미 국방부, 상업 부문 생산에 더 의존할 것

속도와 생산 요구의 차이는 많은 제조 업체들이 말하기 꺼려하기 때문에, 대신에 말하자면 "선을 지키는 것"을 선택하고 있다. 하지만 이것도, 미 국방부가 상업 시장의 감성을 포용하면서 변화하고 있다.

Capital Alpha Partners의 Byron Callan은 국방부가 "산업 기반의 확대된 개념에 더 많이 기울어지고 있고..... 미국 그리고 솔직히 파트너 국가들도 광범위한 제조 산업의 힘에서 유래했다."고 말했다.

마찬가지로, 회사들도 발을 들여놓을 잠재력을 인식하고 있다. 예를들어, 현재 항공구조물 회사인 Spirit AeroSystems의 총 수익중 3~5 퍼센트는 국방에서 나오고 있다. 이것은 상대적으로 작은 조각이다. 그러나, Spirit 임원들에 의하면, 목표는 15~20 퍼센트라고 했다. 특히, 국방부가 상업 제작에서 일어나는 일을 모방하는 것으로 보이면서 회사의 현재 포트폴리오에 있는 몇가지 핵심 프로그램들은 미래 기회를 위한 모델이 될 수 있다는 희망이 있다.

Spirit의 보잉 프로그램, 비지니스 제트기, 그리고 국방 프로그램 수석 부사장 Duane Hawkins는 상업적 세계에서, "설계와 생산 사이에 많은 시간을 둘 필요가 없다."고 말하고, "당신은 설계한 것이 경쟁력을 갖출 수 있도록 해야한다. 우리는 국방 프로그램의 상업적 측면에서 이런 관행을 사용하고 있다."

프로토타입을 통한 증명

반드시 표준은 아니지만, 국방부는 개념 증명을 위한 프로토타입에 점점 더 자주 의존하고 있다 - 전통적인 획득과 관련된 최소한 일부 도상 훈련을 이른바 무엇이 적합한지 보기 위한 (kick the tire) 능력으로 대체하고 있다.

Callan씨는 "핵 잠수함의 신속한 프로토타이핑을 할 것인가? 아니다. 그러나 UAV는 고전적인 사례다."라고 했는데, 후자는 국방부가 각 군을 위해 기꺼이 상업적 대안을 기꺼이 제공하고 있다.

국방부는 프로토타이핑이 획득에 사용될 세 분야에 주목하고 있다. 첫번째는 원리의 증명 - 통합 역량의 실현 가능성 또는 특정 기술 위험을 극복할 수 있는 능력을 입증하고, 세부 비용 데이터를 개발하는 것.  두번째는 배치능력(fieldability) - 또는 예를 들어, 운용 환경에서 성능을 입증할 수 있는 능력. 그리고 세번째는 예비 엔지니어링과 제작 개발 - 군사적 활용, 제작 공정 그리고 성능과 같은 것을 입증하고, 형태, 적합성 그리고 기능을 정의하는 것.

후자의 시나리오는 - Future Vertical Lift 프로그램을 위한 군의 요구조건을 아는데 도움이 될 - 육군의 Joint Multi-Role Technology Demonstrator의 신속한 프로토타이핑 구성요소를 이끌어냈다. Spirit사는 벨 헬리콥터의 V-280 Valor 틸트로터기 동체를 위한 프로토타입을 예정보다 한달 앞선 22개월만에 설계하고 제작했다.

벨은 SB-1 Defiant 헬기를 제아할 시코르스키-보잉팀과 경쟁하고 있다.

Hawkins 부사장은 "프로토타이핑은 아직 국방에서는 잘 사용하지 않는다. 그것은 생각의 다른 방식일 뿐이다."라고 말했다. "분명히 상업 항공우주에서도 국방과 마찬가지로 우리가 따라야할 품질 요구사항이 아주 많다. 하지만 우리는 속도와 저비용 설계와 제작 방식의 균형을 이룰 수 있다. 많은 경우 우리는 궁극적으로 우리가 사용하게 될 생산 장비에서 프로토타입을 제작한다. 우리는 그게 더 효율적이라는 것을 알았다. 우리가 생산에 들어갈  준비가 되었을때, 우리는 이것을 어떤 기계로 만들 것인지 알고 있고, 만들기 시작했다. 당신은 다시 시작할 것이다."

Dual-hat 생산

상업 시스템의 군사화는 국방 서비스를 위한 새로운 전술은 아니지만, 국방부가 비용을 절감할 방법을 찾고 기업들이 기존 생산라인을 활용하려 시도하면서 점점 매력적으로 보이고 있다.

Aerospace Industries Association CEO인 Dave Melcher씨는 6월 파리에어쇼에서 Defense News에게 "모두가 능력을 발휘하기 위해 다양한 가격대의 모든 옵션을 찾고 있다."고 말하고 "감당할 수 없는 더 비싼 무엇인가와 비교하면, 원래 의도하지 않았을수도 있는 특정 항공기를 군사화하는 것이 해결책이 될 수도 있다."고 했다.

Melcher씨는 "우리 모든 군은 전쟁 기간동안 더 편리한 옵션을 보았다."고 덧붙이고 "우리가 어떻게 능력을 발휘할 수 있습니까? 어쩌 저비용 솔루션이지만 더 풍부할 것"이라고 했다.

이런 전술의 진정한 장점은 양과 결합된 프로세스의 시너지를 통해 생산라인에서 실현된다. Spirit AeroSystems는 매달 보잉 737 여객기를 위한 동체 47개를 납품한다 : 회사는 국방 요구조건을 충족하기 위해 창문이 없고 기체 바닥이 개조된 미 해군용 P-8A Poseidon용 동체를 생산하는 것도 같은 생산 라인을 사용한다.

Hawkins 부사장은 "우리는 6차선 고속도로에서 생산한다."고 말하고 "우리는 P-8을 한 라인에서 만든후, 돌려보내고 우리가 필요한 일을 하고, 다시 가져온다. 대부분의 P-8 동체는 상용기 라인에서 움직이고, 매달 47개, 년간 600개의 만드는 장점이 있다."고 했다.

회사는 보잉 767의 버전인 KC-46의 전방 동체 부분도 동일하게 작업하고 있다. 양은 많지 않지만 컨셉은 동일하다.

Callan씨는 상업적 유산이 있는 항공기로 국방쪽 구멍을 메우는 좋은 사례로 Textron Scorpion을 꼽았다. "Cessna는 상업 지향적 사업부서에서 상업적 사고 방식으로 개발되었다.", 그러나 현재 미 공군의 OA-X 기록 프로그램을 시작할지 여부를 결정하는데 도움이 될 미 공군의 경공격기 실험에 참여하고 있는 항공기중 하나로 참가하고 있다.

간단히 말해, 국방은 상업 생산 과정에서 프로세스를 추진하는 핵심 만트라(기도, 주문)를 채택하는 것에 대한 장점을 서서히 이해하고 있으며, Hawkins 부사장은 "상업적 측면에서 생산 가능성을 고려한 설계에 집중하고 있다."고 지적하고 "생존의 문제다"라고 했다.

* 소량 다품종 생산에 의존하던 방식에서 벗어나 상업부분의 대량 생산에서 파생되는 것을 이용하는 방법을 강구한다..뭐 이런 뜻인듯 합니다.