방 프로그램 회의에서 3월 9일 F-35 임무 수행 가능율의 하락을 인정했지만 F135 파워 모듈 부족을 포함한 그러한 준비 상태 저하를 초래한 문제의 근본 원인을 해결하겠다고 약속했다.


장군은 또한 행사에서 F-35 프로그램이 항공기에 부품을 더 오래 보관하고, 해당 부품이 고장났을 때 충분한 예비 부품을 확보하고, 증가하는 항공기의 수리 능력을 강화하는 것을 포함하여 함대의 상태를 개선하기 위한 여러 조치를 취하고 있다고 말했다. 

그는 "어떤 프로그램도 완벽할 수 없으며 F-35만큼 복잡한 프로그램은 항상 어려움을 겪을 것이."라고 말했다. "그러나 이러한 도전 중 어느 것도 극복할 수 없는 것이 아니다."


JPO는 통제된 버전의 보고서 정보에 대한 논평을 거부했습니다.


그러나 그 비공개 버전은 완전한 기능을 갖춘 F135 엔진의 부족과 정비소 수리 능력 부족으로 악화되어 가용성 비율을 더욱 낮추는 것에 대해 더 자세히 설명했다. 이는 특히 F-35A에서 느껴졌다고 보고서는 전했다. 


6월의 어느 주, 38대의 F-35가 작동 중인 엔진을 기다리고 있었다. 회계연도의 마지막 주까지 52대의 F-35가 엔진을 기다리고 있다.


보고서에 따르면 미 공군은 전투 코드 부대에게 테스트 및 훈련 부대보다 예비 부품을 우선적으로 제공함으로써 엔진 부족을 관리하려고 하지만 부족은 배치된 부대에도 영향을 미쳤다. 미군의 214대의 전투 코드 F-35는 2021년 내내 평균 70%의 가용성을 보였지만 그 수치는 한 시점에서 63%로 낮아졌다.


픽 장군은 3월 8일 브리핑에서 항공기 생산의 진행 상황을 강조한 후 엔진 측면이 "별로 이야기가 되지 않는다"고 인정했다. 이 프로그램은 작년에 159개의 엔진을 제공하기를 희망했지만 152개만 생산했고 4개를 제외하고 모두 늦었다. 


그는 나중에 엔진 중 어느 것도 생산 항공기의 늦은 배송으로 이어지지 않았지만 프로그램은 Pratt & Whitney와 협력하여 엔진 배송을 예정대로 되돌리고 있다고 말했다. 그는 COVID 팬데믹, 특히 높은 결근률이 엔진을 제시간에 제공하는 프로그램의 능력에 큰 영향을 미쳤다고 말했다.


- 소프트웨어 프로그램이 숨겨진 버그에 대해 제대로 테스트되지 않고 있으며, 적어도 한 가지 경우에는 정상적으로 작동하던 시스템이 다른 곳에 새로운 기능이 추가되었을 때 고장났다.


보고서에 따르면 F-35 프로그램의 개발 테스트 팀은 새로운 소프트웨어가 제공되기 전에 올바른 테스트, 데이터 분석 또는 회귀 테스트를 수행할 만큼 자금이 충분하지 않다고 밝혔다. 


공개 버전에서 생략된 구절에서 보고서는 AIM-120 AMRAAM의 능력이 개발 팀이 추가하려고 시도했을 때 개발 팀이 다른 무기에 대한 기능을 추가하려고 할 때 이전 버전의 소프트웨어에서 작업 중이던 것이 중단되었다.


블록 4 현대화 노력에서 소프트웨어 개발에 대한 F-35의 접근 방식은 C2D2(Continuous Capability Development and Delivery)로, 필요한 모든 기능을 한 번에 개발하고 제공하는 데 몇 년이 걸리는 대신 6개월마다 새로운 기능이나 결함 수정이 포함된 소프트웨어 업데이트를 개발, 테스트 및 배포하는 것을 목표로 한다. , 


그러나 이 접근 방식은 "지속 가능하지 않은 것으로 판명되었으며" F-35 합동 프로그램 사무국은 업데이트 일정을 6개월마다에서 1년에 한 번으로 연장했다고 보고서는 전했다. 


이 증분 업데이트 프로세스는 "종종 안정성 문제를 야기"하거나 다른 기능에 문제를 일으켰다고 보고서는 말했다. 이것은 많은 경우에 운영 테스트 장치와 현장 장치가 소프트웨어 업데이트에서 문제(때로는 심각한 운영 결함)를 발견한다는 것을 의미했다. 작년에 작전 테스트 팀은 F-35의 무기, 핵융합 통신 및 항법, 사이버 보안 및 표적화 프로세스에서 문제를 발견했다.


