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해병대 상륙기동헬기 사고 중간조사 결과

KAI바라기 1976

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출처 http://bemil.chosun.com/nbrd/bbs/view.ht...mpn=2#none

CT.jpg

 

파단면.jpg

 

이미 많은 분들이 관련 내용에 대하여 알고 계시지만, bemil에 해병대 제공 공식자료가 떠서 링크와 일부 사진만 남깁니다.

 

주요골자로는 아래와 같습니다.

 

에어버스 하청업체인 듀발사에서 로터마스트를 열처리(정확히 어떤 열처리인지는 찾지 못했습니다) 후 냉각공정을 공냉으로 해야 되나,

 

작업자의 잘못으로 수냉으로 처리가 되었습니다.

 

이를 작업자가 윗선에 알렸고, 내부 회의 및 에어버스 헬리콥터(AH)의 확인을 통해 재열처리 후 품질보증서를 발행해서 납품이 되었습니다.

 

총 4개가 제작된 것으로 알고 있고, 3개는 납품되어 마린온/수리온에 사용되던 중 파손이 되었습니다.

 

남는 1개는 AH에서 보유중인데, CT인지 비파괴검사를 했는지 내부크랙을 발견했다고 합니다.

 

사용중인 1개의 수리온/마린온 제품의 로터마스터에서도 크랙을 확인 하였다고 하는데, 인명피해의 규모가 몇 배로 증가될 뻔 했습니다.

 

 

 

 

에어버스에서는 무슨 생각으로 잘못된 열처리제품을 재열처리해서 품질보증을 해줬는지 모르겠습니다.

 

소재의 비파괴검사 및 열처리치 투입하는 표준시편의 파괴검사(인성, 경도, 조직분석 및 DBTT, 피로강도 등등)를 제대로 안한것이거나

 

아니면 중간에 조작을 통해서 납품이 되었다고밖에 볼 수 없습니다.

 

최근에 기술이 많이 좋아져서 micro-CT라는 장비도 나오고 있고, 이러한 분야에 적용이 가능합니다.

 

 

크게 잘못한 회사를 나누자면 1차 제공자인 듀발/AH와 2차 사용자인 KAI로 나뉩니다.

 

KAI 문제점은 이런 소재를 데이터만을 검증했다는 점, 그리고 내부적으로 비파괴나 CT검사가 없었을 것이란 부분입니다.

 

비파괴공정검사 및 표준시편을 제공받아 내부표준테스트를 진행하고 공정기준을 수립하다면 KAI는 이런 문제를 해결할 수 있습니다.

 

 

하지만 AH의 경우는 고객이 믿을 수 없는 결과물(어찌 보면 사기에 가까운 내용)을 제공하고서 사고가 난 뒤에 잘못을 시인하게 되었습니다.

 

앞으로도 이러한 일이 벌어지지 않으리라 믿을 수 없으며, 향후 LAH사업에도 영향을 미치리라 생각됩니다.

 

열처리의 잘못된 적용으로 인해 자동차 CV JOINT가 부러져 타이어가 빠지는 사건을 분석한 경험이 있기에 이 사태의 중요성을

 

금속재료 전공자로써 매우 위험하게 바라보고 있습니다.

 

열처리가 매우 어려운 기술이고 동일하게 제어하기도 어렵다는 것을 알지만, 이런 문제는 정말 어처구니가 없습니다.

 

 

모든 제품이 불량율 0%일 수는 없습니다.

 

중간에 불량이 발생할 수 있지만, 고객의 손에 가기 전에 이를 잡아낸다면 고객에게는 불량율 0%가 될 수 있습니다.

 

 

생명이 담보가 되는, 특히나 자동차와 다르게 공중에서 멈추면 100%인재로 이어질 수 밖에 없는 항공우주업계에서 이런 말도 안되는

 

정말 말도 안되는 사태가 벌어진 것에 대하여 분개하고 있습니다.

 

누가 어떻게 책임일지, 앞으로 어떻게 대응하고 AH에서 어떤 식으로 보상과 향후 공정관리를 해 나갈지에 대해서는

 

아직 협의가 남아 있을 것이라 예상하고 잠시 화를 삭히겠습니다.

 

그나마 정확한 사고원인이 나와 순직하신 분들과 유가족들 분들께서 조금이나마 한을 덜으셨으면 좋겠습니다.

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냐고 2018.09.24. 00:19

정말 어처구니 없는 것은, 이 개같은 새끼들이 공정에서 실수가 있었던 걸 모르고 불량품을 납품한 것이 아니라 분명히 사고 날 줄 알면서도 그냥 팔아치웠다는 겁니다. 기술자로서 불량품이 납품될 때 저대로라면 언젠가 사고가 날 것이라는 사실을 몰랐을 리가 없습니다. 자기 나라가 아니라고, 자기 가족이 아니라고 무고한 사람들을 죽게 내버려둔 것이나 마찬가지입니다. 덕분에 안 그래도 말이 많았던 수리온은 결함 헬기라는 지울 수 없는 타이틀을 갖게 되었고 죽은 사람은 유가족에게 잊을 수 없는 고통만을 남기고 떠나게 되었습니다. KAI도 정말 실망스럽습니다. 후진국도 아니고 대체 왜 저런 기본적인 검사과정을 주먹구구식으로 진행한 겁니까? 명품무기를 만들겠다면서 사람의 생명이 걸린 일에 장인정신을 발휘하지 않으면 뭘 만들어도 쓰레기 취급받을 걸 모른단 말입니까? 정말 비통합니다. 꼭 사고가 나야만 고칠 수 있는 건가요?

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지천명 2018.09.25. 00:44

자체생산하는 첫 헬기라고 들어서 무척 뿌듯했는데 가슴 아픕니다. 조속히 문제가 해결되어, 전전력화에 차질 없으면 합니다.그래야 순직한 해병장병분의 희생도 덧 없지 않을거라는 생각 해 봅니다. 삼가 고인들의 명복을 다시 한번 빕니다.

APFSDSSABOT 2018.09.26. 02:10

KAI탓을 하기는 힘든게 유로콥터-에어버스 정도의 브랜드라면 저 정도 중요 부품

그것도 신품에 대한 신뢰는 할수 있었다고 봅니다. 원청에서 만들던 물건을 하청한건지

기존 하청이 잘못한 건지는 모르겠지만 퓨마-쿠거 시리즈의 준수한 신뢰성을 감안한다면

환장할 노릇이네요.

Powerplant 2018.09.26. 07:49

저도 KAI 나무랄 일이 아닌 듯 싶어요.

우리가 자재 납품 받을 때, 발주자가 일일이 자주적으로 재검사를 하지는 않거든요.

가장 중요한 것은 생산자의 품질관리가 가장 중요합니다.

즉 생산자의 자체 시험성적서로 대다수 용인해 줍니다.(생산자의 윤리를 믿는 것이죠.)

게다가 AH에서도 협력사로서 인증을 해주었을 테니 서류를 믿었을 겁니다.

 

앞으로 KAI는 AH에게 납품서류 까다롭게 하면 됩니다.

비행시 추락과 직결된 신뢰성품목에 대해서는 무조건 공인기관 시험성적서를 전수 득하여 제출하도록 하면 됩니다.

단, 납품 단가는 전과 동일..

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