노드롭그루만, T-X 경쟁 참여 철회 발표

- 얼마전 록마 초청으로 미국 갔다온 기자 말로는 같이 온 미국기자가 자기 생각으로는 보잉보다는 록마가 될 가능성이 높고, 그 이유가 록마의 T-50A 양산 지역이 열렬 트럼프 지지 지역이다라고 언급을 했다는 이야기가 비밀에 있기는 합니다.

그 기사 참 입니다^^LM 의 사우스캐롤라이나 그린빌을 얘기하는 것인데요. 같은 주 찰스턴에는 보잉 787 생산 공장이 있지요.

보잉을 변호해 주는 것은 아니지만, 사우스캐롤라이나에서 양사의 일자리 숫자나 투자 규모를 비교하자면 현재까지는 보잉이

앞서고 있는 상황이지요. 앞으로도 787 라인을 유지하는 한 일자리 규모는 보잉이 더 크게 유지할 것으로 생각됩니다.

그런데 TX 기사를 쓰면서 어찌 트럼프 지지 지역 언급이라고 쓰느지? 소설도 그런 소설이 없다고 해야겠죠^^

다른 내용으로 LM 의 비교우위 기사를 팩트 기반 작성하면 훌륭한 기자로 인정을 받을 건데 말이죠...

사우스캐롤라이나 찰스턴은 다른 지역인가 봅니다?^^

여담으로 이번 달 말 대한항공 787-9 출고/인도식이 찰스턴에서 열릴 예정이죠. 787 의 경우 서부 워싱턴주 시애틀

페인필드와 동부 사우스캐롤라이나 찰스턴. 두곳에서 제작되고 있지요.

- 가격이나 성능 이야기가 아니라 TX 사업 못하면 전투기 사업 접는다 같은 정치 이야기가 나오니, 반대되는 이야기도 있네 하는 정도이지요. 대통령이 사장을 직접 불러서 가격 협상하는 마당에 TX 않되면 전투기 사업 접겠습니다 같은 소리했다가 그래 접어라 이런 소리 않들으면 다행이라는 것이 제 생각입니다.

- TX 사업과 보잉 787 사업이 관계가 있다면 모르겠는데, 그게 아니면 해당 지역에서는 그 지역에 보잉 787 사업과는 관련없이 누가 되던 자기 지역에 TX 사업장 만들겠다는 회사를 지지하겠지요. 그 지지가 얼마나 약발을 발휘할지는 모르지만... 다만, 전투기 사업 접겠다는 공갈이 먹힐 정도라면 지역 지지도 약발이 먹히지 않을까 하는 생각도 들기는 합니다. 기사에서는 그렇게 하겠다는 회사로 록마가 언급이 된 것이고요. 보잉도 TX 수주하면 록마와 같은 수준 내지 이상으로 투자한다고 했는데 기자가 누락했으면 기자가 진짜 기레기인 것이고요.

보잉 787 생산 공장이랑 보잉 t-x 생산공장이랑 다를 수도 있지 않나요?

세인트루이스에서 시제기를 제작하긴 했지만 아직 생산기지를 정하지는 않은 것 같네요.

록마는 그린빌에 준공식까지 했고            

생산기지 위치가 선정에 유리하다라는 말은 당연히 아닙니다.

제 댓글 내용에는...787 과 TX 공장을 같은 곳에 둔다...는 그런 의미는 전혀 없습니다^^

그러니까;;; 음 제가 댓글 단 의미는

현재 보잉이 787로 사우스캐롤라이나에서 먹거리를 많이 주고 있는 상황과 

생산기지가 정해지지도 않은 t-x가 그 지역과 어떤 관계가 있어서 그러시는지 의문이 들어서..

현대 자동차 울산 공장에서 기존 라인으로 가장 많은 먹거리를 제공 하고 있는 것과

새로운 라인은 다른 지역에 설치할 수도 있는 상황

그리고 대우자동차가 울산에 새로 라인 만드는 것

이런 비교랄까요

t-x생산기지 위치로 인한 사업 선정의 유불리는 완전 제외하고 말이죠.

