한국형 발사체 75t 엔진 첫 연소시험 성공
http://news.naver.com/main/read.nhn?mode=LSD&mid=sec&sid1=105&oid=001&aid=0008380849
그렇다고 합니다. 불완전 연소 해결했다 합니다.
AOC
eceshim 2016.05.04. 22:23
옆으로 버리는 터빈펌프 가스를 연소실로 돌려서 같이 태울수는 없는건가요?
eceshim
어 뭔가 어디서 본듯한 질문이군요. 저야. 링크의 기사랑 뉴시스 기사봤다가 당성이 충만한데서 한번 더 본 사실일 뿐...
eceshim 2016.05.04. 22:28
AOC
으잌ㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋ
eceshim
자동차로 치면 EGR같은거 일껀데 첨부터 노리기엔 어려울 기술 아닐까요. 문돌이는 공돌이님들이 다 해주실꺼야 라고 지켜볼 뿐 입니다. (묵념)
eceshim 2016.05.04. 22:45
AOC
실제로 연소실로 돌려서 두번 태우는 보일러 처럼 활활 태울수 있다는데
꽤 어렵고 비싸다네요 -ㅅ-
꽤 어렵고 비싸다네요 -ㅅ-
FeelJoo 2016.05.06. 01:02
eceshim
에프터버너를 원하시는건가요?
eceshim 2016.05.06. 11:27
FeelJoo
터빈펌프로 버리는 저 가스를 연소실로 보내서 2번 태우는게 낫지 않나 싶었는데 밑에분께서 그런엔진이 있긴 하지만 우리와는 적절치 않다고 허시네요
Alias 2016.05.05. 10:18
eceshim
등유-산소 엔진은 그렇게 하기 힘든 것이, 터빈펌프 가스는 매우 심한 불완전연소상태라서 설계를 아주 까다롭게 하지 않으면 배관막힘 연소불안정 등등이 발생할 위험이 큽니다. 지금까지 등유-산소 엔진 중 closed cycle 방식으로 돌면서 실제 발사까지 성공한 물건은, 아예 설계부터 oxygen-rich 조건으로 만든 러시아 물건 (NK-33 계열이나 나로호에도 쓰였던 앙가라로켓 엔진 등등) 말고는 없는 걸로 압니다.
산소-수소 엔진은 매연문제가 아예 없고 산소-메테인 엔진은 매연문제가 "극히 적은 수준" 이라 유리하지만, 이 쪽은 처음부터 재설계해야 하는 어려움이...
산소-수소 엔진은 매연문제가 아예 없고 산소-메테인 엔진은 매연문제가 "극히 적은 수준" 이라 유리하지만, 이 쪽은 처음부터 재설계해야 하는 어려움이...
필라델피아 2016.05.05. 10:34
Alias
메테인 엔진은 국내 민간기업에서 절찬리에 개발중이더군요
Icarus 2016.05.05. 06:56
축하할만한 일이군요. 아직 일본수준까지 따라잡을려면 오래 걸리겠지만, 뭐든지 한계단씩 올라가는 법이죠.
안승현 2016.05.06. 10:46
75톤 X 9개 클러스터링 = 675톤
개량형 95톤 X 9개 클러스터링 = 885톤
(75톤X9) X 3개 병렬 = 2035톤
(개량형 95톤X9) X 3개 병렬 = 2655톤
개발목표데로 개량에 성공하기만 하면 단위가 확실히 달라지는 항국형 발사체의 미래.
천조국의 민간기업은 단발에 200톤이 넘는 괴물을 개발중이라는게 그런데단 일단 눈길 주지 맙시다.(https://en.wikipedia.org/wiki/Raptor_(rocket_engine)
eceshim 2016.05.06. 11:30
이제 단일 엔진 75톤이라
R-7 로켓이 4개 클러스터링해서 100톤 추력이니 이제 발렌틴 글루쉬코 초기 작품을 넘어 섯네요
R-7 로켓이 4개 클러스터링해서 100톤 추력이니 이제 발렌틴 글루쉬코 초기 작품을 넘어 섯네요
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