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에어버스, RACER 고속헬기 제작 시작

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출처 https://www.janes.com/defence-news/news-...acer-build

FG_3943870-JDW-11525.jpg

 

4월 14일, 에어버스 헬리콥터는 Rapid And Cost-Efficient Rotorcraft (RACER)의 조립을 시작했다고 발표했다.

 

Bruno Even CEO는 트위터에 2022년 비행 시험이 시작되기 전에 고속 시연기가 제작되고 있다고 올렸다.

 

2017년 파리에어쇼에서 처음 공개된 RACER는 속도, 비용 효율성, 지속 가능성 및 임무 수행 사이의 최상의 균형을 제공하기 위해 고안되었다. 이 개념은 400km/h (250mph) 이상의 순항 속도를 목표로 한다.

 

이 성능을 달성하기 위해 헬기에는 고속 비행에서 전진 추진을 위해 2개의 스터브윙 장착 프로펠러가 장착된 EC 365 돌핀 기체를 특징으로 하는 회사의 X3 시연기를 기반으로 한다. X3의 테일로터는 고정밀 스테빌라이저 어셈브리로 대체되었고 X3의 프로펠러는 기존의 pull 구성에 있었지만, RACER으 프로펠러는 대신 push 구성으로 반전되었다.

 

고속 비행을 입증하는 것 외에도 RACER는 헬기의 연비를 높이는 방안을 모색하고 있다. 측면 로터와 메인 로터는 두개의 RTM322 엔진에 의해 구동되며, 연료 절약과 주행거리 증가를 위해 비행중 한 엔진의 전기 구동식 시동 및 정지를 위한 에코 모드가 있다. 

 

제인스가 이전에 보도한 것과 같이 RACER 시연기는 경량 및 낮은 비반복 비용을 위해 특별히 설계된 하이브리드 금속 복합 기체의 이점을 누릴 수 있다. 또한 새로운 고전압 직류(DC) 발전 시스템을 장착하여 경량화에 크게 기여할 것이다.

 

 

 

사진 https://www.airbus.com/newsroom/stories/Racer-for-the-layman.html

20181010_Highlighting_equipment_on_Racer.png

 

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APFSDSSABOT 2021.04.16. 03:13

후미 로터가 없다면 스터브윙에 달린 프로펠러 추진력이 비대칭이란 건데 피격이나 고장 시 회전력 컨트롤이 까다롭지 않을까 싶네요

동축반전 로터를 바탕으로 하는 시콜스키 레이더의 방식이 나아보입니다

 
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지나가는행인 2021.04.16. 22:35

링크타고 들어가면, 메인엔진 두개로 주축로터와 수평축로터2개를 같이 돌리네요. 기어박스가 메인로터와 수평축로터와의 기어비를 제어(수직운전, 전후진운전)하는가 봅니다. 그리고, 상부에 있는 날개같은게 양력효과를 보고 테일붐을 비대칭으로 제작(특허?)하여 메인로터 회전에 의한 토크에 대해 안정을 도모한다고 하네요. 하부에 있는 윙이 상대적으로 약한거 같은데 별도로 런처를 안달면 잘 쓰지 싶네요. 시속 400km면 꽤 쓸만하겠는데요. 수평회전도 메인로터 기울이는거 보다, 수평축로터의 좌우 회전수를 바꿔서 훨씬 안정적으로 제어가 가능하지 싶습니다. 물론 그럴려면 피치를 제어하거나 회전수를 바꾸는 기어박스를 배치해야 하는 문제가 있겠죠. 간단히 하려면 피치제어가 간단하지 싶네요.

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지나가는행인 2021.04.16. 22:52

에어버스발 기사가 있네요.

속도향상 및 효율화를 도모하여, 기존제품보다 더 작은 연로소모를 하는데, 두 개 엔진중 하나를 순항모드에서 끄고 킨다고 하네요. 순항모드에서는 두 개엔진을 다 돌리는게 아니고 한개는 돌리고 하나는 그 때 그 때 돌리나 봅니다. 이해는 안갑니다 만, 커플러설계를 잘 해서 연결이 유연하게 되도록 되어 있나 보네요.

 

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https://www.airbus.com/newsroom/news/en/2021/04/airbus-helicopters-racer-takes-shape.html

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