출처 https://www.janes.com/article/87855/indo...-submarine

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인도네시아 조선소 PT PAL이 인도네시아의 세번째 Nagapasa(Type 209/1400)급 디젤전기추진 잠수함(SSK)의 세번째 함정을 진수했다.


취역하면 KRI Alugoro(405)가 될 이 잠수함은 4월 11일 인도네시아 수라바야의 PT PAL Semarang 도크에서 진수했다.


3번째 함정인 Alugoro 함은 인도네시아에서 조립된 첫 잠수함이다.  조립은 기술이전프로그램의 일부로 한국의 대우조선해양 DSME에서 파견된 기술자들과 공동으로 진행되었다.


제인스가 여러번 발표한 것처럼, Alugoro함은 원래 2018년 10월 Jalan Letnan Supriadi에 있는 PT PAL의 특수목적 잠수함 진수 시설에서 진수될 예정이었다. 그러나, 이 위치는 퇴적물로 인해 너무 수심이 낮다는 것이 발견되었다.


잠수함은 2019년 3월 길이 300피트의 중형 바지선을 통해 약 750m 떨어진 회사의 Semarang 도크로 이전되었다. 이 곳은 PT PAL인 필리핀 해군의 전략수송함(SSV)와 같은 대형 해군 함정을 진수한 곳과 같은 곳이다.


(이하 생략)


* 현지 조립 능력이 생겼으니 추가로 세척이 계약된 Nagapasa급도 아마도 인도네시아에서 건조되지 않을까 싶네요.
 





    



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Profile image 지나가는행인 2019.04.13. 16:46

추가로 3대 수주한게 오늘기사에 났던데, 자국조선소에서 지으면 우리가 자재는 계속 납품한다는 뜻이겠죠?

무장이나 이런거는 인도네이사에서 알아서 구입하나요? 백상어를 살것 같지는 않구요.

drachen 2019.04.13. 17:35

원래 목표는 4번함부터 모든 블록을 전부 인도네시아에서 만드는 것이었는데, 아직 기술 역량이 부족하다가 판단해서 일정이 변경된걸로 알고 있습니다.

즉 4번함의 경우 일부 블록은 3번함처럼 대우조선에서, 나머지는 대우조선의 지원하에 인도네시아 현지에서 제작 후 현지 조립,

5번함은 주요 블록을 인도네시아에서 제작 후 조립, 6번함이 최종적으로 완전히 인도네시아에서 제작하는 식의 스케쥴 일 겁니다.

 

그리고 제작이라고는 해도 결국 라이센스 제작 입니다. 어차피 선체용 합금강도 인도네시아는 생산을 못하기 때문에 거의 모든 부분을 수입에 의존해야 하고, 우리나라가 수출하는 부분도 있지만 소나 등 주요 부품 중 상당수는 유럽제 입니다. 어뢰도 이탈리아제 블랙샤크 중어뢰를 쓸 예정이고요.

 

또 1차분 3척도 기술 이전이 없었던 걸로 알고 있고, 2차분은 단가가 더 줄어서 사실상 우리가 제공한 도면과 부품을 가지고 현지에서 독자적으로 조립하는 수준을 달성하는 걸로 봐야 할 겁니다. 인도네시아의 궁극적 목표는 독자 설계나 수출 등 더 레벨에 오르길 원하지만 1, 2차분 6척 가지고는 해당 레벨에 도달하는건 불가능 합니다.

 
Profile image 지나가는행인 2019.04.13. 17:57

인도네시아도 야심이 있을것이고요.

 

면적 : 190.4만km^2

인구 : 2.6억명

종교 : 이슬람교 87%, 기독교 7%, 가톨릭 3%, 힌두교 2%, 불교 1%

1인당 GDP: 3,875달러

10,154.1억 달러

 

우리도 독일에 저런식으로 시작했죠. 우리야 기초기반이 어느정도 되기는 했지만, 인도네시아는 어떨까요?

지켜야 할 땅덩어리 크고, 지하자원도 있고, 인구도 많고 잠재력은 충분하지 않을런지요?

 

그런데 2차분이 단지 도면과 자재만으로 자체적으로 한다는게, 말씀처럼 가능할지 저도 의문이 들인 하네요.

1단계에서 1척은 자체조립을 했으니 가능하다고 봐야 하나요? 그러면 대우조선에서는 인력파견이나 이런게 없는건가요?

drachen 2019.04.13. 20:13

위의 댓글에도 적었지만 3번함의 조립은 잠수함의 각 블럭을 대우에서 만든 다음 그걸 용접해서 합치는 것만 인도네시아에서 한 겁니다.

이 역시도 대우조선의 기술자가 지시하고 확인하는 과정 등이 다 포함되지만 그 이상의 기술 이전은 없었습니다.

 

4~6번함은 인도네시아가 그 블럭을 만드는 능력을 갖추는게 목표이고 이 과정에서도 물론 대우 조선의 지원이 포함되어 있습니다.
즉 독자 조립 능력은 6번함까지 건조를 마치면서 확립하게 되는 겁니다.

 

그 시점에도 우리의 경우에 빗대자면, KF-16 라이센스 생산을 하면서 기체 조립 능력을 갖추는거지만, 그 이후 T-50의 설계나 개발을 시작할 기술이전이나 기반 능력 확보로 이어지지 못하는 상태에 머무른다고 보시면 됩니다. 그  이상을 하기 위해서는 인도네시아 자체의 산업 역량이 뒤따라야 하지만 아직 갈길이 멉니다.

 

장래에 인도네시아의 경제 발전으로 그게 가능해질수도 있지만, 반대로 우리나라보다 훨씬 먼저 수송기와 헬기의 라이센스 생산을 시작해서 Cn-235의 공동 개발, 생산을 했음에도 현재 인도네시아의 항공 산업 역량이 우리나라에 한참 못미치는 것도 분명한 현실이죠.

Profile image 지나가는행인 2019.04.14. 00:17

그렇군요.

인도네시아는 아직 우리나라처럼 단계별 진행단계는 어렵다는 말씀이시네요.

KFX도 그렇고 이번건도 그렇고 나름 자국생산에 대한 열의는 있어 보입니다. 단지 가격을 낮추는 의도는 아닌것 같구요.

 

인도네시아가 역설계를 해서 이번 잠수함을 찍어낼 수는 있다고 봐야 겠네요. 강재도 다른나라서 수입하고요. 쉽지는 않겠지만요.

순한개 2019.04.16. 12:23

우리나라가 잠수함을 국산화 성공한게 국내에 기반이 되는 중공업이 받쳐줬기 때문입니다

근데 인도네시아 중공업이 거기까지 갈수 있는 정도인지는 의문이네요

 

Profile image 지나가는행인 2019.04.15. 21:51

대우조선해양이 인도네시아현지업체와 컨소시엄을 하여 이번 계약을 땄다네요. 1차에서 3번함을 현지조립한 것을 생각해서 이렇게 짰을 수도 있겠군요. 정말 앞으로는 완제품으로 수주하기가 점점 힘들어 집니다.

광주만호 2019.04.16. 10:17

과거 kf-5 조립생산이나 uh-60 라이센스 생산이 앞으로 기술개발에 대한 비젼없이 단순 조립에 그쳐서 시간만 까먹고 다시 kf-16 라이센스 생산과 t-50개발로 본격적으로 항공기 기술이 축적된거죠,,, 인도네시아도 우리를 반변교사 삼아서 보다 장기적 마인드 계획으로 해야 자체적인 잠수함 건조가 가능하겠죠....

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