[박수찬의 軍]‘美 수출 좌절’ T-50…유럽서 돌파구 찾나

전 잘모르겠습니다. 과연 이 사업을 진행해도 될지 안될지 말이죠. 

A400m의 획득단가나 운용유지비용까지 한 번 계산이 나와봐야 하지 않을까요? 프랑스가 A400m 놔두고 C-130J를 더 구매한 게 신경이 쓰입니다.

제가 보는 이번 교환건에 대한 생각은 제 블로그에 쓴걸로 대신합니다.

https://blog.naver.com/as3030/221392771844

유럽에서 살 국가가 있나요? 

A400M이 도입 된다면,

공군이 운영하는 지원기의 기종이 늘어 나고, 운용상의 부담과 문제 발생에 대한 염려를 제기하는 내용이 등장 하기도 하는데요.

만약 

과거에 C-17 수송기 4대를 도입했어도, 운영 기종이 늘어 나는 건 마찬가지가 아닐런지요? 

C-17 수송기를 도입할 수 있어서, 앞으로 도입한다 해도 기종 수 증가는 마찬가지 입니다.

그리고

정찰&탐색&관제기와 같은 전술기, 대통령전용기와 같은 특수성(보유기종의 다양성과 적은 수량) 있는 지원기를 함께 포진시켜 운영기종의 다양성을 거론을 하는데, 이 부분을 함께 거론 하기엔 무리가 많다고 생각됩니다.

기종 수의 증가의 염려와 부담이 있다면

앞으로

도입되는 지원기와 전술기는 기존 운용 플랫폼 내에서 동일한 기종을 선택해야 하거나,

기존 운용기종 중 하나를 일선에서 물러나게 한 뒤에 선택해야 하는 딜레마나 오류에 빠지게 되죠.

또한

향후 개발&도입이 전망되는 전자전기, 전자정보신호수집기의 플랫폼도 문제의 범주에서 자유롭지 못합니다.

이건 만약이지만,

만약에 과거에 지상감시관제기를 도입했다면 운용 기종이 늘어 나는 것은 마찬가지 입니다.

운용기종이 많아 염려와 부담이 있고 여기에 얽매인다면,

앞으로 우리 공군은 C-130J-30급 이상의 수송기 전력을 구비하기 어려울 겁니다.

다른 지원기 전력도 마찬가지고, 이 부분들 또한 간과해선 안됩니다.

기존 운용 기종들이 일선에서 존재 하는 한, 새로운 기종을 도입하기도 어렵다는 점에 봉착해 버리죠.

기존 수송기종을 대체하지 않는 이상은요. 

허나 값비싼 대형수송기로 16대, 20대나 되는 기존 수송기를 대체하기 어려울 거구요.

즉,

공군의 다기종 지원기 세력의 운용상 부담&문제 등을 가지고

A400M 수송기의 도입의 여부를 연관지어 직접적으로 다루기에는 연관성이 크지 않고, 한계가 많다고 봅니다. 

비단, A400M수송기만이 아니라, 추후 도입될 수 있는 공군 지원기 세력 모두에게 적용이 되는 사례이기 때문입니다.

여기에, 거론되는

A300 민항기&MRTT의 카고형 항공기는

수송임무 지역에서 전술비행이 가능한지요? 

화물 상하차 캐빈 도어의 위치와 크기는 얼마나 될까요?

공수임무에 사용이 가능할까요?

해외파병/해외훈련 파견 및 지원/해외수송지원시

경장비차량&경-중량 군용차량&회전익항공기와 같은 장비 운송이 가능할까요? 가능하다면 얼마나 될까요?

해외파병만 놓고 보면, 현재까지 해 온 것처럼

대규모 인력과 물품수송 같은 경우는 민항기(승객전용과 화물전용)를 임차 또는 운항 전세를 해서 사용하면 되고, 탄약과 중화물, 장비&차량은 군용수송기 또는 대형 화물수송기를 이용하면 되지 않나 생각됩니다.

우리 공군에게 필요한 건

수적으로 부족한 전문 군용수송기 전력(수량) 이라 봅니다.

이 때문이라도

공수&전술비행(회피&기동&저공전술비행)을 수행할 수 있고, 이착륙 거리가 길지 않는 전문 군용 수송기를 도입해야 한다고 봅니다. 

그렇기에

A400M이 여러모로 적합하지 않는다면,

C-130J-30기종이라도 도입해야 하겠지요.

덧붙혀

우리 공군이 운용 중인 지원기 전력 중에서

대통령 전용기 및 VIP 기종은 특수성(민항기 사용과 극소수 운용/필수운용/선택의 집중과 제약)이란 부분에서 지원기의 다기종 운용 상 문제에 포진시키는 건 무리가 많고, 어느 부분에선 오류의 범주에 빠지가 쉽다고 봅니다. 

여기에

정찰기&감시관제기&전자전기&전자정보신호기도 마찬가지 이지요.

국내 개발&도입보다 국외도입 비중이 높고, 도입기종이 많지 않고, 기종&수량 선택에 제약이 따르며, 우리군에게는 필요한 전력으로 다기종 운용 부담이나 문제에 얽매일 수 없는 특수성을 감안 하자면 이들 지원기 세력 또한 다기종 운용 부담과 문제 거론에 포함시키는건 무리가 많은 부분입니다.

다기종 운용상의 부담과 문제점을 거론하려면, 도입 추진하려는수송기 기체와 같은 수송기 전력 내에서 고려하고 생각해야 할 것으로 사료됩니다.

그리고

현재 운용 중인 지원기 전력 중에서 향후(2025~30)에 일선에서 물러나거나 대체되거나, 대체가 요구되는 기종과 전력들이 발생되게 됩니다. 이 부분도 고려를 해야 겠지요.

예로 85년에 도입한 737-VIP전용기는 2025년 이후면 40년 이상 운용으로 일선에서 물러나게 할 예정이죠.

또한 호커XP기체 베이스인 정찰기도 LM사의 2019년 완료되는 지원프로그램(Peace kryton) 작업 이후 2030년 전후까지 운용하면서 대체기를 교체할 계획이라 하죠. 지난 팔콘 베이스 정찰기 도입 사업때도 기존 호커베이스 정찰기 플랫폼을 2030년 전에 교체한다고도 했구요.