SB>1 디파이언트, 외부 슬링 및 엔진 하나로 움직이는 기능 시연

록히드 마틴 시코르스키-보잉 SB>1 DEFIANT 헬리콥터는 같은 비행 중 세 번의 시연을 통해 이 헬리콥터가 기동성, 생존성, 신속성뿐만 아니라 전통적인 회전익 항공기의 중요한 외부 양력 능력을 제공한다는 것을 입증했다. 미 육군의 미래장거리강습기(FLRAA) 제작팀인 디파이언트엑스(DEFIANT X)로 승조원들은 현재 함대보다 2배 빠른 속도와 사거리, 향후 전투 시 목표물(일명 'X')에 병력과 화물을 전달하게 된다.

테스트 동안, 이중 엔진 DEFIANT는 엔진이 전투 피해를 지속할 경우 항공기의 생존 가능성을 강조하는 단일 엔진 작동을 시연했다.

제이 맥클린 전 시코르스키 육군 대령 겸 항공공격특공대 사령관은 "이번 시험비행은 어떻게 DEFIANT가 목표지역에서 전투력을 집결시키는 육군 임무를 지원하는지를 보여주는 우리의 지속적인 시연의 일환"이라고 말했다. " INDOPACOM 작전 동안, DEFIANT X의 도달 범위와 타의 추종을 불허하는 입증된 페이로드 기능은 장거리 공중 공격 작전뿐만 아니라 위협 기능의 도달 범위를 훨씬 벗어난 장거리 함대 육지에서의 지속을 가능하게 합니다. "DEFIANT X"는 매우 기동성이 뛰어난 항공기로, UH-60 BLACK HOAK를 수용하고 있는 착륙 지역에 적합하게 전투기를 데려올 수 있습니다."

퇴역 미 육군 조종사인 빌 펠은 플로리다주 웨스트팜비치에 있는 시코르스키의 개발 비행 센터에서 있었던 최근의 실험에 대해 설명했다.

· ADS-33 레벨 1 달성: DEFIANT는 60노트와 100노트 사이의 세 가지 다른 속도로 회전 비행을 했다. 펠 대변인은 디피언트는 500피트 게이트 코스에서 항공 설계 표준 회전 코스에서 요구되는 ADS-33 레벨 1의 허용오차를 쉽게 달성했다고 말했다.

펠은 "많은 회전익 항공기가 이 기동에 어려움을 겪고 있지만 데피안트는 완벽하게 임무를 수행했다"고 말했다. "그것은 대략 10개의 다른 회전익 비행기로 비행한 것이 제가 이 임무를 완성한 것 중 가장 쉬웠습니다. 이는 적군을 피하고 회피하기 위한 작전을 수행할 때 전사들이 유리할 것이라고 말했다.

· 외부 하중 상승 및 비행: DEFIANT는 외부 하중 상승 테스트를 계속하여 (이전 테스트에는 5,300 파운드의 리프팅이 포함됨) 외부 하중을 가지고 테스트 야드를 벗어났습니다. 화물용 갈고리를 사용하여, 디피언트는 비행장에서 3,400파운드의 짐을 가져갔다가 잠시 후에 돌려보냈다. 외부 하중을 운반하면서, DEFIANT는 X2 기술 항공기의 외부 하중을 받아 비행장을 벗어난 100노트 및 20도 각도에 가까운 속도에 도달했다.

펠 사령관은 "이 같은 능력을 통해 육군 부대가 오늘처럼 장비를 옮기거나 디피언트와 함께 전진작전기지를 건설할 수 있을 것"이라고 말했다. "그러나 다음 번 화물의 귀환은 블랙호크보다 두 배 빠른 X2 속도로 이루어지기 때문에 이러한 정렬은 더 빠를 것입니다."

· 단일 엔진 시연: Fell은 "DEFIANT의 생존 가능성을 입증하기 위해 조종사들은 엔진 1개를 100노트에서 공회전시킨 뒤 임무 대표 무게로 호버, 호버, 착륙을 완료했다"고 설명했다.

(이하 생략)