- 과거 고등훈련기 내지 경전투기 도입사업을 했던 나라들의 공개된 사업비/수량으로 단순무식하게 계산한 대당 가격을 보면 KAI가 입찰한 인도네시아(T-50I), 필리핀(FA-50), 이라크(T-50IQ)가 각각 2500만불, 3900만불, 4600만불인데, 폴란드 고등훈련기 입찰에서 록마가 부른 가격이 7400만불입니다. 인도네시아는 최초 도입을 한 나라이기 때문에 가격 할인이 꽤 쎄게 된 것으로 보이고, 필리핀은 그냥 FA-50 사양이라는 점에서 고만고만한 가격, 이라크는 이라크 프라이스가 붙어서 가격이 높지 않을가 싶은데, 폴란드는 옵션이나 요구수준이 높아서 경쟁을 했던 M-346도 대당 가격이 기존의 3300~3400만불 대비 4800만불까지 올랐다고 해도 그래도 이해가 되지 않을 정도로 높은 가격이었지요.

 확실히 7400만불이면 납득하기 어렵기는 합니다.

 하지만 T-50에 없었던 부분이 많았다면 어느 정도 납득이 가지만요. 예를 들어, 기체 내의 모의전투 시뮬레이터 같은거죠. 기체를 직접 타고 공중에서 서로 모의 전투를 치루는 시뮬레이터는 현재 T-50에게는 없는 부분인데 이걸 개발비 명목으로 가격을 올렸을 가능성이 있습니다. 

반면 M-346은 이 기능이 있었기 때문에 가격 상승 요인이 적었던 것이죠.

- T-50에서 빠진 것들이 있다고 해도 그것들 때문에 대당 가격이 3000만불씩 올라갈 수 있을지는 의문입니다.

 저도 그 부분에서는 의문이긴 합니다.

 물론 록마가 장사꾼인만큼 어떻게 해서든 비싸게 부를 가능성은 있고, 아니면 T-50 해외 수출에 관심이 없었던 것이 아닌가 생각이 듭니다.

 T-50은 어디까지나 대한민국 훈련기 사업이 주목적이었고, 지금처럼 T-X사업의 ROC가 초음속 훈련기로 갈지도 미지수였기에 그렇게까지 적극적이지 않았으니까요.

 만약 T-X사업이 초음속 기체기반이 아니었다면, 묻혔을 가능성도 있었죠.

- 록마가 F-16 판매에 방해가 될까봐 T-50 판촉에 소극적이라는 이야기는 꾸준히 나왔지요. 이번 TX 사업을 보면 그 이야기가 맞는지 틀린지 어느 정도 파악할 수 있지 않을까 싶습니다.

16 블럭 50 버전을 T-50보다 싸게 줄 수 있어 하는 이야기를 직접 하기도 했었습니다.

 1. 마케팅 효과가 제일 큽니다.

 미국 시장은 록마가 중심이고, 카이는 협력업체로 되어있지만, 미국을 제외한 해외 시장에서는 카이가 중심이고 록마가 협력으로 되어 있어서 해외 수출에 큰 기대를 걸 수 있기 때문입니다.

 2. 유지비용 절감 효과도 커집니다. (군 입장)

 미국이 선택한만큼 최소 몇백대 단위로 운영하게 되면서 T-50 관련 부품 수요가 많아지면서 각종 부품들의 생산도 같이 증가되어 각 부품들이 저렴해 질 수 있다는 장점이 있습니다.

 3.  최소 10~20년간 항공 인프라가 유지되고, T-50 관련 부품들을 미국으로 수출할 수 있는 길이 열리게 됩니다.

 생산라인도 중요하지만, 그 이후 관리하는데 필요한 부품도 지속적으로 수요가 발생하기 때문에 여기에 따른 수출도 기대할 수 있습니다.

 즉, 단순히보면 금전적인 메리트는 없을지 몰라도 덤핑 수준만 아니면 손해보는 장사는 절대 아니며, 무엇보다 국내 항공업계의 인프라를 장기간 유지할 수 있는 기반을 마련해주는 것이기 때문에 KAI 역시 사할을 걸고 있는 겁니다.