실속 영상입니다.

 

 

그리고 실속 관련 다큐고요

 

 

->어떤항공기 어떤상황이라도(저속, 고속 )상관없이 임계받음각을 초과하면 스톨이 발생한다고 합니다.

 

다시말해 항공기의 결함 여부에 관계없이 정상적으로 운항하는 상황에서도 고속에서 급격히 고도 변경하는 상황등 에서 임계받음각 초과하면 스톨 생긴다.

 

항공기 인이상 실속은 자동차 전도처럼 항상 내포 되고 있는 요소라는 겁니다.

->즉 특별한 사고가 아니라... 

단 실속(스톨)이 어느 고도에서 발생하고 조종사가 얼마나 유연하게 대처해야 무사히 회복할수있다는 겁니다.

 

/////////

 

 

 

<국토해양부 교통안전공단 경비행기용 교육자료>

 

-강의 4~5분쯤 지나면, 직접 실속 시범을 가집니다.

->6:55초 부근에서 곡예비행에 대해서  설명이 나옵니다.

->스핀 원인이라던가..기체 상태 간략하게요..

http://www.airportal.go.kr/life/pictures/LhInfoList.jsp?df_start=12&df_end=24&df_count=12&df_search_target=category&df_search_keyword=%B1%B3%C0%B0&df_sort=&df_desc= <유투브 영상이 손상되었네요.. 이쪽 링크를 가시면 풀 로 보실수있습니다. ->경량항공안전교육 7강 실속

 

->맨 밑에 강의에 의하면,, 

 

실속이 발생하면 두날개중 한쪽만 완전 실속되고 반대쪽 날개가 부분 실속 발생하면, 스핀 현상 발생한다고합니다.

 

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어떤 상황에 놓여있든.

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ㅇㅣ제까지 공개된 영상에서 최고고도 도달하는 부분 영상들이 전부 삭제 된걸로 봐서는 지금 정확히 어떤상태라고 판단하기는 힘들것 같습니다. 

 

일단 지금까지 영상으로 보면, 엔진은 작동하고 있었고.. 추락직전 폭발음 들리기 전 에  안정 회복하고 엔진 가속했다

 

하지만, 만약 스톨 발생했더라도 상당히 빨리 자세 제어 했다는 것을 봐서는 오히려 t-50만의 장점 또는 조종사분 대처가 대단했다고 생각합니다.

 

단지 아쉬운것이 고도가 지나치게 낮은 위치서? 안정찾았고 엔진 가속했음에도 불구하고... 추락했다는게 아쉽네요.

 

조종사분들 의식이 있었다면, 됐다 하는 순간......추락..그래서 탈출시도 조차 못 했던것 같습니다.

제로 사출 좌석이니까. 이론상 바닥에서도 정상 작동하니까요..

 

아니면... 조종사 두분이 기절하셨셔서 자세제어 컴퓨터가 위험 고도 판단하고 자동으로 안정 찾았거나요,,

 

다른분들은 어떻게 생각하시나요?







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지논 2015.12.21. 19:26
아직까진 내용을 잘 몰라서 이 부분은 고수님들 의견 경청중입니다.
Profile image Ya펭귄 2015.12.22. 14:04
아무리 고수라고 해도 명확한 하드데이터가 도출되지 않는 이상 알 수 있는게 별로 없기는 하죠... 부족한 데이터를 기반으로 최선의 추정을 해도 틀리는 경우가 다반사고....

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