최근 전차의 기동성에 관한 글을 한 두 개를 작성했다.
 
 
 
그와중 위스콘신 주립 대학 매디슨 캠퍼스의 파워 트래인 연구소의 프레젠테이션 자료에 표기된 61.4톤의 M1A1 HA 에이브럼스가 32km/h 도달 시간 3.2초, 11초를 찍는 그래프를 자주 사용했다. 
 
 
 
M1A1.png
 
M1A1_SLOPE.png
 
 
문제의 그래프, 10초 이후부터 떨어지는 속도는 10초 이후 속력 저하는 경사면과 그 안에서 선회 기동을 하는 실험이기 때문이다.
 
 
기본적으로 M1 에이브럼스의 택티컬 아이들(1300RPM에서 시작) 평균 0-32km/h 도달 시간은 60톤 미만의 모델들이 평균적으로 7초, 감손 유뤠이니엄 복합 장갑 패키지를 장비한 60톤 이상의 에이브럼스들은 7.2초로 알려져 있다. 이는 여러 번의 주행 시험을 토대로 뽑아낸 수치이다. TMEPS 보고서에서의 경우 7.5초로 좀 높게 나왔다. 
 
때문에 난 위의 실험 그래프에서 보여준 M1A1의 가속은 스톨 스타트(차량의 런치 컨트롤 기법의 하나로 브레이크를 건 채 가속 페달을 밟았다 브레이크에서 발을 떼 RPM을 높인 뒤 급발진을 하는 드래그 레이싱 기법)이라 치부하고 글 안에서도 그렇게 설명했다.
 
스톨 스타트 5.3초인 MTU MB883 KA500 장비 K2 흑표와 비교해 엄청나게 큰 차이를 보이고 있다.
 
 
 
 
 
 
                                          
그러던 와중 한 친구가 르클레르의 5초가 스톨 스타트가 아닌 아이들 스타트라고 딴지를 걸어 왔다.
 
아이들 스타트, 스톨 스타트 개념을 꺼낸 K모 기자가 흑표의 뒤쳐지는 가속력을 비호하고자 내세운 주장에 불과하며 다분히 정치적이며 실제로 전차 성능을 표기하는 데 쓰이지도 않을 개념이라는 논조이다.
 
 
 
 
게다가 M1 에이브럼스의 7.5초 택티컬 아이들 가속을 내세우며 프랑스 르 클레르의 속도 기준은 아이들 스타트로 5초라는 주장을 했다.
 
 
물론 레퍼드2의 가속력에 관해선 아이들 스타트임을 주장했다.

 

 
분명 이 글을 근간으로 삼아 펼친 주장이 확실하다. 
 
 
 
 
 
 
 
 
우선적으로 레퍼드2와 르클레르가 0-32km/h 도달 시간 5초라는 덴 어떤 자료들이 기여하고 있는 지 알아 보도록 한다.
 
 
 

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Armes UFA의 르클레르 소개 문서.
 
 
 

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Richard M Ogorkiewicz가 쓴 Jane's Technology of Tank에 수록된 레퍼드2와 레퍼드1의 속도 비교표.
 
레퍼드2는 36km/h를 6초에, 32km/h를 5.1~5.2초 사이에 통과하고 있으며 
 
르클레르에 관해서 역시 0-32km/h 5초에 도달한다는 증언이 붙어 있다.
 
 
하지만 이 두 자료는 기준을 명시하고 있지 않다. 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
그러나 1300RPM의 택티컬 아이들 스타트로 0-20mph(=32km/h) 도달 시간을 측정하는 미국에서 이미 38년 전에 해답을 내놓았다.
 
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1979년 11월 60톤(숏톤, 메트릭톤으론 54톤 가량)의 XM1이 다양한 파워팩을 가지고 주행 실험에 참여했다.
 
레퍼드2의 전투 중량은 57톤, 기본 중량은 55톤으로 조건도 엇비슷한 상황
 
 
XM1 사업에서 에이브럼스 전차는 레퍼드2와 동일한 파워 트레인을 가지고 주행 실험을 한 것이다.
 
RENK 354 내지는 RENK HSWL 354 변속기와 MTU MB873은 레퍼드2A0~A7까지 사용하는 파워 트레인이다.
 
해당 구성의 파워팩을 부착한 54톤의 M1 에이브럼스 전차의 0-20mph 도달 시간은 8.2초였다. 
 
그 친구의 주장과는 사뭇 다른 결과물이다. 어째서 택티컬 아이들에서 5초 대가 안 나오는 것인가? 그의 주장대로 라면 독일 파워팩이 자체적인 판단 능력을 가져 미국 전차를 싫어하지 않는 이상,  5초를 뽑아 낼 수 있어야만 한다.
 
