러시아 연방 특허 제 2596206 호 ─ 《기갑 기술품 서스펜션》

러시아 연방 특허 제 2596206 호 ─ 《기갑 기술품 서스펜션》

발명자: 세르게이 블라디미로비치 바글라이추크, 빅토르 알렉세예비치 네하예프, 빅토르 알렉산드로비치 니콜라예프
특허권자: 세르게이 블라디미로비치 바글라이추크, 빅토르 알렉세예비치 네하예프, 빅토르 알렉산드로비치 니콜라예프

특허 출원일: 2015년 6월 23일
특허 효력일: 2015년 6월 23일
특허 공개일: 2016년 8월 27일

발명은 기갑 기술품, 즉 전차 서스펜션과 관련있다.

알려진 전차 서스펜션에는, 예시로 T-80 (《전차 T-80. 기술적 설명서 및 운용 지침서》, 군사 출판사, 1988년, 497페이지를 참조) 은, 전차 차체, 토션 바, 균형기, 보기륜, 충격흡수장치를 포함한다.

이러한 서스펜션의 단점은, 전차 차체 진동 흡수 효과를 감소시키는, 일부 보기륜에서 충격흡수장치의 부재이다. 또한 경로 프로파일에 의거한 서스펜션 특성 자동 조절 시스템이 부재하다.

프로토타입으로 선택된, 가장 가까운 기술적 해법은, 전차 차체, 보기륜, 좌우 양 측에 한 쌍으로 그룹화된 대차, 크랭크 균형기, 충격흡수장치, 슬라이더를 포함하는 전차 서스펜션 (러시아 연방 특허 제 2422292 호, 분류 B60G 11/50, 2010년) 이다.

알려진 전차 서스펜션의 단점은, 이동 중 진동수에 따라 전차 차체 진동의 증폭을 감소시키는, 경로 프로파일에 따라 서스펜션의 특성을 자동으로 조절하는 시스템의 부재, 기술적 수리과정의 복잡화와 구조를 복합화를 포함한다.

발명의 기술적 목적은, 전차와 승무원에 대한 외부 섭동의 영향을 감소시키는, 경로 프로파일에 의한 자동 조절 특성 서스펜션을 만드는 것이다.

기술적 결과는 전차 차체, 보기륜, 균형기, 토션 바, 충격흡수장치를 포함하는 전차 서스펜션으로부터 달성된다. 본 서스펜션에는 차체 전방 및 후방 외부 표면에 자기-유변 유체를 가진 진동 회전 댐퍼, 또한 이 로터 축에 고정된 회전 각도 센서, 예를 들어 사인-코사인 변압기, 바퀴 축에 접철 고정된, 다른 끝쪽과 구속기로 접철 연결되어있는 레버가 장착된 축, 이들 변압기 출구쪽에는 진동 회전 댐퍼 고정자 권선의 전압을 제어하는 PID-제어기가 연결되어 있다. 프로토타입과의 비교 분석은, 주장되는 전차 서스펜션이 프로토타입과는 구조 및, 자기-유변 유체를 갖춘 진동 회전 댐퍼로 실현되는, 경로 프로파일에 따른 서스펜션 댐핑 특성 자동 조정 시스템의 존재로 구별됨을 보여준다.

따라서, 제안된 전차 서스펜션은 "신규성" 기준에 대응한다.

기술 분야에서 다른 기술적 솔루션들과 주장되는 솔루션들과의 비교에서, 유사한 특성이 식별하는 것은 불가능했고, "상당한 차이" 기준에 부합한다고 결론내릴 수 있다.

발명은 전차 서스펜션 노드를 표현한 도면에 도식된다.

전차 서스펜션은 전차 차체 1, 보기륜, 균형기 2, 충격흡수장치 3, 토션 바 4, 구속기 5, 접철 6 을 통해 연결된 레버 7, 첫번째, 그리고 여섯 번째 균형기에 설치될 자기-유변 유체를 가진 진동 회전 댐퍼 8, 그리고 또한 회전축 및 PID-제어기에 설치된 사인-코사인 변압기로 구성되어 있다.

서스펜션의 작동은 이하를 따른다:

전차가 프로파일에 따라 표면을 이동할 때, 대칭 수직종단면에서, 자체와 가까운 진동수로 진동이 전차 차체 1 에서 유발되고, 또한 일시 정지 사격 시 전투 차량 차체의 각진동 발생으로, 전차에 강한 흔들림이 발생하기 시작하면, 자기-유변 유체를 가진 진동 로터 댐퍼 8 은 댐퍼 레버 7을 통하여 추가적인 저항 모멘트를 만들고, 효과적으로 진동의 진폭을 제한하여, 단시간에 사격 임무 (작전) 를 실시하는 승무원들의 능력을 증강시키고 피로를 감소시킨다.

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