터키-카타르 벤처인 BMC가 유동성 위기에 직면

터키-카타르계 벤처기업인 대표적인 장갑차 제조업체 BMC가 최근 소유권이 바뀐 후 유동성 문제를 겪고 있다는 사실을 디펜스 뉴스가 알게 됐다.

익명을 요구한 회사 소식통에 따르면, 터키 최초의 신세대 자국산 전차인 알타이 생산 포트폴리오에 수십억 달러 규모의 계약을 맺고 있는 이 회사는 규모가 축소 단계에 있다고 한다.

노동조합 대표는 회사가 최근 30명 가까운 사무직 노동자를 해고했다고 말했다. 블루칼라 노동자들은 대량 해고나 무급 휴가가 뒤따를 수 있다고 두려워한다.

노동 조합 대표는 또한 일부 생산 단위가 하루 3교대에서 1교대로 바뀌었다고 말했습니다. BMC는 또한 민간용 Tuğra 트럭 생산을 중단했다.

터키 북서부 사카리아의 카라수에 대규모 생산 시설 건설이 재정적 이유로 중단되었다. 하청업체는 미지급 청구서에 대해 불평하고 있다. 

한 BMC 관계자는 “현금 유입이 기업 차원의 기능을 지원하기에는 약하다”고 인정했다. "우리는 이것이 일시적인 상황이기를 바랍니다."

또 다른 BMC 관계자는 인수 당시 회사의 막대한 부채를 탓했다. 그는 “우리는 관리하기 어려운 부채를 인수했다”고 말했다. "회사는 새롭고 상당한 규모의 계약이 필요합니다."

BMC는 정치적으로 논란이 많은 역사를 가지고 있다. 2014년, 사업가 Ethem Sancak의 Es Mali Yatırım Danışmanlık 회사는 당시 곤경에 처한 장갑차 제조업체인 BMC를 3억 5천만 달러에 인수했다. BMC는 7,500만 달러 상당의 전 소유자의 미지급 부채로 인해 정부의 은행 기금에 의해 압류되었다. 

레제프 타이이프 에르도안 대통령의 측근인 산칵은 에르도안 집권 여당인 정의개발당(AKP)의 최고위원을 역임했다. Erdoğan의 먼 친척인 Talip Öztürk는 Sancak과 파트너가 되기 위해 BMC에 1억 달러를 투자했다. 

에르도안은 또한 카타르 펀드가 BMC 지분 49.9%를 구매하기 위해 3억 달러를 투자하는 거래를 중개했다. Sancak은 현재 BMC의 25%를 소유하고 있으며 전체 벤처에 대해 이미 5천만 달러의 순수익을 올렸다.

매우 논란의 여지가 있는 움직임으로 에르도안 정부는 544에이커의 공공 토지(사카리아, 카라수)를 회사의 미래 투자에 사용할 BMC에 할당했다. 그 후 BMC는 2개의 지역 라이벌을 물리치고 250대의 Altay 탱크 배치의 초기 생산을 위한 전략적 계약을 따냈다. 방위 산업 소식통은 최종 1,000대가 포함된 알타이 계약이 약 110억 달러에 이를 것으로 추정한다. 

2018년 5월 정부는 세금 감면, 연금 보험료 인하, 에너지 보조금 및 특전을 포함하여 알타이 프로그램을 위해 BMC에 14억 터키 리라(약 2억 5천만 달러)의 투자 인센티브를 부여했다. 정부는 또한 이스탄불 근처의 아리피예에 있는 군용 탱크 생산 및 유지 공장을 BMC에 무상으로 할당했다. 회사는 25년 동안 Arifiye 공장을 운영할 수 있는 권리에 대한 대가로 5천만 달러를 투자해야 했다. 터키 야당은 BMC 이야기에 대한 의회 조사를 원했지만 에르도안의 AKP에 의해 부결됐다.

2020년 국방 수익을 기준으로 BMC는 약 5억 3,300만 달러 상당으로 Defense News Top 100 연간 순위에서 89위를 차지했다. 

2021년 5월 Sancak과 Öztürk는 BMC 지분 50.1%를 터키 철강 생산업체인 Tosyalı Holding에 4억 8천만 달러에 매각했다.

Tosyalı Holding은 에르도안과도 밀접한 관련이 있는 선도적인 철강 생산업체다. Tosyalı는 3개 대륙에서 3개의 시설을 운영하고 연간 600만 톤의 철강을 생산한다. 이 회사는 10,000명 이상의 직원을 고용하고 있다. 다른 비즈니스 관심 분야에는 해상, 항만 운영, 대외 무역 및 발전이 포함된다.

Altay 계약이 BMC의 도움이 되지 않을 수 있는가? BMC의 선임 엔지니어는 “오늘 생산을 시작해도 5년 전에는 납품이 불가능하다”고 말했다. 

알타이 프로그램에도 자체 문제가 있다. 엔진, 변속기 및 장갑과 같은 중요한 구성 요소에 대한 액세스 실패로 인해 큰 지연에 직면했습니다. 3월에 BMC는 차세대 탱크용 파워팩 공동 작업을 위해 두 한국 회사와 쌍둥이 전략적 계약을 체결하기 위한 협상을 진행했다. 이 거래에 따라 한국 제조업체 두산과 S&T Dynamics는 Altay에 엔진과 변속기 메커니즘을 공급하게 된다.  (*두산은 지금은 현대두산인프라코어죠)

BMC의 첫 번째 관계자는 "아직 협의 중이며 아직 합의에 이르지 못했다"고 말했다.

BMC는 10월 14일 현재 디펜스뉴스의 논평 요청에 답변하지 않았다.