그레이저씨는 이것이 설계가 완전하지 않은 항공기를 배치하는 문제를 보여주고 있다고 말했다.


그는 "소프트웨어 중심 설계를 하려면 원본 소프트웨어가 95% 솔루션인지 확인하는 것이 좋다."라고 말했다. “간단한 프로그램을 사용하더라도 한 곳에서 소프트웨어를 변경하기 시작하면 예상치 못한 다른 곳에서 문제가 발생할 가능성이 크다. 따라서 원본 버전이 필요한 것과 거의 유사한지 확인하는 것이 좋다. 특히 수백 개를 구축하기 전에 말이다.” 


장군은 2021 회계연도의 자금 지원 중단으로 인해 전자전 구성과 같은 중요한 요소를 제외하고 프로그램의 대부분의 블록 4 개발을 일시적으로 중단해야 한다고 말했다. 그는 2022년에 자금이 도착하여 프로그램이 블록 4 개발의 "최고의 몫"을 재개할 수 있다고 말했다.


JPO 대변인 Laura Seal은 3월 16일 이메일에서 "C2D2 애자일 구성을 활용하여 수많은 새로운 기능과 지속 가능성 개선 사항을 제공했다."라고 말했다.


대변인은 "JPO는 테스터와 고객으로부터 피드백을 받아 소프트웨어 제공 방식을 개선하는 데 사용했다."라고 말했다. “이를 위해 F-35 엔터프라이즈는 민첩한 배송 엔터프라이즈로 변모하는 데 상당한 진전을 이뤘다. 궁극적으로 F-35 프로그램은 전투원 관련 일정에 따라 소프트웨어를 제공하고 우리 전투기는 이 소프트웨어를 함대에 통합할 때의 이점에 대한 검토를 기반으로 소프트웨어를 사용하기로 결정한다. 


- 새로운 문제가 계속 발생하기 때문에 결함의 수는 거의 변경되지 않았다.


작년에 DOT&E 보고서는 F-35의 미결 결함 수를 871개로 집계했으며 그 중 10개는 카테고리 1 결함으로 가장 심각한 결함이었다.


이는 2021 회계연도에 개선되었지만 많이는 아니다. F-35는 회계연도 말에 6개의 카테고리 1 결함을 포함하여 845개의 미결 결함이 있었다. 그 숫자는 POGO가 통제된 버전의 보고서를 발표할 때까지 대중과 공유되지 않았다.


보고서에 따르면 F-35 프로그램은 시스템 개발 및 시연 과정에서 확인된 문제를 해결하기 위해 노력하고 있다. 그러나 새로운 문제가 계속 발견되기 때문에 결함의 수는 크게 줄어들지 않았다. 


JPO의 최신 수치에 따르면 3월 1일까지 그 수는 총 873개로 다시 증가했다. 여기에는 5가지 범주 1B 결함이 포함되며, 이는 조종사의 생명이나 항공기 손실에 위험을 초래하는 공개된 1A 결함은 없지만 임무 준비 상태에 심각한 영향을 미치고 임무 완수를 방해할 수 있다.


대변인은 대부분의 새로운 결함 보고서가 F-35에 추가된 새로운 기능에서 발생한 문제에서 비롯된 것이라고 말했다. 대변인은 JPO는 2021년에 171건의 결함 보고서를 마감했다고 말했다.


대변인은 "전투원들은 나머지 결함에 대해 수용 가능한 완화가 존재한다고 평가했다."라고 말했다. "결함 해결은 지속적인 노력이며, 결함은 전투원의 우선 순위 지정 및 자원 할당과 함께 해결된다." 


대변인은 또한 임무 또는 작전에 대한 공개 결함의 잠재적 영향이 조종사 매뉴얼 및 교육 자료에 문서화되어 있다고 말했다.


그러나 그레이저씨는 새로운 문제의 지속적인 발견이 2021년의 845개 미해결 결함으로의 감소를 의미하며 성공의 신호로 간주되어서는 안 된다고 말했다.


그는 "개선을 하고 있는 것처럼 들리지만 실제로는 한 걸음 전진하고 3분의 2는 후퇴한 것이다."라고 말했다. 






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지나가는행인 22.03.17. 21:37

정말 록마가 재앙을 낳았는지 한 10년 지나면 어떤 결론으로 될런지 모르겠네요.

 

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지나가는행인 22.03.17. 22:16

다음 6세대기는 기능구현의 일정부분은 하드웨어에 양보하였으면 합니다.

운용기간동안 소프트웨에만 만지다 사막으로 가기를 안바란다면 요.

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