AGT1500과 앨리슨 X1100-3B를 장비한 버전은 안 나와 있지만 60 메트릭톤 미만의 초기형 에이브럼스는 7초를 낸다고 한다.
 
 
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제너럴 다이내믹스 랜드 시스템의 홍보 자료에서 M1A2 에이브럼스 전차의 0-20mph 평균 도달 시간은 7.2초다.
 
 
 
 
 
 
 
 
 
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레퍼드 2의 MTU MB873은 1500마력에서 2600rpm을 달성하며 4700N.M @1700rpm의 피크 토크를 가진 엔진이고 
 
르클레르의 V8X-1500은 2500rpm에서 1500마력을 달성하는 엔진으로 4850N.M @1700rpm에서 최대 토크를 가지는 엔진으로 퍼포먼스에 큰 차이가 없다.
 
르클레르가 가속르 면에서 레퍼드보다 미세하게 우위에 있다.
 
두 엔진은 전형적인 언더스퀘어 엔진으로 RPM마다 토크가 높지만 피스톤 운동 길이가 길어 RPM 증가 시간은 긴 편이다.
 
흑표의 MTU MB883은 4545N.M @2000rpm의 엔진으로 rpm 대비 힘이 좀 부족할 수 있으나 보어 스트로크 비율이 144 x 140mm로 오버스퀘어 엔진인지라
 
피스톤 운동 길이가 짧아 RPM 달성 시간이 더 빠르기 때문에 토크값에 비해 가속력 면에서 더 유리할 수 있다.
 
 
 
 
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AGT1500은 3000RPM에서 1500마력을 내는 엔진으로  300~1800RPM까지 7,000NM~5,000NM을 내는 엔진이다. 당연하지만 개스 터바인 특성 상 RPM 도달 속도도 미친 듯이 빠르고 토크값도 정신나갈 정도로 높다.
 
 
택티컬 아이들 시 
 
레퍼드2는 그간의 중량 증가를 미뤄 볼 때 8초 초,중반대의 가속을 보일 것으로 보인다. 
 
르클레르는 MTU 883을 탑재한 흑표보다 미세 우위를 보일 것이다.
 
 
 
결론은 외국은 "아이들 스타트로 측정한다"가 아니라
 
 
"미국만 아이들 스타트로 측정하고 나머지는 스톨 스타트로 측정한다"
 
 
그렇다면 유럽권은 어째서 스톨 스타트로 측정하는 가?
 
답은 간단하다. 마케팅이다.
 
FN MAG은 비록 최대 발사속도인 950rpm으로 발사하면 총기에 무리가 가기 때문에 해당 발사 속도를 사용하지 않고 650rpm으로 맞춰 놓고 쏘는 기관총이지만 카탈로그 스펙 상으론 꼭 950rpm을 적어 놓고 발사 영상에서도 그렇게 쏜다.
 
타 국가 및 기업 대비 훌륭한 판매 실적을 내기 위해선 스톨 스타트 기입은 일종의 관례가 된 것이다.  
 
 
 
 
 
 
 
 
 
정리하자면 다음과 같다.
 
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참고자료

Powertrain System Dynamic Model Development: M1A1 Abrams Main Battle Tank, University of Wisconsin-Madison Powertrain Control Research Lab - Engine Research Center

 

XM1 Powerpacks and Fuel Consumption The Tank and AFV Blog

 

AGT1500 Turbine Technology How to be Quick and Smart Honeywell

 

Tank-Infantry Smartpack The Urban Fight: Tools for the Tank-Infantry Team, Charlie Co, 2nd Tank Bn Comanche Tanks, RCT-1

 

ABRAMS M1A2, GDLS

 

Char LECLERC (GIAT Industrie) 1993, Armes-ufa

 





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shaind 2017.08.28. 07:18
과연 가스터빈은 초기가속능력에서 토크 특성이 넘사벽급으로 좋군요. 다만 에이브럼스 초창기에 mt873얹고 테스트한 건 같은 엔진 같은 미션이라도 파이널 드라이브 기어비가 꼭 같은 건 아니라서 재고의 여지는 있습니다만...
Profile image DeltaForce 2017.08.28. 09:14

-다만 5초는 아닐 뿐이겠죠.

Profile image 폴라리스 2017.08.28. 08:27
타사이트 특정인 직접 지칭은 수정해주십시요.
그리고 출처표시도 되도록 다해주시구요.
회사마크 찍혀있더라도 출처표기 요구하고 있습니다.
Profile image 폴라리스 2017.08.28. 09:12
글 전체를 다듬어주셨네요. 감사합니다.
Profile image DeltaForce 2017.08.28. 09:25

자주 들르도록 하겠습니다.

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