중국 보도에 따르면 청두 항공기 산업 그룹(CAIG)이 JF-17블록-III예비 설계 단계진입했다.

중국 뉴스에 따르면 청두 항공기 산업 그룹 (CAIG)은 JF-17 썬더 블록 III의 개발에서 중요한 이정표( "예비 설계 단계"로 진입) 에 도달했습니다. 

Block-III는 AESA (active electronically-scanned array) 레이더, 새로운 통합 전자전 (EW) 시스템, 3 축 플라이 바이 와이어 (fly-by-wire) 시스템을 포함한 새로운 전자 서브 시스템과 관련된 JF- FBW) 디지털 비행 제어 시스템 및 헬멧 장착 디스플레이 및 시력 (HMD / S  포함한 새로운 전자 하위 시스템을 포함한 JF-17의 첫번째 주요 업그레이드로 계획되었다.

시나 뉴스(Sina News)에 따르면, CAIG가 블록-III의 새로운 서브 시스템에 대한 최적 구성을 성공적으로 결정했으며, 이를 통해 이 시스템이 현저하게 향상된 기능을 제공할 것이라고 한다.

"보고 된 변경 사항에는 AESA 레이더의 기체 수정 사항이 포함됩니다.

난징 전자 공학 기술 연구소 (NRIET) KLJ-7A - 기체에 내장 된 새로운 송 / 수신 모듈 (TRM) (EW 시스템 관련) 및 "조종실 환기 파이프의 방향"변경.

Reported changes include modifications to the airframe for an AESA radar – potentially Nanjing Research Institute of Electronics Technology’s (NRIET) KLJ-7A – new transmit/receive modules (TRM) (related to the EW system) embedded in the airframe and change in “orientation of the cockpit ventilation pipe.

CAIG는 상대적으로 압축 된 일정으로 작업을 수행하고 있으며 파키스탄 공군 (PAF) 계획에 따라 2019 년 또는 2020 년에 블록 III의 생산 착수를 계획하고 있다. 계획입니다.

현재, PAF는 50 Block-III를 조달하려고합니다.

주석&의견:

또 다른 전투기를 구입하지 않는 한, JF-17블록-III는 AESA레이더를 사용하는 PAF의 첫번째 전투기 플랫폼이 될 것 같다.

AESA레이더는 기존의 기계식 레이더와는 달리, AESA 레이더는 수백 개의 개별 TRM을 사용하며 각 TRM은 자체 송신 주파수에서 레이더 역할을합니다. 각 펄스와 동시에 많은 주파수가 사용되기 때문에 적 전자 시스템이 AESA 레이더를 막기가 더 어려워집니다.

AESA 레이더의 비용은 증가 된 무게로 인해 증가하는 냉각 및 전력 요구의 결과 일 수 있습니다. CAIG가 Block-III에서이를 보완하는 방법은 분명하지 않지만, 트윈 시트 JF-17B를 사용하면 CAIG가 3 축 디지털 FBW 시스템으로 하이브리드 비행 제어 시스템 (은행 및 요용 기계식 컨트롤 사용)을 대신했습니다. . 이것은 무게를 줄이고 추가 연료를위한 공간을 만드는 데 도움을 줄 수 있습니다 (두 번째 시트에서 사용 된 공간 손실을 보완하기 위해).

AESA레이더의 무게가 늘면서 비용이 증가하는데, 이는 냉각 기능과 전력 요구량이 증가한 결과일 수 있습니다. CAIG가 블록 III에서 이를 어떻게 보상할 지가 불분명하지만, 2인승 JF-17B, CAIG는 하이브리드 비행 제어 시스템을 FBw와 함께 기계적으로 제어하고 있다. 이로 인해 무게가 줄고 추가 연료를 위한 공간이 확보되었을 수 있습니다(두번째 조종석을 보상).

추측할 수 있지만,  Block-III의 루트는 Block-III의 직접적인 기초로서  JF-17B를 사용함으로써 Mikoyan이 MiG-29KUB, MiG-29M2 및 MiG-35로 취한 접근 방식을 반영 할 수있다 .블록 III의 단일 시트 변형은 JF-17B와 동일한 기체를 사용할 수 있지만 뒷좌석은 동체의 등뼈의 연장으로 대체할수있다. 이 접근법은 개발의 리드 타임을 줄이는 데 도움이 될 수 있습니다.

Though speculative, a route for the Block-III could be to mirror the approach taken by Mikoyan with the MiG-29KUB, MiG-29M2 and MiG-35 by using the twin-seat JF-17B as the direct basis for the Block-III. The Block-III’s single-seat variant could use the same airframe as the JF-17B, but with the rear-seat replaced with an extension of the fuselage’s spine. This approach could help reduce development lead-time.