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두산엔진이 과연 쓰레기일까요?

볼츠만 2073

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두산의 엔진스펙이 간략하게 올라왔네요. 두산측은 엔진의 토크 커브를 공개하지는 않았지만 대략의 성능은 하기의 스펙으로 유추할 수 있습니다. 토크 커브는 전체는 몰라도 딱 두포인트는 알 수 있습니다. 2000과 2700RPm에서의 토크를 알수 있죠.

보통 회전기관의 출력은 회전 모멘트(N m) X 각속도(rad/s) 로 나타낼 수 있어 최고 출력에서의 토크를 알 수 있습니다.

두산0.png

계산과정은 생략하겠습니다. 어쨌든 이를 통해서 아래와 같은 T1과 T2 의 그래프가 나옵니다.

두산1.png

감이 잘 오실 테니 883엔진 토크 커브와 합쳐보죠.

두산2.png

어떻습니까? 뭐 아주 쓰레기는 아니죠? 2000RPM에서의 토크는 거의 동일, 2700RPm에서는 오히려 높게 나옵니다. 그럼 대충 아래와 같이 토크커브를 추정할 수 있겠죠.

두산3.png

 

 

그럼 사고를 더 확장해봅시다. 두산엔진이 883엔진에 비해 열등한 부분은 바로 정지상태에서 초반가속력입니다. 1.5초정도 뒤지던가요? 즉 저RPM 대역에서의 토크커브가 883보다 뒤질 것이라고 생각됩니다. 그럼 아래처럼 되겠죠. 

 

두산4.png

 

즉 T1 까지는 거의 1차식에 가까울 정도로 RPM과 토크간 성능곡선이 플랫할 것으로 추정됩니다.

 

즉 총평을 내리자면 초반가속력은 883에 비해 뒤지지만 2000RPM이상의 고회전수에서는 가속력이 더 낫다고 보여집니다. 이미 어느 정도 속도를 내면서 고속에서 이동간 사격을 벌이며 전투를 하는 상황에서는 유리할 것으로 추정됩니다.

 

반론이나 제가 모르는 정보 있으면 환영합니다.

 

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훔나리 2015.10.17. 21:06
워낙 악평에 시달리는 파워팩이여서 의외로 흥미로운 분석이네요...
두산파워팩이 저렇게 무난한 성능이면 토크 커브는 왜 공개를 안하는지 궁금하네요...
정지 상태에서 가속할 때가 아닌 이상은 무난한 성능이 나오겠군요.
loiter 2015.10.17. 21:35
MTU883 도  2700RPM 에서 1500마력 나옵니다 .
아마도 위 커브가 조금 이상하지 않나 싶습니다

+추가 ) 계측환경에 따라 출력은 변화합니다.
위 차트가 이상한게 아니라 실제 계측기에 물리면 저정도 나오나 보네요
fatman1000 2015.10.17. 21:50
loiter

- Max torque이 경우, 실험 당시에는 4500Nm/2000rpm에 미달했는데, 지금 알려진 MT 833 max torque는 4545Nm/2000rpm입니다. 이것으로 봐서는 그 사이에도 MT 883 개선이 이루어졌다고 봐야 할 듯 싶습니다. 현재 max torque 수치로 대충 계산해보니 아래와 같습니다.
DV27K : 450kg.m/2000rpm, 333kg.m/2700rpm
MT 883 : 463kg.m/2000rpm, 343kg.m/2700rpm

eceshim 2015.10.17. 23:40
fatman1000
제가 엔진을 잘 몰라서 그러는데.
MT883은 보어 스크로크 비가 거이 1:1이고 범죄두 엔진은 1.08 이더라구요.
추가 검색해보니 롱 스트로크는 가속성능이 떨어진다고 하는데. 이런 보어, 스크로크비도 한 몫을 하는건지요?
loiter 2015.10.18. 15:34
eceshim
롱스트로크 엔진이 동일 cc의 숏스트로크엔진대비 보어대신 스트로크길이가 길다보니 피스톤운동시에 왕복 거리가 길어집니다.
즉 짦은 거리를 왕복하는 숏스트로크엔진은 rpm을 더 높이기가 쉽고 , 롱스트로크엔진은 상대적으로 어려워지죠
볼츠만 글쓴이 2015.10.18. 00:03
fatman1000
883엔진도 지속적인 개량이 있었군요. 일단 91년도 883엔진의 성능은 2015년 883엔진의 그것과는 차이가 있다고 봐야겠군요. 역설적으로 두산DV27K엔진도 개선의 여지가 있어보입니다.
loiter 2015.10.18. 15:20
볼츠만
실제 계측에서 시험조건에 따라 출력이 다 다르고, 동력손실문제도 있고 , 실제보다 '덜'나오는 경우도 있습니다.

예를 들어 MTU883 는 섭씨 25도 습도 60% 기준에서 계측했을때 카탈로그 스펙상 1500마력 이렇게 나온다는 겁니다

우리가 흔히 뻥마력 뻥마력하는게 실제 계측기 물렸을때 , 카탈로그 스펙대비 현저하게 낮을경우 이렇게 부르는거죠.
loiter 2015.10.18. 17:13
fatman1000
두산이나 MTU883 이나 동일하게 카탈로그상 2700rpm에서 1500마력 나옵니다 2700rpm에서 토크가 다를수가 없습니다
heydia 2015.10.17. 23:13
어차피 마력수가 같으면 다른 스팩은 거기서 거기라고 생각하기 때문에... 개인적으로 잔고장만 없으면 상관없다고 봅니다.
profile image
minki 2015.10.18. 09:56
두산 엔진이 까이는 가장 큰 이유는....성능 보다는...

할 수 있다!! 하고 있다....조금만 더..... ROC를 바꿔줘..... 국산 엔진 무시하고 외국 엔진 선호하여 외화 낭비한다(언론 플레이.) => ROC 낮춰줘!! 안해?

+> 다시 언론 플레이...나쁜 **** 블라 블라...방사청..육군 어쩌구 저쩌구... => 결국 ROC 낮춰서 통과...ROC 낮춰도 문제 없는데 누가 딴지야?

뭐 이런 프로세서가 원인이 아닐까요?
지논 2015.10.18. 17:51

일단 성능에서 달성 목표와 동떨어진 특성입니다.

왜냐면 전차는 정지 사격 출발 회피 또는 엄폐 다시 이런식으로 급가속 급정지가 계속 반복되는 기동패턴을 요구하는데, 2000rpm뒤에서 성능이 좋다면 그건 트럭처럼 도로를 꾸준히 정속으로 달릴때  그것도 정속에서 추월할 때나 필요한 특성입니다.

전차가 요구하는 바를 일단 두산이 몰랐던지 기술이 형편없던지 둘 중 하나입니다.

일단 롱스트록으로 구성하는게 가속보단 토크위주의 엔진 구성으로  순항 연비는 좋을 수 있습니다.

근데 전차는 연비는 일단 둘째치고 첫째는 전투능력이 되냐 안되냐 인데 이게 미달 된다는게 국방부 테스트에서 큰 차이로 독일제 엔진과의 차이점이 나타난겁니다.

그리고, 이게 열심히 만들었는데 이러냐? 그것도 아니죠. 국가 개발비 받아서 지들 중장비 엔진 설계한 게 걸리기도 했습니다.

그럼 기술차이와 잘못을 인정하고 겸허히 국민앞에 나섰냐? 그것도 아니죠. 언론 플레이를 지저분하게 했습니다.

이래서 까이는겁니다. 토크 보니까 왜 가속테스트가 그 모양이었는지 확실하게 이해가 갑니다.

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