먼저, 마린온 추락사고로 유명을 달리하신 분들의 명복을 빕니다.

 

일어나서는 안될 비극이기에 무거운 마음을 가지고 글을 시작합니다.

 

우선 단순한 사실관계만 나열하겠습니다. 저는 항공사고전문가가 아니며, 항공사고조사는 몇년이나 걸리기 때문에 제가 논할 수 있는 범위가 아니기 때문이죠.

 

지금 제가 당황하는 점은 내추락/내충돌 성능이 상당함에도 불구하고 제대로 작동되지 않았다는 겁니다.

 

 

출처 - 본인촬영

 

우선 마린온은 수리온을 베이스로 제작되었기에 수리온과 유사한 내충돌/내추락성능을 가지고 있습니다.

 

실제로 UH60과 거의 동등한 수준의 내추락 및 내충돌성능을 가지고 있죠. 

 

 

 

 

 

 

 

출처 - https://youtu.be/VIbvcfPIdkE

 

또한 홍보영상에서 보는 것 처럼 내추락시험도 실시하였습니다.

 

그렇기에 충돌사고가 났을 때 많은 사상자가 나온 것이 이해하기 어려웠습니다.

 

출처 - https://youtu.be/M38aNvgX7tk

 

 

하지만 사고 영상을 보니 주로터가 동체로부터 이탈되면서 동체가 기울어져서 추락하는 것을 볼 수 있습니다.

 

위에서 언급된 내추락 / 내충돌은 착륙장치나 기체하부의 인자가 큰 것으로 알고 있어,

 

사진처럼 동체가 기울어져서 추락할 경우 목표한 내추락 / 내충돌 성능이 나오지 않을 수 있습니다.

 

쉽게 말하여 차량의 전면충돌성능과 측면충돌성능이 다른것처럼요.

 

또한 추락이후 화재가 난 것에도 상당히 충격을 받았습니다.

 

출처 - 본인촬영

 

수리온의 연료탱크도 동체처럼 내추락 및 내충돌 성능이 있으며, MIL-DTL-27422D 규격을 준수하고 있습니다. 이 규격은 65ft의 높이에서 연료탱크를 낙하할 때, 누수가 일어나면 안됩니다. 물론 누수가 없다고 화재가 나지 않는건 아니지만, 당황스러울 수 밖에 없네요.

 

이번 사고가 설계된 내충돌 / 내추락 성능을 초과했는지 혹은 설계된 내충돌 내추락성능이 제대로 발휘되지 않았는지도 따져야할 겁니다.

 

물론 이번 사고의 원인도 철저히 조사하여 다시는 이러한 비극이 일어나지 않게 하는 것도 중요하겠지요.