이번 기회에 비행정보구역 (FIR) 과 방공식별구역 (ADIZ, 우리 대한민국은 K 를 붙여 KADIZ) 을 동일하게 할 필요성이 있습니다.

우리의 인천FIR 은 (인천공항 개항이전에는 대구FIR 이라 불렀죠) 남쪽으로는 정확히 북위 30도 (아토티 포인트) 까지 관할하는데,
KADIZ 는 이보다 훨씬 북쪽인 마라도 인근 북위 33도 (소스도/토산 포인트) 까지죠.

솔직히 이번 기회에 KADIZ 를 30도까지 내렸으면 하는데, 이는 우리가 얼마만큼 초계기나 전투기들을 심지있게(?) 30도까지
정기적으로 내려갔다 올수 있냐는데 달려있다고 봐야겠죠.

인천FIR 이 30도까지 관할함에도 불구하고, 그동안 수십년간 KADIZ 에 얽매여, JADIZ 에 사전 통보하고 이어도든 어디든
들락날락 거렸다는게...너도 모르고, 나도 모르게 어느 순간 JADIZ 를 인정해준 것이죠.

우리의 FIR 이 이러니, 우리는 특히 군, 해경, 국토부 소속 항로점검기등 대한민국 정부 소속 항공기들의 FIR 범위내 비행은 ADIZ
구역에 구애받지 않고 다녔어야 하는게 솔직히 맞는 것이었다고 봅니다. 우리가 일찍부터 그곳까지 그리고 동, 서 방향으로 ADIZ
순환은 물론 FIR 순환 초계활동을 지속적으로 했었어야 하는 후회(?)도 있겠죠.

공중급유기도 필요하고 상당히 복합적인 요소들이 뒷받침 되어야 하는 것임에는 틀림없습니다만...

FIR 은 국제항공기구에서 정한 구역이기 때문에, 무조건 관제이양을 해야하는 강제적 구역이기에, ADIZ 에 대한 상호 이해를
하지 않는다 하더라도, FIR 은 우선적으로 지켜야 하는 룰이죠.

좀 영리하게(?) ADIZ 를 지속적으로 어떨때는 무시하기도 하고, 아니기도 하고 그렇게 했어야 하는데...하는 일반인의 관점에서
본 의견이었습니다.

추가로 생각나는 의견이 있어 덧붙이자면^^

중국과의 ADIZ 문제는 서해 백령도 서쪽 우리의 KADIZ 를 일부 양보해주면 해결책이 있다고 봅니다.
즉 124도를 따라 그어진 KADIZ 와 FIR 에서 백령도 서남방 아가보 포인트 (37도10분) 에서 38도까지 123도선으로 넘어간 (서쪽으로 넘어간)
KADIZ 를 중국에게 넘겨주는 것도 하나의 방법이죠.

그냥 직선으로 북위 30도, 경도 124도 지점에서 124도를 따라 라맨 포인트를 거쳐 북위 38도까지 일직선으로 우리의 인천FIR과 KADIZ 를
서쪽에서는 같이 해주는 것도 하나의 협상 조건이 될수 있지 않을까 생각합니다.

참고로 우리 KADIZ 의 북쪽 라인은 위도 39도까지 입니다.

아가보 포인트에서 124도를 따라 38도, 39도까지 서쪽지역 (역삼각자 모양/피자조각 같은 모양 입니다만^^) 중국에 떼주어도 실리적으로

크게 문제되지 않는다고 봅니다.

(어차피 MCRC 와 피스아이에서는 다 보이는 지역이니 말이죠...)